搓核航母、研電磁彈射，載人航天，印度未來十五年騰飛計劃可行？

2025年9月，印度航母“維克蘭特”再次成為全世界關注的焦點。

原因自然不是因為它的戰斗力，而是因為它在試航中冒出的濃濃黑煙。

這一幕，仿佛成了印度軍工現實的隱喻：雄心勃勃，卻步履蹣跚。

就在“維克蘭特”號黑煙未散之際，印度政府高調發布了未來15年國防與航天計劃：核航母、電磁彈射、載人航天、空間站、甚至載人登月……一幅“超級大國”藍圖躍然紙上。

但問題來了：一個連常規航母都造得磕磕絆絆的國家，真的能在15年內完成從“黑煙”到“核動電磁”的跨越嗎？

PPT上的星辰大海

2025年，印度國防部一紙藍皮書在全世界引起巨大關注，只因印度政府提出，將建造首艘國產核動力航母“維沙爾”號。

計劃中，這艘航母滿載排水量預計達到6.5萬噸，能夠搭載更多的艦載機和作戰裝備。

更為矚目的是，其動力系統采用國產核反應堆，這將為航母提供幾乎無限的續航能力，使其能夠在遠離本土的海域長時間執行任務。

此外，印度海軍還計劃為“維沙爾”號航母配備五代艦載機、更先進的艦載預警機、反潛直升機和無人機等裝備，構建起完整的航母作戰體系。

在艦載機起飛方式上，印度國防部也有著極具野心的計劃——在核航母上搭載電磁彈射系統，實現艦載機的彈射起飛。

印度在電磁彈射系統的研發方面已有所布局，相關實驗室正致力于攻克電磁彈射的核心技術難題，如電磁發射器的設計與制造、高功率脈沖電源的研發、彈射控制系統的開發等。

此外，印度還計劃從美國引進兩套EMALS用于測試和評估，同時在國內建立電磁彈射試驗基地，開展艦載機的彈射試驗，積累相關數據和經驗，為后續國產電磁彈射系統的上艦應用奠定基礎。

在國產航母上個月還冒黑煙的情況下，就敢對核動彈射航母產生宏偉構想，印度國防部的樂觀與自信不得不讓人嘆服。

但這份新出爐的計劃中最令人驚訝的，還要數印度計劃開啟對太空探索的新紀元。

印度的載人航天計劃“加甘揚”由來已久，旨在將印度宇航員送入太空，實現印度在載人航天領域的突破。

該計劃由印度空間研究組織主導，規劃在2027年將3名宇航員送入400公里軌道，停留3天。

為此，印度已完成4名宇航員的選拔工作，他們均為空軍試飛員，具備豐富的飛行經驗和出色的身體素質，并赴俄羅斯接受了為期13個月的專業訓練，學習載人航天飛行所需的各項技能和知識，為執行太空任務做好準備。

在無人試飛任務方面，加甘揚計劃進行3次無人飛行，以驗證飛船的各項性能和系統可靠性。

無人試飛按照原本計劃，早在2024年12月就將升天發射，但目前已推遲至2025年第四季度。

印度現在還在對飛船生命保障系統、通信系統、導航系統等進行全面測試。

后續還將進行G2和G3兩次無人試飛，進一步驗證飛船在軌運行、返回艙再入和著陸等關鍵技術，確保載人飛行的安全性和可靠性。

除了“加甘揚”計劃，印度甚至還著眼于更長遠的太空探索目標，計劃建設印度空間站（BAS）和實現載人登月。

預想中，印度空間站會在2035年落地，設想中，將具備在軌長期駐留和開展科學實驗的能力，為印度宇航員提供一個在太空中的“家”。

載人登月任務則在2040年實施，屆時印度將發射載人飛船前往月球，開展月球表面探測和科學研究活動。

單從藍圖構想看，印度國防部提出的這一攬子大國計劃的確很吸引人。

但問題的關鍵是，印度真的能實現嗎？

從黑煙到核動電磁，還有多遠？

印度為2040年畫出的那張“核航母+電磁彈射+空間站”藍圖，在紙面上絢麗奪目，可只要把時間軸拉回今天，就會發現大多數關鍵節點仍停留在模型、意向書或試驗室階段。

過去十年，印度確實把“有”和“沒有”的鴻溝填成了“有”和“能用”的落差，但距離好用、量產、體系作戰、仍有漫長距離。

以航母與艦載機為例。

印度口中的核動力航母，甚至只存在于PPT上，艦載機也仍是“混血”。

印度海軍麾下如今坐擁兩艘航母，但目前狀況普遍不太好。

“維克拉瑪蒂亞”號2024年剛剛完成中期大修，動力和作戰方面仍靠滑躍+米格-29K組合，艦載機聯隊編制24架，實際出勤率常年低于50%，海軍2023年向議會承認“可用機體只剩14架”。

“維克蘭特”號國產航母于2022年9月交付，2025年初通過全艦作戰測評，但據傳“17項關鍵設備未達設計值”，低空目標捕獲概率比標書低12%、俄制攔阻裝置制動余量不足，導致艦載機著艦重量被限制在21噸以內。

