八年參展進(jìn)博會豐田詮釋現(xiàn)地化的色彩哲學(xué)

11月5日，豐田以“立全球 更中國”為主題正式亮相第八屆中國國際進(jìn)口博覽會。

與小馬智行合作開發(fā)的量產(chǎn)版L4級無人駕駛鉑智4X Robotaxi、全新進(jìn)化版GR YARIS、氫能重卡、福祉車和bZ豐田智能化純電動(dòng)專屬系列車型等本土化落地成果匯聚……如果只看展臺上那些排列整齊的新車、新技術(shù)、新系統(tǒng)，或許很難捕捉到豐田此刻的真實(shí)狀態(tài)。

從產(chǎn)品到平臺，從制造到運(yùn)營，從車本身到車外的能源、數(shù)據(jù)、服務(wù)協(xié)同，豐田在這場展會里展示出來的內(nèi)容，被拆解為不同層次、不同場景、不同人群的表達(dá)，構(gòu)成了豐田的輪廓。

如果用一個(gè)比喻來概括，“色彩”或許是更恰當(dāng)?shù)恼f法，但這里要說的并非顏色本身，而是講層次、調(diào)性、關(guān)系的搭配方式。就像豐田從不試圖給某個(gè)市場一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案，也不急于將所有判斷歸于某種戰(zhàn)略統(tǒng)一，而是穩(wěn)住底色，再讓不同場景、不同技術(shù)路徑自然顯現(xiàn)明暗濃淡，有節(jié)奏感和分寸感地落地每一輪戰(zhàn)略。

在電動(dòng)化和智能化浪潮高壓推進(jìn)的當(dāng)下，大多數(shù)跨國車企還在學(xué)習(xí)如何“適應(yīng)中國”，豐田早已開始做把研發(fā)權(quán)力、產(chǎn)品邏輯、技術(shù)路徑、用戶關(guān)系，從全球總部移交給中國市場的真實(shí)現(xiàn)場。在進(jìn)博會的舞臺，除了要看豐田今年展示了什么，更要看豐田是如何一步步把自己變成一家“更中國”的公司。

60年沉淀豐田的品牌底色

進(jìn)博會是一面鏡子，既能照見企業(yè)對未來的想象，也能映出一家企業(yè)在這片土地上的真實(shí)姿態(tài)。

對于豐田來說，連續(xù)八次全勤參展，更像是一次關(guān)于長期的自我敘事。六十年前豐田來到中國，開始一場漫長的適應(yīng)與調(diào)和。從那時(shí)起，豐田就在用自己的方式尋找一個(gè)全球品牌如何真正融入中國社會的日常生活的答案。

從最初的公益項(xiàng)目，到扎根本土的合資合作，到再到如今覆蓋全鏈條的研發(fā)、制造、銷售與人才體系，時(shí)間逐漸沉淀出這份底色，豐田在中國的存在更像是一種耐心的滲透，把自己交給時(shí)間，讓信任沉淀在用戶心智中。這也解釋了為什么“安心、安全、可靠”這樣的詞匯，反而能成為豐田面對當(dāng)下智能化浪潮時(shí)最有力的表達(dá)。

真正讓這層底色變厚的，是豐田在中國持續(xù)擴(kuò)展的社會參與。從最早的合資合作，到覆蓋研發(fā)、制造、銷售、教育、環(huán)保的全鏈布局，豐田已經(jīng)深度融入中國社會的發(fā)展節(jié)奏。二十年前，雷克薩斯進(jìn)入中國市場，從產(chǎn)品引入到品牌本土化，再到如今在上海建設(shè)新能源工廠，這條路徑折射出豐田在不斷拓展中國市場深度的邏輯。

六十年間，豐田在中國形成的不僅是一套產(chǎn)業(yè)體系，還有一種穩(wěn)步向內(nèi)的生長方式，讓制造扎根，讓合作延伸，讓信任沉淀。正是這種持續(xù)的投入與回饋，讓豐田的底色變得更厚、更真實(shí)。

