為什么啟源在大秀成績單時，卻把最大“功臣”隱身了？

編輯導語：在“飄紅”成績單的背后，啟源的產品結構失衡問題愈發凸顯。

日前，長安汽車公布了最新銷量數據。整體向好，其中新能源板塊更是成為增長引擎。值得一提的是，作為集團錨定“科技、主流”定位的戰略品牌——啟源延續了此前的上升勢頭，連續3個月銷量突破3萬輛，成功躋身新能源品牌主流行列。

然而，在這份“飄紅”成績單的背后，啟源的產品結構失衡問題愈發凸顯：銷量主力竟是一款微型車，高端化車型集體“失聲”，與品牌向上突圍的目標形成鮮明割裂。

銷量飄紅的“背面”

據長安汽車官方戰報及乘聯會數據，10月啟源品牌整體銷量達3.2萬輛，這是其自8月以來連續第三個月突破3萬輛關口。但從具體車型貢獻看，銷量結構呈現顯著的“單極依賴”特征。

其中，微型純電車型長安Lumin（參數丨圖片）雖未在啟源官方海報中單獨列示，卻憑借連續多月超2萬輛的穩定表現，成為當之無愧的“銷量擔當”。結合啟源10月整體規模推算，Lumin單車型占比或接近七成。

相比之下，其余車型表現乏善可陳：除Q07月銷勉強破萬外，A05、C673等主銷車型月銷均不足5000輛；而被長安視為“品牌向上關鍵”的旗艦車型E07，月銷量僅數十輛，與“打造品牌名片”的初衷相去甚遠。

一個有趣的現象是，作為啟源品牌的絕對銷量主力長安Lumin在啟源的戰報中卻永遠“不配擁有姓名”。中車網在查閱了近幾個月啟源的銷量戰報發現，Lumin均沒有爭取到露面的資格，相反，連月銷千余輛的Q05都能上海報，另外的單車海報也獨寵Q07。

此外，啟源對Lumin的“排外”也是表現十分明顯，明明與Q07、A05、C673、EQ7等同為一個品牌，卻在車名里沒有啟源二字“加持”。

一邊是銷量擔當卻沒有姓名，一邊是銷量慘淡卻主打品牌名片，啟源的這一手操作令人嘆為觀止，既想要好看賬面有想要品牌level的心簡直不要太明顯。

豪言下的實際困局

面對啟源內部產品結構“單一依賴癥”，以及沖擊高端化難題，9月初履新的楊大勇楊大勇在成都車展上拋出“對標理想、問界”的進取目標。并明確規劃：至2026年，引力與啟源雙品牌合計銷量沖刺120萬輛，其中啟源品牌國內市場目標50萬輛；2027年更要向200萬輛的全球銷量發起沖擊。

為實現這一目標，楊大勇提出“大單品戰略”，明確“年銷20萬輛以上方為大單品種”的標準，并透露未來兩年啟源至少兩款車型有望躋身該行列。以當前啟源主流序列銷量最佳的啟源Q07來看，雖然其銷量月銷過萬在啟源品牌中表現值得肯定，但要達到楊“年銷20萬”的標準，月銷起碼要超過16666輛，顯然Q07還差一口氣。

楊大勇的豪言壯志余音仍在耳邊環繞，但放眼實際，卻始終沒有相匹配的動能。自楊大勇上任至今已有2個月時間，針對產品單一依賴癥，其既未推進核心車型的差異化改款優化，也未對冗余產品線進行整合梳理，導致啟源如今仍只有Q07一款車撐門面。

而對于上市近一年卻銷量持續低迷的啟源E07，管理層亦未采取有效補救措施，任其在30萬級市場被理想L7、問界M7等競品全面壓制。即便2025年8月推出煥新版、調整售價并新增配置，仍未扭轉其市場頹勢。這種“重口號輕落地”的營銷方式，顯然并不適合已身處困境的啟源。

從外部環境來看，長安啟源的優勢也同樣不顯。橫向對比來看，方程豹鈦3以13.98萬元起售價標配501公里純電續航與高階智駕功能，而啟源Q07入門版雖定價12.98萬元，卻未搭載智駕系統，若選裝核心配置價格已攀升至15萬元以上，性價比差距顯著。高端市場中，理想L7、問界M7憑借清晰的家庭用戶定位與穩定的產品力已占據主流位置，啟源E07的持續低迷更使其錯失高端市場突破的關鍵窗口期。

被楊大勇寄予厚望的“大單品戰略”，現實推進效果與目標相距甚遠。10月銷量最高的啟源Q07售出11637輛，與“年銷20萬輛”的單品門檻仍有不小的差距；Lumin雖以月銷2萬+的成績穩定輸出，但其低端定位難以支撐品牌向上；啟源E07的持續低迷，更讓高端大單品的誕生前景蒙上陰影。

當然，啟源也沒有“擺爛”，為了達成目標，其在今年四季度和明年上半年將上市4-5個新品，用新招去加速產品結構的“換血”，或許“大單品”即將出現在這些新車當中，也未嘗可知。

在長安汽車節節高升的當下，啟源作為其重點新能源品牌如何守住品牌基調的同時打造爆款，改善品牌內部銷量結構失衡，是當務之急也是楊大勇需要直面的課題。