新能源車的電池應該如何安全存儲和運輸？

當我們駕駛新能源車時，很少會思考提供動力的電池組經歷了怎樣的旅程才能抵達整車廠。這段旅程的技術要求之高，安全標準之嚴，遠超普通貨物的運輸流程。

今年八月，我國發布了《動力鋰電池運輸安全及多式聯運技術要求》國家標準，該標準將于2026年2月1日起正式實施。其最重要的突破在于不再將存儲，公路，鐵路，海運，空運視為獨立環節，而是要求建立無縫銜接，責任清晰的多式聯運體系，實現從出廠到回收網點的全程可追溯管理。

01-安全運輸的前置條件

在運輸前置條件方面，新國標對荷電狀態與包裝提出了明確要求：

電量：運輸時A級電池的荷電狀態不得超過額定容量的30%。因為低電量能顯著降低電池在遭受意外撞擊或擠壓時發生熱失控的概率。

包裝：包裝必須符合UN38.3測試要求，具備防短路，隔熱，防潮和足夠的機械強度。包裝外部需要清晰張貼第九類危險品標簽，鋰電池標記以及包含完整信息的二維碼。

02-電池存儲的要求

在存儲環節，倉庫必須保持陰涼干燥的環境。

新標準對溫濕度提出了更精確的要求，通常環境溫度需控制在-20℃至-35℃之間，濕度不大于75%。

倉庫必須符合國家消防和環保規定，與熱源及易燃物保持安全距離。庫內堆疊高度通常不超過一點八米，并需保證充足的消防通道。

消防設施必須配備專門用于撲滅鋰電池火災的D類滅火器和沙箱等應急物資。發現泄漏或損壞的電池，必須立即轉移至指定的安全隔離區。

03-新國標下運輸方式的新重點

多式聯運是新國標的創新重點。它指使用兩種或以上運輸方式完成同一批貨物的全程運輸。這不是簡單的接力過程，而是一個有機整體。例如，電池從江蘇工廠出發，先通過公路運至上海港，再裝船運往德國漢堡港，最后通過當地鐵路或公路送達客戶倉庫。整個流程只需簽訂一份合同，填寫一張單子，支付一次費用。

新國標的創新性主要體現在三個方面。

一是鼓勵采用多式聯運電子運單，明確各運輸區段的承運人，清晰界定責任轉換節點。

二是通過二維碼，RFID等技術實現電池關鍵信息在發貨人，承運人，收貨人之間的全程共享。電池在換裝時無需重復開箱檢驗，既提高效率又降低風險。

三是標準化了在不同運輸方式轉換點的操作流程，確保在最易出風險的環節有統一的安全標準。

當然不同的運輸方式有不同的特定要求。比如公路運輸車輛需要配備溫濕度監測，GPS定位和煙霧報警裝置，數據需實時上傳至監控平臺。水路運輸須嚴格遵守國際海運危險貨物規則，集裝箱須正確張貼標志標記，并在船上進行合規積載。航空運輸必須符合國際空運協會危險品規則，這是所有方式中要求最嚴格的。鐵路運輸則需按鐵路危險貨物運輸規則辦理，通常使用棚車或專用危險品集裝箱。