與此同時(shí)，豐田在環(huán)境、人才、交通、福祉等多個(gè)領(lǐng)域堅(jiān)持長期投入，逐步形成了與中國社會之間的穩(wěn)定信任結(jié)構(gòu)。清華豐田研究院、豐田隆化可持續(xù)發(fā)展鄉(xiāng)村項(xiàng)目等跨周期合作，這些動(dòng)作是豐田在中國本土化戰(zhàn)略的重要組成部分，未來仍會一以貫之，持續(xù)推動(dòng)。

從研發(fā)到產(chǎn)品詮釋豐田的調(diào)色法

當(dāng)所有人都在討論速度的時(shí)候，豐田卻先問清楚一個(gè)問題，在一個(gè)市場邏輯徹底改變的時(shí)代，真正多樣化的需求該如何被快速響應(yīng)？

過去三年，電動(dòng)化進(jìn)程與智能化轉(zhuǎn)向同步推進(jìn)，但中國市場的走法從一開始就不是線性的。一線城市早早卷入高端智能，中西部卻仍有大量基礎(chǔ)型需求；城市里年輕人重體驗(yàn)感，家庭用戶更在意性價(jià)比與后期使用成本。這種“多層級、強(qiáng)分化”的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，注定不能靠單一路線打通。恰恰是這種混合型市場形態(tài)，讓多路徑技術(shù)路線有了堅(jiān)實(shí)的土壤。

從這屆進(jìn)博會的展示看，豐田對技術(shù)結(jié)構(gòu)的再組織已經(jīng)有了非常清晰的層次：基礎(chǔ)是體制，核心是產(chǎn)品，外延是用戶理解。過去，很多跨國企業(yè)在中國的研發(fā)中心，更像是工程落地部門，真正的決策依然握在全球總部手中。但從IEM更名，到ONE R&D體制的實(shí)施，再到中國首席工程師（RCE）體制的全面接手，豐田將中國市場首次納入了產(chǎn)品定義權(quán)的核心位置，實(shí)現(xiàn)“從中國開始定義”。

鉑智3X是這種體系變化下的首個(gè)成品，其越級的空間優(yōu)勢，充分滿足家庭用戶的多樣出行需求。bZ5定位“豐田超感時(shí)空艙”，是情侶、朋友出行的絕佳伙伴；而即將在明年上市的鉑智7是豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車，與中國本土智慧科技共同研發(fā)的集大成成果。

在這些經(jīng)過重新調(diào)色的產(chǎn)品背后，其實(shí)映射的是一個(gè)顯著的變化，中國不再局限于是世界汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)終點(diǎn)，正在成為技術(shù)策源地與模式反哺地，誰能在中國練出適應(yīng)力，誰就更可能走出下一階段的全球化路徑。

更值得關(guān)注的是，豐田并未因?yàn)榧冸娳厔荻鴴仐壠渌肪€。本次進(jìn)博會上，豐田在氫能版塊展現(xiàn)出在商用車領(lǐng)域的布局。TL Power 150 燃料電池系統(tǒng)面向城際客車、渣土車、重卡等車型打造，可適應(yīng)多種應(yīng)用場景。搭載300kW大功率燃料電池系統(tǒng)的49t氫燃料牽引車在山東、湖北等地實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)營。更關(guān)鍵的是，面向?qū)嵶C全新開發(fā)的可更換式儲氫系統(tǒng)，讓氫能應(yīng)用在效率、補(bǔ)能成本等方面具備了新的現(xiàn)實(shí)可能性。計(jì)劃于2026年年初，在山東省率先開展相關(guān)的實(shí)證試驗(yàn)。

這一系列動(dòng)作的背后是為了應(yīng)對中國地域跨度廣、能源結(jié)構(gòu)復(fù)雜、基礎(chǔ)設(shè)施非均質(zhì)的現(xiàn)實(shí)國情。

