雅迪電瓶車，售價超過1萬元，日本人會買嗎？

被稱為“二輪業界比亞迪”的中國雅迪電瓶車已對外正式宣布進軍日本，而且售價很高——我們暢想：深秋的東京街頭，一位年輕白領跨上一輛造型復古的電動二輪車，輕盈地匯入車流……

這不是本田，也不是雅馬哈，而是來自中國的雅迪PORTA——這款售價21.78萬日元（超過1萬元人民幣）的電動二輪車，正以比日系品牌便宜三成的價格，悄然掀起一場市場變革。

2025年11月，全球最大的電動二輪車企業中國雅迪集團控股將首次登陸日本市場，報道稱：這一時間點的選擇絕非偶然——恰是從這個月開始，日本實施與歐洲同等水平的嚴格尾氣排放規定，要求新生大幅減少一氧化碳及氮氧化物排放量。

這一環保新政迫使日本各家廠商在今年10月底停產現行燃油車型，盡管依然會投放符合新規的汽油車，但目前僅雅馬哈發動機明確公布了上市時間——要等到2026年上半年。這一政策窗口期，為雅迪這樣的外來者提供了絕佳的切入時機。

雅迪PORTA在日本二輪車規格分類中屬于“原付1類”，即額定輸出功率在0.6千瓦以下的輕便電動二輪車，持普通汽車駕照即可駕駛。該車可通過家用插座充電，滿充后最大續航為60公里。

車身采用復古風格的設計與配色，明顯意在吸引年輕消費群體。負責雅迪在日本銷售業務的Hasegawa Mobility公司社長谷川泰正強調：“PORTA小巧且便宜，作為日常代步工具使用，性能完全足夠”。

價格雖然比國內高，但在日本市場依然占據較大的優勢

此前，分析人士預期：投入日本市場的雅迪產品定價會在10萬日元左右（4650元人民幣），甚至是不足10萬日元，但因需要滿足日本在最高時速及轉向燈位置等方面的安全標準，最終定價21.78萬日元——超過1萬元人民幣。

即便售價翻了一倍，但仍比本田與雅馬哈已上市的同類電動輕便二輪車便宜約30%——日本品牌最便宜的車型售價也超過30萬日元（約1.4萬元人民幣），比汽油車高出10萬日元左右。

換言之，雅迪計劃以與汽油車同等的價格實現“價格破壞”，從而吸引置換需求。評論稱：雅迪此次登陸日本，如同“黑船”來襲，意在撼動以本田、雅馬哈為首的日系品牌在“自家大本營”的地位。

一位雅迪高管透露：公司的優勢在于自主研發和生產電池及電機等核心零部件。在中國電動二輪車市場，雅迪在5000元人民幣以下價格區間占較高份額。因與以低價格純電動汽車而聞名的比亞迪相似，也被稱為“二輪界的比亞迪”。

競爭力雖強，但也面臨較大的挑戰

日本二輪車市場在1980年代前半期迎來鼎盛期，年銷量超過300萬輛。之后受少子老齡化等因素影響，在2024年已降至約32萬輛，僅為頂峰時的十分之一。

對雅迪這樣的新興勢力而言，尾氣排放規定的強化這一市場環境的重大變化，正成為難得的機遇。但面對急劇的市場，銷量前景也不容樂觀——意外收獲可能是通過進軍標準嚴苛的日本市場，來提升品牌形象、積累在發達市場的運營經驗。

放眼全球二輪車市場，本田、雅馬哈、鈴木和川崎摩托這四家日本公司占據四成以上的市場份額，在汽油發動機等內燃機領域具有絕對優勢。然而，受脫碳因素影響，二輪車的電動化正逐步推進。

據日本矢野經濟研究所的數據，2024年全球二輪車的新車銷量為5990萬輛。其中，電動車型占比達到8.5%。該研究所樂觀預測，到2035年電動化率將升至18.8%。

面對挑戰，日本企業并沒有徘徊不前，本田計劃到2030年投資5000億日元用于二輪車的電動化，設定了在全球推出30款電動車型，力爭年銷量達400萬輛的目標——這相當于將全球銷量的五分之一替換為電動車型。

然而，本田二輪車業務統括部部長加藤稔在年初的說明會上坦承：“電動二輪車實現盈利還需要一些時間”。目前的策略是暫時依靠內燃機盈利，同時打磨電動化技術。

雅馬哈也計劃在2025年至2027年的三年內，使二輪新車的約三成實現電動化，通過對現有車型進行電動化改造或引入其投資的美國新興廠商的電動二輪車等方式來增加車型。

在這場電動二輪車的全球競賽中，雅迪選擇直接進軍日系的“大本營”——日本市場，其背后是中國企業在電動化產業鏈上的整體優勢。隨著日本尾氣排放新規的實施，雅迪PORTA的登陸僅僅是個開始。

換言之，電動二輪車的全球化競爭序幕正緩緩拉開，而價格與技術的博弈，將在很大程度上決定未來十年全球兩輪車市場的走向。這場由中國企業發起的“價格破壞”，不僅是對日本傳統摩托車巨頭的挑戰，更是電動化浪潮下全球產業格局重構的一個縮影。