韓國車人事調整，曾猛噴訂單注水，新造車燒死時刻到了？

日前韓國車企現代起亞汽車在中國的合資公司北京現代進行了重大人事調整，李鳳剛代表韓方出任總經理，這是北京現代首次由中國本土人才代表韓國資方出任總經理，似乎顯示出現代汽車開始加碼中國汽車市場。

李鳳剛曾擔任一汽奧迪的高管，在擔任一汽奧迪高管的時候曾指出消費級芯片與車規級芯片差別很大，奧迪絕不會拿用戶練手，明顯意有所指。

10月底北京現代副總經理也曾痛批車圈營銷亂象，指出一些車企玩大字吸睛，但是卻用小字免責，還指責一些車企訂單注水，同樣讓人聯想起國內的一些車企。

可以看出曾經低調了數年的現代起亞汽車集團正持續在國內市場刮起旋風，希望在中國市場復興，畢竟中國為全球最大的汽車市場，占全球汽車銷量的比例高達三分之一左右，如此巨大的市場是任何一家汽車企業都不敢輕言放棄的。

現代汽車曾在中國市場取得輝煌的成績，不過后來因為一些因素而迅速在中國市場敗落，如今時過境遷，現代汽車可能再次看到了在中國市場崛起的希望，由此再次將目光放到中國市場，而這次韓國資方請來中國本土人才擔任總經理，更凸顯出它對中國市場的重視程度。

事實上從今年5-6月份以來，現代品牌和起亞品牌的汽車銷量都在個別月份取得了銷量的顯著增長，10月份北京現代汽車的銷量超過2萬輛，同比增長高達87%，凸顯出現代汽車確實在中國市場看到了曙光。

韓國車企曾有高管表示他們等待這些新造車燒死（燒光資金而倒下）的機會，到時候就是他們外資車卷土重來的時候，如今韓國車企銷量顯著回升，在人事方面又頻繁大動作，或許他們認為這些車企燒死的時候到了。

從國內諸多新造車企業的業績來看，這些車企當中取得盈利的寥寥可數，不少仍然處于虧損當中，這兩年激烈的價格戰對整個汽車行業都造成了巨大的沖擊，汽車行業的利潤率已跌穿4%，超低的利潤讓新造車更難實現盈利，而從去年以來已有多家新造車陷入困境。

依靠補貼和價格戰曾取得快速增長的電車行業，今年9月初和10月初都出現銷量暴跌，但是隨后幾周的銷量又迅速回升，最終9月份和10月份諸多新造車公布的銷量都顯著增長。

此時新造車各自公布的新車訂單數卻被業界質疑注水，原因是新造車企業公布的新車型訂單數動輒就是以10萬輛計算，最終導致今年以來諸多新車型的累計訂單數破1億輛，是中國汽車市場年銷量的三倍多，然而他們的月銷量有的只有幾千輛，有的則有2萬輛左右，實際銷量與訂單數的巨大差異讓各方產生質疑。

對于包括外資車在內的傳統汽車企業來說，普遍認為2026年將迎來反彈的機會，原因是電車不再全免購置稅而是減半征收，電車的諸多補貼也可能取消，目前舊車置換補貼已基本在今年9月份結束，電車的優惠政策大幅減少，燃油車確實有機會反攻，外資車企當然要抓住機會了。