雅迪電瓶車(chē)，售價(jià)超過(guò)1萬(wàn)元，日本人會(huì)買(mǎi)嗎？

被稱(chēng)為“二輪業(yè)界比亞迪”的中國(guó)雅迪電瓶車(chē)已對(duì)外正式宣布進(jìn)軍日本，而且售價(jià)很高——我們暢想：深秋的東京街頭，一位年輕白領(lǐng)跨上一輛造型復(fù)古的電動(dòng)二輪車(chē)，輕盈地匯入車(chē)流……

這不是本田，也不是雅馬哈，而是來(lái)自中國(guó)的雅迪PORTA——這款售價(jià)21.78萬(wàn)日元（超過(guò)1萬(wàn)元人民幣）的電動(dòng)二輪車(chē)，正以比日系品牌便宜三成的價(jià)格，悄然掀起一場(chǎng)市場(chǎng)變革。

2025年11月，全球最大的電動(dòng)二輪車(chē)企業(yè)中國(guó)雅迪集團(tuán)控股將首次登陸日本市場(chǎng)，報(bào)道稱(chēng)：這一時(shí)間點(diǎn)的選擇絕非偶然——恰是從這個(gè)月開(kāi)始，日本實(shí)施與歐洲同等水平的嚴(yán)格尾氣排放規(guī)定，要求新生大幅減少一氧化碳及氮氧化物排放量。

這一環(huán)保新政迫使日本各家廠商在今年10月底停產(chǎn)現(xiàn)行燃油車(chē)型，盡管依然會(huì)投放符合新規(guī)的汽油車(chē)，但目前僅雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)明確公布了上市時(shí)間——要等到2026年上半年。這一政策窗口期，為雅迪這樣的外來(lái)者提供了絕佳的切入時(shí)機(jī)。

雅迪PORTA在日本二輪車(chē)規(guī)格分類(lèi)中屬于“原付1類(lèi)”，即額定輸出功率在0.6千瓦以下的輕便電動(dòng)二輪車(chē)，持普通汽車(chē)駕照即可駕駛。該車(chē)可通過(guò)家用插座充電，滿充后最大續(xù)航為60公里。

車(chē)身采用復(fù)古風(fēng)格的設(shè)計(jì)與配色，明顯意在吸引年輕消費(fèi)群體。負(fù)責(zé)雅迪在日本銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的Hasegawa Mobility公司社長(zhǎng)谷川泰正強(qiáng)調(diào)：“PORTA小巧且便宜，作為日常代步工具使用，性能完全足夠”。

價(jià)格雖然比國(guó)內(nèi)高，但在日本市場(chǎng)依然占據(jù)較大的優(yōu)勢(shì)

此前，分析人士預(yù)期：投入日本市場(chǎng)的雅迪產(chǎn)品定價(jià)會(huì)在10萬(wàn)日元左右（4650元人民幣），甚至是不足10萬(wàn)日元，但因需要滿足日本在最高時(shí)速及轉(zhuǎn)向燈位置等方面的安全標(biāo)準(zhǔn)，最終定價(jià)21.78萬(wàn)日元——超過(guò)1萬(wàn)元人民幣。

即便售價(jià)翻了一倍，但仍比本田與雅馬哈已上市的同類(lèi)電動(dòng)輕便二輪車(chē)便宜約30%——日本品牌最便宜的車(chē)型售價(jià)也超過(guò)30萬(wàn)日元（約1.4萬(wàn)元人民幣），比汽油車(chē)高出10萬(wàn)日元左右。

換言之，雅迪計(jì)劃以與汽油車(chē)同等的價(jià)格實(shí)現(xiàn)“價(jià)格破壞”，從而吸引置換需求。評(píng)論稱(chēng)：雅迪此次登陸日本，如同“黑船”來(lái)襲，意在撼動(dòng)以本田、雅馬哈為首的日系品牌在“自家大本營(yíng)”的地位。

