小鵬科技日解讀：“物理AI”概念落地，飛行汽車真來了！

那些天馬行空的科技暢想，正在逐漸變成現實。

11月5日，以“涌現”為主題的 2025 小鵬科技日在廣州新總部舉行，雷科技旗下電車通也受邀到現場，親自感受這場科技盛宴。

這應該是何小鵬創立小鵬汽車以來最有底氣的一次科技日，從前幾年頻繁遭受質疑和唱衰，到今天新勢力銷量榜穩居前三，小鵬太需要一場發布會來宣泄自己這一年的情緒。

這次科技日上，小鵬汽車正式將自己的定位升級為“物理AI世界的出行探索者”，提出了“物理AI”概念：即隨著數字世界和物理世界的融合，將會催生物理AI，這意味著機器逐步擁有理解、交互和改變世界的能力。

圖源：電車通攝制

圍繞物理AI這個概念，小鵬汽車延伸出了VLA大模型，Robotaxi、機器人與飛行汽車四大板塊。接下來我們就來看看這次科技日上，小鵬到底“涌現”了什么新東西。

第二代VLA大模型，打造“物理AI”操作系統

在AI領域，大模型常被比作“數字世界的操作系統”，而小鵬要做的，是給物理世界造一套操作系統。

在這其中，VLA 大模型是主管小腦的操作系統。三個核心是算力，模型，數據。然而，標準VLA 普遍需要Vision - Language -Action兩次轉換，其中Language（語言）作為中間轉譯環節，會帶來較高的信息損耗，因此無法在“很大規模參數量”上實現“很大規模的數據訓練量”。

圖源：電車通攝制

因此，小鵬的想法是，能否拿掉Language ？讓機器從“看”到“做”實現端到端直接生成，打破行業沿用多年的“V-L-A”（視覺-語言-動作）傳統架構。

有點抽象，通俗來說就是去掉中間環節，舉個例子：以前的智駕系統，需要先把攝像頭看到的路況 “翻譯” 成文字邏輯，比如 “前方有行人橫穿馬路”，再根據邏輯生成剎車指令，但其中會帶來信息損耗。

圖源：電車通攝制

因此，小鵬帶來了第二代VLA大模型，它能跳過 “翻譯”，像人類司機一樣，看到場景直接做出反應，讓機器能理解物理世界的底層規律。比如它能通過觀察路面水漬判斷摩擦力，通過行人姿態預判行動軌跡，甚至在測試中 “智能涌現” 出未訓練過的能力：識別交警手勢、提前應對紅綠燈通行等等。

支撐這種 “智能涌現” 的，是小鵬在算力和數據上的硬實力。

依托阿里云 3 萬卡算力集群，搭載 720 億參數的基座模型，每5天就能完成一次全鏈路迭代；訓練數據更是達到近1億個駕駛場景片段，相當于人類司機開 6.5 萬年才能遇到的極限場景總和。

圖源：電車通攝制

小鵬把這套配置搬到了車端，通過 “芯片-算力-模型” 全鏈路優化，在 2250TOPS 算力的 Ultra 車型上，塞進了數十億級參數的 VLA 模型。

對用戶來說，這些技術最終會轉化成實實在在的駕駛體驗。

比如即將發布的 “小路 NGP” 功能，能讓復雜小路的平均接管里程（MPI）提升 13 倍，以后開鄉間小路、老小區胡同，系統能更從容應對；還有行業首發的 “無導航自動輔助駕駛”（Super LCC+），不用依賴導航，全球任何道路都能開啟，輕轉方向盤就能協同變道，徹底擺脫 “導航綁架”。

圖源：電車通攝制

按照計劃，2025 年 12 月底，先鋒用戶就能體驗第二代 VLA，2026 年第一季度將全量推送給 Ultra 車型用戶。小鵬還宣布第二代 VLA 將面向全球商業伙伴開源，大眾已經成為首發客戶，連小鵬圖靈 AI 芯片也拿到了大眾的定單，這意味著物理 AI 的技術生態，已經開始向外輻射。

2026年量產 Robotaxi，解決行業4大痛點

Robotaxi喊了很多年，但至今沒走進普通人的生活，核心卡在 4 個痛點：改裝成本高、車隊規模小、運營范圍窄、打車限制多。

小鵬給出的答案，是 2026 年量產 3 款 Robotaxi 并啟動試運營，而且從設計之初就瞄準 “解決痛點”。

圖源：電車通攝制

先看硬實力：小鵬 Robotaxi 搭載 4 顆圖靈 AI 芯片，車端算力直接拉滿到 3000TOPS，這是目前全球量產車端的最高水準。

值得一提的是，小鵬 Robotaxi采用的是與特斯拉一樣的純視覺方案，不依賴激光雷達和高精地圖，靠純視覺方案應對全球不同道路類型。原因在于，高精地圖的更新速度跟不上道路變化（比如臨時施工、新增護欄），而純視覺方案能像人類眼睛一樣 “實時學習”，比如在陌生城市的小巷里，也能識別突發的障礙物。

圖源：電車通攝制

安全性上。小鵬給 Robotaxi 裝了 “雙保險”：雙冗余硬件架構，從轉向、剎車到感知、通訊，每一套系統都有備份，哪怕一套失效，另一套能立刻接管；還在 VLM 大模型的加持下，做了車外交互體系，行業首發的遮陽板車外顯示，能在低速行車、駐車時給行人發提示，未來還會結合車外語音，讓人和車 “能溝通”。

