奇瑞的智駕新選擇：為何是“非典型”的輕舟智航？

【摘要】在智能浪潮奔涌的今天，數(shù)據(jù)閉環(huán)能力正成為這場技術(shù)與市場的雙重競速中比拼的關(guān)鍵。

奇瑞的選擇，給了市場一個新的車企-供應(yīng)商合作范式。憑借著不止做量產(chǎn)、還兼具L2+到L4；不止聚焦國內(nèi)，還放眼全球的商業(yè)化思路，輕舟智航正成為越來越多車企智能化轉(zhuǎn)型路上的必選項。

自動駕駛的賽道從不缺乏野心，然而，想要在這場億萬征途中行穩(wěn)致遠(yuǎn)，技術(shù)深度、量產(chǎn)能力與全球格局缺一不可。

以下為正文：

2025年3月18日的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍公開表示，奇瑞在下一個20年要多吃智能化的“飯”。更早之前，他曾說過：“奇瑞智能化也不客氣了，（2025年）必須進(jìn)入頭部。”

當(dāng)時的奇瑞，面臨的是這樣一個處境：

其一，市場競爭激烈，智駕滲透率待提升。中國新能源汽車市場，尤其是在A級車領(lǐng)域競爭激烈，每家車企都試圖在各車型拿出響亮的智能化配置。

其二，技術(shù)路線走入深度研發(fā)新階段。此前，奇瑞在智能駕駛的研發(fā)上曾采取“自研+合作”的雙軌戰(zhàn)略。2025年，奇瑞對智能化研發(fā)體系進(jìn)行了整合，將雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)統(tǒng)一成立“奇瑞智能化中心”，旨在形成更強(qiáng)合力，進(jìn)一步支撐智能化戰(zhàn)略快速落地。

其三，數(shù)據(jù)閉環(huán)和出海適配。奇瑞向來是想要出海且爭做第一的，對海外數(shù)據(jù)、模型訓(xùn)練都需要格外重視。

基于此，奇瑞需要至少考慮幾件重要事情：

其一，堅定技術(shù)路線，高效整合資源；其二，加快技術(shù)投入與商業(yè)回報；其三，構(gòu)建支撐全球化創(chuàng)新的數(shù)據(jù)閉環(huán)與落地能力，這個過程勢必要找到靠譜且步調(diào)一致的合作伙伴。

理解了上述幾個方面，就明白了奇瑞今年以來一系列動作的底層原因。

01

有些事情只能靠供應(yīng)商

智能駕駛的成熟度是一個整體性問題，其本質(zhì)是用海量真實數(shù)據(jù)去“喂養(yǎng)”AI模型的過程。尤其是應(yīng)對那些極端天氣、復(fù)雜路況等“長尾問題”，沒有足夠的數(shù)據(jù)積累，技術(shù)突破就無從談起。

以往的許多智駕合作，車企和供應(yīng)商之間往往是拘謹(jǐn)?shù)模瑥膫鹘y(tǒng)意義上的“甲乙方”采購出發(fā)，勢必會帶來“若即若離”的關(guān)系。但自動駕駛的合作顯示不是“一錘子買賣”，尤其是在長尾問題更多、對數(shù)據(jù)發(fā)揮能力要求更高的當(dāng)下，車企需要的不再是一個簡單的供應(yīng)商，而是一個能與之“技術(shù)共研、產(chǎn)品共創(chuàng)”的長期戰(zhàn)略同盟。

從這個角度看，就能理解奇瑞近期與輕舟智航的合作為什么從一開始就刻意跳出框架。

一個很重要的原因在于，只有與具有深度量產(chǎn)經(jīng)驗的供應(yīng)商合作，才能發(fā)揮出數(shù)據(jù)真正的價值。截至目前，輕舟智航已實現(xiàn)NOA全棧方案量產(chǎn)上車超過60萬臺，市占率行業(yè)領(lǐng)先，構(gòu)建了規(guī)模化數(shù)據(jù)閉環(huán)的入口。