雷克薩斯展出了中大型豪華行政級轎車現(xiàn)款ES和全新一代GX OVERTRAIL版兩款車型，以不同風(fēng)格滿足中國用戶不同出行需求。中大型豪華行政級轎車ES，以優(yōu)雅格調(diào)與品質(zhì)匠心詮釋東方豪華，作為雷克薩斯當(dāng)之無愧的“銷冠”之一，目前國內(nèi)累計(jì)銷量已突破100萬輛；全新一代GX OVERTRAIL版則是豪華硬派越野SUV的代表之作，兼具“一車多用”的全場景實(shí)力，無論都市通勤還是戶外探索，都能盡享豪華舒適的自在體驗(yàn)，以可靠性能守護(hù)每一次出行，將用戶安心帶回家。

在智能駕駛方向上豐田并未置身其外，此次進(jìn)博會首次亮相的量產(chǎn)版L4級無人駕駛鉑智 4X Robotaxi，搭載小馬智行第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且配備的是全球首個(gè)采用4顆Orin-X芯片的L4級Robotaxi 自動(dòng)駕駛域控制器，目前已經(jīng)進(jìn)入公開道路測試階段，并計(jì)劃在2026年進(jìn)入一線城市開展千臺級規(guī)模化運(yùn)營。

與其說Robotaxi是一個(gè)產(chǎn)品，不如說Robotaxi所代表的是豐田對未來城市生活節(jié)奏、平臺運(yùn)營邏輯、公共交通結(jié)構(gòu)重塑的一種深度參與。在一切正在趨同的今天，它試圖證明智能化的目標(biāo)是從根本上改變“人與車、人與城市”之間的關(guān)系結(jié)構(gòu)。

這一切構(gòu)成了豐田獨(dú)特調(diào)色方法，圍繞市場多樣性、需求差異化與場景碎片化，建立起一套真正能容納中國式復(fù)雜出行場景的產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)。比起把產(chǎn)品做更高階，豐田更在意把產(chǎn)品做更協(xié)調(diào)。

八年進(jìn)博會豐田留下濃墨厚彩

如果把時(shí)間線拉長，豐田一連八年站在同一個(gè)展會里，雖然每年都有不同的車、不同的主題，但梳理后會發(fā)現(xiàn)，豐田在把一個(gè)企業(yè)的現(xiàn)地化角色慢慢演進(jìn)。

進(jìn)博會考驗(yàn)的是企業(yè)有沒有能力和意愿把自己嵌進(jìn)一個(gè)更大的場景里，這個(gè)場景不只是市場，更是城市、社會乃至生活本身。豐田這幾十年之所以少走彎路，不是更聰明，而是更愿意去現(xiàn)場看，豐田清晰地知道哪一步該走，走多遠(yuǎn)，先解決哪個(gè)問題。

過去八年，豐田在進(jìn)博會的每次出場都不一樣。有時(shí)候展車，有時(shí)候講架構(gòu)，有時(shí)候提出新合作，這種不重復(fù)不是風(fēng)格，是基于現(xiàn)地化發(fā)展需做的選擇。就像豐田從不急著統(tǒng)一技術(shù)路徑，也不急著改品牌節(jié)奏，就像那句老話，“看得越多，越知道不能著急。”

豐田這套邏輯很難復(fù)制，雖然沒有刻意講自己“多彩”，但你回頭看豐田這八年留下的內(nèi)容，就會發(fā)現(xiàn)它的確在不斷拓寬邊界，從產(chǎn)品，到平臺，到關(guān)系。車還是豐田造的，但已經(jīng)不只單單屬于汽車的那個(gè)行業(yè)了。豐田以多元色彩為媒，打破邊界，鏈接人與生活，讓出行不再是簡單的功能，而是承載個(gè)性生活的移動(dòng)生態(tài)，為未來移動(dòng)出行勾勒出更鮮活、更具生命力的無限可能。