圖源：電車通攝制

面向C端用戶，小鵬車型將增加Robo版本，跟Robotaxi同源。未來，在法律法規允許的情況下Robo版本車型也許可以在你忙碌時，自主接送老人買菜、小孩放學。

圖源：電車通攝制

生態合作上，高德成為 Robotaxi 首個全球生態合作伙伴。這意味著未來你打開高德地圖，就能直接叫到小鵬的無人駕駛出租車，不用下載新 APP，而且小鵬會開放 SDK，和全球伙伴一起擴大運營范圍。

全新一代IRON機器人，落地工業場景

機器人一直是小鵬科技日的主角之一，今年是小鵬機器人團隊研發的第七年，機器人的形態與智能都在以超乎想象的速度進化。

圖源：電車通攝制

對于“機器人要不要擬人” 這個問題，行業里一直有爭論，小鵬的答案是 “極致擬人”。

這次發布的全新一代 IRON 人形機器人，用 “仿人骨骼、肌肉、皮膚” 給出了具體方案。全身 82 個自由度，能走出 “貓步” 一樣輕盈的步態；還有 1:1 人手尺寸的靈巧手，靠行業最小的 “諧波關節” 實現 22 個自由度，能輕松拿起玻璃杯、擰開礦泉水瓶蓋。

圖源：電車通攝制

擬人不只是長得像，還要懂思考。全新IRON搭載3顆圖靈AI芯片，擁有2250TOPS 算力，首發小鵬第一代物理世界大模型，還構建了 “VLT+VLA+VLM” 的高階大小腦組合：

VLT是機器人的 “大腦”，負責深度思考和自主決策；VLA是 “小腦”，控制動作精準度；VLM 負責交互，能聽懂人類的指令，甚至通過表情、手勢理解情緒。

量產和落地方面，小鵬也有清晰的路線：2026 年年底目標實現規模化量產，優先進入導覽、導購、巡檢等商業場景。

圖源：電車通攝制

目前寶鋼已經成為 IRON 的生態合作伙伴，未來會入駐寶鋼的工業廠區，在巡檢管道、監測設備等復雜場景中迭代，要知道，工業場景的環境惡劣，對機器人的穩定性要求極高，這也是 IRON 驗證實用性的關鍵一步。

和 Robotaxi 一樣，小鵬也會開放 IRON 的 SDK，讓全球開發者開發更多應用，比如醫院里的陪護功能、家里的家政功能等等。

圖源：電車通攝制

飛行汽車A868 發布，陸地航母訂單破 7000 臺

新能源汽車之后，低空經濟被看作中國下一個萬億級產業。小鵬匯天這次亮出了兩套飛行體系，一邊解決 個人低空體驗，一邊攻克 多人高效出行。

先看面向多人商務的全傾轉混電飛行汽車 “A868”，它采用全傾轉構型，在鯤鵬超級增程架構基礎上，加了自研航空級混電內核，能實現 500 公里的長航程，最高航速 360 公里 / 小時，6 人座艙剛好滿足商務出行需求。

圖源：電車通攝制

目前 A868 已經進入飛行驗證的關鍵階段，距離 “天上開的汽車” 又近了一步。

另一款 “陸地航母” 則更貼近量產，目前全球訂單已經突破 7000 臺，創下行業紀錄。它最顛覆的是操作邏輯：行業首發智能飛行座艙，還有全球首創的 “四軸合一” 單桿操縱，新手經過簡單培訓就能上手，不用像傳統飛機那樣記復雜的操作流程。

圖源：電車通攝制

安全上，它做了 “全域安全冗余”，從動力推進、飛控導航到總線通信，每一個關鍵系統都有備份；還采用六軸六槳雙涵道構型，哪怕有一組槳葉失效，也能安全著陸。

量產能力也跟上了，11 月 3 日，匯天飛行汽車量產工廠已經試產，首臺陸地航母順利下線。

這座工廠是全球首個用現代化流水線生產飛行汽車的工廠，能實現 “航空級質量 + 汽車級效率”，規劃年產能 1 萬臺，初期 5000 臺，滿產時每 30 分鐘就能下線一臺。按照計劃，2026 年就能大規模量產。

落地場景上，小鵬也想好了 “第一步”：和敦煌市政府合作，2026 年推出西北首條低空自駕旅游線路。以后去敦煌旅游，可能不只是開車逛鳴沙山，還能開著陸地航母從空中俯瞰月牙泉，體驗 “自駕飛” 的三維立體出游。

寫在最后

記得小時候讀凡爾納的《海底兩萬里》，總幻想能登上鸚鵡螺號。今天的小鵬科技日，讓我有種登上現實版鸚鵡螺號的感覺。

我們正在進入一個什么樣的時代？

AI不再只是手機里的語音助手，它開始幫你開車，甚至操控機器人完成精細的工作。機器變得更聰明，它們的目標是成為能與你協作的伙伴。而我們的出行方式，也即將突破地面的限制，開啟一個低空飛行的新維度。

劉慈欣說過，當人類第一次抬頭仰望星空時，文明的進程就按下了快進鍵。我想，當AI開始理解并操作物理世界時，我們也在經歷另一次文明加速。2025年底的VLA體驗、2026年的Robotaxi試運營、同年底的機器人量產，這些具體的時間表，都讓科幻變成了可執行的落地計劃。

雖然這條路才剛剛開始，但已經足夠讓人心潮澎湃。