銷量穩(wěn)中再進(jìn)，上汽大眾為“合資2.0”再創(chuàng)新樣

當(dāng)許多傳統(tǒng)合資品牌還在電動(dòng)化的十字路口猶豫觀望，上汽大眾的10月銷量，卻交出了一份穩(wěn)健而亮眼的答卷。終端銷售9.25萬輛，環(huán)比增長1.3%，不僅延續(xù)了國慶周的熱銷勢頭，也為年末沖刺階段再添動(dòng)力。更重要的是，這背后反映的，是上汽大眾在“油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略下的體系自信與產(chǎn)品定力。

在新能源汽車突飛猛進(jìn)的時(shí)代，燃油車的智能化常被忽視。而上汽大眾顯然不這么看。它選擇在智能化浪潮中“油電并行”，在守住燃油車技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)，讓智能科技不再是電動(dòng)車的專屬。事實(shí)證明，這一策略正在形成回報(bào)。

行業(yè)數(shù)據(jù)同樣印證了這一趨勢。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，“十五五”期間，中國汽車年銷量有望突破4000萬輛，中國市場將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的核心力量。從“規(guī)模擴(kuò)張”到“質(zhì)量提升”，從用戶體驗(yàn)到技術(shù)創(chuàng)新，行業(yè)正在進(jìn)入更理性也更競爭的階段。而上汽大眾，正以“油電同智”的體系力與前瞻性，重新定義合資車企的“中國速度”。

“油電同智”，讓智能不分動(dòng)力形式

過去兩個(gè)月，上汽大眾連續(xù)推出6款新車，覆蓋從燃油到新能源、從大眾到奧迪的多元矩陣。尤其是由途觀L（參數(shù)丨圖片） Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro組成的Pro家族2026款序列，成為品牌智能化轉(zhuǎn)型的重要支點(diǎn)。

搭載與卓馭科技聯(lián)合開發(fā)的IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，這一代Pro車型首次實(shí)現(xiàn)了“端到端高快NOA”功能——能在高速與快速路環(huán)境中自動(dòng)完成變道、避障、自主上下匝道等復(fù)雜操作；當(dāng)駕駛員臨時(shí)變更路線時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)簡單退出，而會(huì)繼續(xù)提供輔助，這種“人機(jī)共駕”的溫和邏輯，展現(xiàn)了上汽大眾對(duì)于智能化落地的深刻理解。

10月，帕薩特家族、途觀家族單月銷量均超過1.9萬輛，朗逸家族突破2.2萬輛。特別是凌渡L自上市以來熱度不減，10月銷量同比增長18.3%。這些主力車型穩(wěn)住了上汽大眾的市場根基，也說明消費(fèi)者正用訂單回應(yīng)“智能化燃油車”的價(jià)值。

豪華品牌上汽奧迪同樣迎來高光時(shí)刻。10月終端銷量達(dá)到6800輛，環(huán)比增長19.3%，同比更是翻倍。全新A5L Sportback自上市三個(gè)月累計(jì)銷量超1.1萬輛——這款搭載華為乾崑智能駕駛平臺(tái)的“豪華智慧性能轎車”，打破了“智能駕駛是新能源專屬”的行業(yè)偏見。而奧迪E5 Sportback的穩(wěn)步交付，則在豪華純電市場持續(xù)積累口碑，助推AUDI品牌在新能源賽道全面提速。

同時(shí)，11月初，朗逸家族第650萬輛整車正式下線，新成員朗逸Pro同步亮相，并將在11月17日上市。新車搭載高通8155芯片與騰訊生態(tài)，打造更聰明、更流暢的智能座艙；尺寸升級(jí)至A+級(jí)家轎，舒適感直追B級(jí)車。朗逸Pro的到來，將進(jìn)一步夯實(shí)上汽大眾在“智能化燃油車”賽道的領(lǐng)先地位。

產(chǎn)品之外，體系之強(qiáng)

銷量的上揚(yáng)絕不僅是單款車型的成功，而是體系力的集中體現(xiàn)。上汽大眾深知，智能化不只體現(xiàn)在車上，更體現(xiàn)在制造與服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

10月中旬，上汽大眾與德國機(jī)器人公司 Neura Robotics 簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，將認(rèn)知機(jī)器人系統(tǒng)引入汽車制造環(huán)節(jié)，共同探索智能工廠的新路徑。Neura Robotics的“自學(xué)習(xí)”認(rèn)知平臺(tái)，將使機(jī)器人能夠像智能手機(jī)系統(tǒng)那樣持續(xù)升級(jí)，從總裝到檢測再到智能物流，全面提升生產(chǎn)效率與柔性。這意味著，上汽大眾不僅在“造好車”，更在重塑“造車方式”。

事實(shí)上，早在安亭生產(chǎn)基地、上汽新能源工廠到奧迪智造基地的持續(xù)投產(chǎn)中，上汽大眾就已構(gòu)建起行業(yè)領(lǐng)先的智能制造體系。每一座工廠都在成為新質(zhì)生產(chǎn)力的樣本，也為未來多能源路線共線生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

而在服務(wù)端，上汽大眾的用戶口碑同樣堅(jiān)實(shí)。10月17日發(fā)布的2025年CACSI燃油車用戶滿意度測評(píng)中，上汽大眾一舉斬獲六項(xiàng)冠軍——凌渡L、帕薩特、途觀L、奧迪A7L分獲各自細(xì)分市場第一；同時(shí)包攬合資品牌銷售與售后服務(wù)滿意度雙冠。這不僅是產(chǎn)品力的勝利，更是服務(wù)體系的硬實(shí)力體現(xiàn)。

近年來，上汽大眾加速了數(shù)字化服務(wù)升級(jí)：線上預(yù)約、訂單追蹤、遠(yuǎn)程診斷等功能日益完善，讓用戶體驗(yàn)更便捷透明。截至9月，大眾品牌擁有超1000家門店；上汽奧迪也將在年內(nèi)覆蓋全國100余城、240家用戶中心。隨著“歡迎車主回家”等服務(wù)關(guān)懷活動(dòng)的展開，品牌溫度正在成為上汽大眾的又一競爭力。

從“油車智能化”的技術(shù)落地，到智能制造、服務(wù)體驗(yàn)的全面升級(jí)，上汽大眾正在以實(shí)際行動(dòng)回答一個(gè)關(guān)乎行業(yè)未來的問題——合資車企該如何在中國市場的新階段中繼續(xù)贏得信任。

“凡是市場用戶需要的先進(jìn)技術(shù)，上汽大眾都會(huì)提前布局?！鄙掀蟊娍偨?jīng)理陶海龍的這句話，道出了上汽大眾穩(wěn)中求進(jìn)的底氣。面對(duì)4000萬輛級(jí)的中國汽車市場藍(lán)海，上汽大眾沒有選擇盲目追風(fēng)，而是在電與油的融合點(diǎn)上，穩(wěn)步推進(jìn)智能化普及，讓更多用戶感受到技術(shù)平權(quán)的溫度。

結(jié)語

上汽大眾的金秋10月，顯得格外清醒。它不只是在賽跑，更是在筑路——用務(wù)實(shí)的技術(shù)路線、持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新與一以貫之的品質(zhì)信任，為合資品牌的下一個(gè)十年，寫下了更值得期待的注腳。