兩艘現役航母都沒研究明白的情況下，印度又談何發展核動力航母？

2023年1月印度國防部批準的“維沙爾”號初步方案，仍停留在45000噸、常規動力、滑躍版本，與2025年路線圖中65000噸、核動力、電磁彈的“維沙爾”并非同一艘船。

目前，船臺開工尚未排期，科欽船廠表示至少2028年前無鋼板切割計劃。

艦載機方面，2024年4月與法國簽訂的26架陣風-M合同總價80億美元，首機計劃2027年交付，屆時將替換米格-29K。

換言之，2027年前印度航母仍將以俄式滑躍+法制艦載機為主，自研TEDBF（雙發艦載戰斗機）時間表被擠到2032年服役。

而印度自己研制的“光輝”海軍型，2020年剛剛完成滑躍起飛/攔阻著陸試驗，但海軍扔以“推重比不足、著艦重量過低”為由拒絕訂貨，僅保留技術驗證用途。

說白了，所謂的電磁彈射核航母，壓根就只停留在PPT上豪無影蹤的事兒，更別提難度更大的載人航天與衛星。

早在2018年，印度便高調對全世界宣稱，“將于2022年實現載人航天飛行”。

可直到今天，印度尚未開始艙段初樣研制，連用于艙段運輸的“新一代重型運載火箭”也處于PPT階段。

與航母計劃一樣，印度的航天構想同樣只存在于文字描述和圖畫演示階段。

因為擺在印度人面前的，還有體制、技術、戰略等一系列難題。

印度幾大硬傷

把印度的航母、高軌衛星、載人飛船拆開來看，能發現它們并非倒在“單項技術”上，而是被幾條彼此纏繞的“硬繩索”同時拴住。

工業底盤太薄、供應鏈高度外置、部門博弈過深、試驗資源稀缺、財政節奏受政治周期左右...這些結構性因素像一道道箍，把印度人的構想牢牢圈在紙面，任憑口號升級，也難以形成工程閉環。

首先從工業地盤來看，印度的高端材料與精密設備處于兩頭受限的尷尬情況。

印度本國特殊鋼年產量不足三百萬噸，僅占全球產能的2%，其中能滿足航母甲板用“HSLA-115”級別屈強比指標的，只有印度鋼鐵公司一條試驗線，月軋制能力兩千噸。

“維克蘭特”號飛行甲板分段因此不得不分批采購，周期被拉長到48個月。

電磁彈射用的高脈沖儲能模塊需要納米晶軟磁材料，全球九成產能集中在中日兩家，印度實驗室2023年做出的樣件能量密度，比美方成品低38%，重量卻高出一倍，無法裝進艦體窄艙。

更別提載人飛船防熱大底依賴的防碳燒蝕材料，本土企業只能燒制直徑0.8米的小塊，拼接縫隙超標，印度只能被迫向美方采購一整塊2.2米直徑的成品用于G1船，導致單船成本抬升24%。

其次，供應鏈難題始終卡著印度的脖子。

印度造船廠習慣“船殼國產、設備全球拼”的模式，結果就是極易被外國卡住。

航母攔阻裝置來自俄羅斯，升降機變頻系統來自芬蘭，雷達T/R組件來自以色列，通信密鑰盒來自法國。

2022年俄烏沖突后，俄方把“庫茲涅佐夫”號大修排在優先位，導致“維克拉瑪蒂亞”號中期維護備件推遲九個月交付，直接壓縮了印度2023年可部署航母窗口。

同樣，NASA因《沃爾夫條款》限制向印度出口載人飛船逃逸塔火工品，印度只能轉購歐洲同型件，單價上漲32%，且交付排期被挪到2026年以后。

高超聲速超燃沖壓發動機噴嘴采用俄產鈮-鉿合金，2023年俄方以“戰略物資”為由暫停供貨，印度被迫改用國產鎳基合金，熱蠕變壽命下降一半，試驗機第二次飛行只得把最大速度從6馬赫下調到5.5馬赫。

維修現有航母尚且困難重重，更別提在供應鏈處處受限的情況下發展新航母與新航天。

更讓印度頭疼的是，如今國防財政也出了問題。

印度國防預算采用“年度滾動+五年框架”，新政府上臺后可對前任項目重新評估。

2019年連任的莫迪政府砍掉前任“75I常規潛艇”計劃，導致配套AIP系統研發經費同步蒸發，參與廠商把一半工程師轉崗，技術延續性中斷。

2024年大選前，財政部為控制財政赤字，把航天預算增速從年均15%壓縮到6%，印度被迫把空間站艙段初樣節點從2026年推遲到2028年。

與此同時，盧比兌美元匯率2022—2024年累計貶值18%，以美元計價的進口配套件瞬間貴了兩成：航母用以色列雷達合同原值5.5億美元，因匯率條款“到岸支付”，最終結算多支出近1億美元，占去海軍當年電子戰預算的12%。

如果連最基本的國防支出都受到限制，國防部所謂的核航母、載人航天計劃，將徹底成為夢幻泡影。

參考資料

謝昭,馬俊.準備開建第三艘，印度“航母雄心”有多大.環球時報,2024-05-17

遲惑.印度航天，能否“有聲有色”？.太空探索,2024