一位雅迪高管透露：公司的優(yōu)勢(shì)在于自主研發(fā)和生產(chǎn)電池及電機(jī)等核心零部件。在中國(guó)電動(dòng)二輪車(chē)市場(chǎng)，雅迪在5000元人民幣以下價(jià)格區(qū)間占較高份額。因與以低價(jià)格純電動(dòng)汽車(chē)而聞名的比亞迪相似，也被稱(chēng)為“二輪界的比亞迪”。

競(jìng)爭(zhēng)力雖強(qiáng)，但也面臨較大的挑戰(zhàn)

日本二輪車(chē)市場(chǎng)在1980年代前半期迎來(lái)鼎盛期，年銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛。之后受少子老齡化等因素影響，在2024年已降至約32萬(wàn)輛，僅為頂峰時(shí)的十分之一。

對(duì)雅迪這樣的新興勢(shì)力而言，尾氣排放規(guī)定的強(qiáng)化這一市場(chǎng)環(huán)境的重大變化，正成為難得的機(jī)遇。但面對(duì)急劇的市場(chǎng)，銷(xiāo)量前景也不容樂(lè)觀——意外收獲可能是通過(guò)進(jìn)軍標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的日本市場(chǎng)，來(lái)提升品牌形象、積累在發(fā)達(dá)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

放眼全球二輪車(chē)市場(chǎng)，本田、雅馬哈、鈴木和川崎摩托這四家日本公司占據(jù)四成以上的市場(chǎng)份額，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。然而，受脫碳因素影響，二輪車(chē)的電動(dòng)化正逐步推進(jìn)。

據(jù)日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)，2024年全球二輪車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)量為5990萬(wàn)輛。其中，電動(dòng)車(chē)型占比達(dá)到8.5%。該研究所樂(lè)觀預(yù)測(cè)，到2035年電動(dòng)化率將升至18.8%。

面對(duì)挑戰(zhàn)，日本企業(yè)并沒(méi)有徘徊不前，本田計(jì)劃到2030年投資5000億日元用于二輪車(chē)的電動(dòng)化，設(shè)定了在全球推出30款電動(dòng)車(chē)型，力爭(zhēng)年銷(xiāo)量達(dá)400萬(wàn)輛的目標(biāo)——這相當(dāng)于將全球銷(xiāo)量的五分之一替換為電動(dòng)車(chē)型。

然而，本田二輪車(chē)業(yè)務(wù)統(tǒng)括部部長(zhǎng)加藤稔在年初的說(shuō)明會(huì)上坦承：“電動(dòng)二輪車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利還需要一些時(shí)間”。目前的策略是暫時(shí)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)盈利，同時(shí)打磨電動(dòng)化技術(shù)。

雅馬哈也計(jì)劃在2025年至2027年的三年內(nèi)，使二輪新車(chē)的約三成實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行電動(dòng)化改造或引入其投資的美國(guó)新興廠商的電動(dòng)二輪車(chē)等方式來(lái)增加車(chē)型。

在這場(chǎng)電動(dòng)二輪車(chē)的全球競(jìng)賽中，雅迪選擇直接進(jìn)軍日系的“大本營(yíng)”——日本市場(chǎng)，其背后是中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈上的整體優(yōu)勢(shì)。隨著日本尾氣排放新規(guī)的實(shí)施，雅迪PORTA的登陸僅僅是個(gè)開(kāi)始。

換言之，電動(dòng)二輪車(chē)的全球化競(jìng)爭(zhēng)序幕正緩緩拉開(kāi)，而價(jià)格與技術(shù)的博弈，將在很大程度上決定未來(lái)十年全球兩輪車(chē)市場(chǎng)的走向。這場(chǎng)由中國(guó)企業(yè)發(fā)起的“價(jià)格破壞”，不僅是對(duì)日本傳統(tǒng)摩托車(chē)巨頭的挑戰(zhàn)，更是電動(dòng)化浪潮下全球產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的一個(gè)縮影。