單次1000km起，固態電池加速突破，外媒：遙遙領先

導讀：單次1000km起，固態電池加速突破，外媒：遙遙領先

固態電池的量產應用熱度持續攀升。日前，梅賽德斯 - 奔馳宣布，搭載全新固態電池的測試車已開啟道路試驗。該固態電池能量密度高達450瓦時/千克，可使純電EQS測試車的續航里程提升25%，單次充電續航里程可達1000千米。外媒：遙遙領先

實際上，并非只有奔馳在積極進行戰略布局，廣汽、長安、蔚來、東風嵐圖、上汽智己等多家知名車企也紛紛投身其中。各車企競相搶占這一新興市場風口，此等態勢雖可理解，但能否真正實現固態電池的量產，尚需憑借自身的核心技術與綜合實力來驗證。

01 突破瓶頸，改寫電動車技術規則

業界普遍認為，目前新能源汽車市場的競爭已從電動化的上半場步入智能化的下半場。然而，受動力電池能量密度、低溫性能等諸多短板的限制，純電動車的續航焦慮問題仍未得到根本解決。此外，因動力電池受損、短路等情況導致電動車起火并引發事故的消息也備受關注。

固態電池是采用固態電解質的鋰離子電池。與采用液體電解質的電池相比，它具備充電速度更快、能量密度高、體積小、電池循環壽命更長等優勢。最為關鍵的是，由于無需使用電解液，該技術能夠有效規避自燃、腐蝕及漏液等風險，從而顯著提升安全性。因此，固態電池被視作有望緩解當前行業難題的重要技術，是“下一代”電動車電池的主要發展方向。

據公開報道，在動力電池裝機量、技術儲備等方面，寧德時代、比亞迪等國內供應商已超越三星、松下等傳統海外巨頭。它們甚至開始為寶馬、大眾等車企構建屬地化供應體系，實現了供應鏈與技術的全面出海。

面對市場份額逐漸被侵蝕的局面，日韓和歐洲的頭部整車及供應鏈企業均將希望寄托于固態電池的研發和裝車計劃。豐田、日產、寶馬等海外車企都曾公布過較為激進的固態電池上車計劃。

02國產崛起，多項高精尖技術突圍

計劃往往難以預知變化。當外企憑借技術先發優勢，著力對我國實施技術封鎖時，國內企業與科研工作者則心無旁騖、專注于自主研發。目前，中國企業在諸多高端制造領域已成功追趕歐美企業。就連外媒也不得不承認：“中方技術發展速度驚人，已從跟跑者轉變為領跑者。”外媒也紛紛表示：遙遙領先！

由此可見，從能源領域到生命科學，從精密制造到前沿材料，中國正在全方位、持續性地鞏固其在全球的話語權。

03一場不可逆的“能源革命”

當前，盡管固態電池具備優越性能，但成本與量產問題仍是亟待攻克的兩大挑戰。固態電池的制造成本較傳統鋰電池高出3 - 5倍，這表明在初期，搭載該技術的車型售價可能偏高，主要面向高端市場。不過，行業預測顯示，隨著技術的成熟以及產能的提升，2030年之后，固態電池的成本有望顯著降低，從而逐步進軍30萬元級主流市場。

一旦固態電池的價格變得親民，燃油車的市場地位將面臨徹底瓦解。誠如業內人士所言：“當電動車的充電速度比加油更快，續航里程比燃油車更長，且安全性更高時，又有誰會選擇購買燃油車呢？”