簡單概括來說，自動駕駛安全突破的根本在于核心駕駛能力的提升，規(guī)模化數(shù)據(jù)閉環(huán)才是修煉內(nèi)功的根本。作為量產(chǎn)經(jīng)驗最豐富的供應(yīng)商之一，此時的輕舟更能承得起奇瑞迅速交付、快速迭代、長期成長的思路。

相應(yīng)的，奇瑞與輕舟智航的合作也側(cè)面證明了，智駕市場正在走入一個厚積薄發(fā)、良幣驅(qū)逐劣幣的臨界點，真正有積累的公司在勝出。未來3到5年，市場格局將高度收斂，這場淘汰賽會迫使車企重新思考與供應(yīng)商的合作關(guān)系。

02

奇瑞看中的“長板”邏輯

伴隨著新型供應(yīng)鏈關(guān)系，主機(jī)廠和市場不再需要臨場作業(yè)能力優(yōu)秀、實際落地能力堪憂的公司，而是需要“基座能力”強(qiáng)大的公司。

所謂的“基座能力”，是一個超越單一功能點的、系統(tǒng)性的強(qiáng)大根基。它是一套能夠持續(xù)、穩(wěn)定、高效地解決海量問題的引擎和機(jī)制。這套能力的核心支柱至少包含三個方面：技術(shù)底座、規(guī)模化數(shù)據(jù)閉環(huán)與驅(qū)動、工程化與全球化。

對于志在全球化與全面智能化的奇瑞而言，它需要的“長板”必須能同時支撐其技術(shù)、成本與出海三大戰(zhàn)略，而輕舟智航展現(xiàn)出的三種能力，正好與之同頻。

其一，技術(shù)路徑要既統(tǒng)一又靈活。

這聽起來似乎有些矛盾，但卻是應(yīng)對未來不確定性的關(guān)鍵。首先，輕舟有統(tǒng)一的技術(shù)底座，同時推進(jìn)著從L2+到L4的研發(fā)。這意味著，奇瑞今天量產(chǎn)車上搭載的系統(tǒng)，與未來高級別自動駕駛的技術(shù)根脈是相通的，避免了因技術(shù)路線切換帶來的推倒重來。

同時，這套技術(shù)架構(gòu)能靈活適配地平線、英偉達(dá)、高通等主流芯片平臺。對奇瑞來說，這賦予了極大的供應(yīng)鏈自主權(quán)，這意味著其可以根據(jù)不同車型的定位和成本要求自由選擇芯片，而無需更換整個智駕系統(tǒng)。

其二，是平臺化帶來的成本與效率。

規(guī)模化量產(chǎn)的核心挑戰(zhàn)之一，是如何在控制成本的同時保證體驗。輕舟智航的平臺化產(chǎn)品，剛好能夠基于同一套核心技術(shù)，通過配置調(diào)整，快速推出覆蓋10萬到20萬元以上不同價位段的智駕方案。

這直接回應(yīng)了車企去年以來就在討論的“普及不減配”痛點。對于產(chǎn)品線龐大、需要快速響應(yīng)的奇瑞，這種“一套基礎(chǔ)，多種配方”的模式，極大地提升了研發(fā)效率和市場應(yīng)變速度。

其三，是前瞻的全球格局與合規(guī)能力。

奇瑞的野心是全球市場，但智駕出海絕非易事。它涉及不同地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)合規(guī)和本地化適配，是一個巨大的工程坑。

輕舟智航在德國設(shè)立歐洲總部，并與高通、萊茵TüV等國際巨頭深度合作，這套布局的價值正在于此。這意味著，奇瑞在拓展歐洲等海外市場時，其智能駕駛系統(tǒng)能更快地滿足當(dāng)?shù)貒?yán)苛的法規(guī)要求，少走彎路，這為奇瑞的全球化戰(zhàn)略提供了至關(guān)重要的“合規(guī)通行證”。

在車企競爭愈發(fā)激烈的時代，是高度契合性讓兩家走到了一起。

03

“非典型智駕供應(yīng)商”

奇瑞的選擇，也為行業(yè)提供了一個值得玩味的新樣本。在當(dāng)前的競爭格局中，輕舟智航更像一個“非典型”存在，它既不同于傳統(tǒng)Tier1的角色，也區(qū)別于許多執(zhí)著于L4故事的公司。這種“非典型”特質(zhì)，至少可以概括為三個關(guān)鍵詞：雙軌并進(jìn)、超級工廠、全球同頻。

首先，輕舟智航?jīng)]有在L2+量產(chǎn)和L4未來之間糾結(jié)太多，而是選擇了難度更高但更具長期價值的路徑：兩者同步推進(jìn)。

這意味著，它能幫助有需求的車企，用成熟的L2+方案在當(dāng)下激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)量產(chǎn)造血；同時，又在L4領(lǐng)域進(jìn)行前沿布局和技術(shù)反哺，為未來的商業(yè)模式和產(chǎn)品迭代儲備能力。這為車企提供了一條從“贏在當(dāng)下”到“決勝未來”的完整價值鏈條。

其次，輕舟的數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈能夠?qū)崿F(xiàn)天級別的模型迭代。這意味著，從路上車輛發(fā)現(xiàn)問題，到模型更新、測試驗證，整個流程可以快速完成，讓系統(tǒng)的進(jìn)化速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)模式。

大規(guī)模仿真能力則解決了真實路測成本高、極端場景復(fù)現(xiàn)難的痛點。它能自動生成數(shù)百萬個極端駕駛場景，將測試驗證的成本大幅降至純實車路測的1%以下，極大地加速了研發(fā)進(jìn)程并提升了系統(tǒng)安全邊界。

此外，“全球同頻”的真正價值在于，它能將在中國這個全球最復(fù)雜、迭代最快的市場中積累的成功經(jīng)驗和解決方案，快速轉(zhuǎn)化為服務(wù)全球車企的基石能力。

對于奇瑞而言，這等同于獲得了一個現(xiàn)成的、具備海外技術(shù)適配與合規(guī)能力的解決方案商，能迅速與全球市場做無縫對接。

此前，輕舟智航于騫博士曾表示，公司的全球化戰(zhàn)略不只是將世界領(lǐng)先且經(jīng)過大規(guī)模量產(chǎn)驗證的自動駕駛產(chǎn)品解決方案帶向海外，更希望把其在競爭最激烈、發(fā)展速度最快的中國市場積累的成功經(jīng)驗，轉(zhuǎn)化為服務(wù)全球車企的基石能力，攜手實現(xiàn)L2++量產(chǎn)突破與L3/L4前沿創(chuàng)新。

04

尾聲：自動駕駛需要怎樣的產(chǎn)品思維

奇瑞與輕舟智航合作的意義遠(yuǎn)比單一項目的成功重要。它更像一個清晰的信號，標(biāo)志著在中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化、全球化升級的關(guān)鍵時刻，一種新型的車企與供應(yīng)商關(guān)系正在成型。

面對激烈的市場競爭與技術(shù)迭代，越來越多像奇瑞一樣志在突圍的車企已經(jīng)意識到，自身需要的，不再是一個按圖索驥的項目型供應(yīng)商，而是一個能夠從技術(shù)、產(chǎn)品到商業(yè)生態(tài)進(jìn)行長線共創(chuàng)的戰(zhàn)略同頻者。這種關(guān)系也要求雙方在數(shù)據(jù)、研發(fā)與市場開拓上深度綁定，共同成長。

輕舟與奇瑞的合作，驗證了這樣一種模式：通過技術(shù)路徑的統(tǒng)一與靈活、數(shù)據(jù)驅(qū)動的極致效率以及前瞻的全球布局，一家科技公司能夠系統(tǒng)性地賦能車企，既解決其當(dāng)下的量產(chǎn)與成本焦慮，也支撐其長遠(yuǎn)的技術(shù)野心與出海宏圖。

自動駕駛的萬億未來，終究要靠扎扎實實的安全記錄和用戶每天都能感知的可靠體驗來開啟。與一個真正的“同頻者”并肩前行，或許正是穿越周期、行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。