礦區三年“田野實驗”，希迪智駕在五環外驗證無人駕駛經濟學

一個行業逐漸變老的時候，技術替代會從一種可能性，變成一種必然。比如采礦。

稀土、煤炭、黃金、水泥……中國工業“血肉”的來源，在很長一段時間內是靠挖機、裝載機、礦卡以及掌控他們的司機支撐起來的。而如果你看過它們的招聘公告，會驚訝地發現它們招聘的年齡上限都是清一色的50歲。

這個復雜、危險的行業正處于窘境，愿意待在一線的年輕人急速減少。取而代之的是新的“賽博運輸工”。

三年前的11月，江蘇句容。在臺泥水泥公司巨大的礦區內，一批純電無人礦卡，像科幻片里的月球無人車一樣，不知疲倦地投入到日復一日的運輸作業中。

這些礦卡搭載了希迪智駕無人駕駛系統。在當時，無人駕駛已經不是新鮮概念，但在環境嚴酷、分秒必爭的礦山上，這項技術還沒有走完它大膽的一步。但三年后的2025年11月，整個項目交出了一份圓滿的總結。

據測算，當年數千萬元的綜合硬件投入，僅通過節省的燃油費和維修費這兩項，就已在這三年內完全收回。在單月的總產量維度上，無人駕駛車隊的效率比傳統人工作業高出了約4%。

在交流中，希迪智駕告訴了我們關于這場蛻變更多的真相。

岔路口的選擇做“輕”還是做“重”？

2018年，這樣一條新聞引發討論：西北某礦區招聘30名年輕司機的指標，最終只完成了3個。

“招工難、留人難、人力成本高”幾乎是所有礦主的共同難題，駕駛員隊伍的年齡普遍老化，年輕人不再愿意進入這個艱苦、危險的行業。這已非簡單的成本問題，而是關乎生產能否為繼的生存問題。

疊加“3060”雙碳國策的硬性指標，傳統燃油設備的巨大能耗與排放，正讓礦企們背負上沉重的環保壓力?！熬G色礦山”已從加分項，變為一道必須跨越的準入門檻。礦山要安全、要效率，也要環保，一場生產力的根本性變革，變得刻不容緩。

而隨著需求的明確，入局者眾，商業模式也呈現出兩條截然不同的岔路。

第一條路，是重資產的“運力服務”模式。一些公司選擇自己購買車輛、組建車隊，直接為礦山提供運輸服務，并按噸/公里向礦方收費。

這種模式的優勢顯而易見：能夠快速切入市場，直接產生流水，營收數據增長快。但它也需要巨大的前期資本投入，自身承擔著繁重的資產和運營風險。

希迪智駕選擇了第二條路。希迪智駕智慧礦山技術負責人告訴我們：“希迪智駕定位為一家硬科技產品公司，專注于技術和產品的研發與交付，幫助下游客戶保障安全和降本增效?！?/p>

作為一家深耕硬科技領域的產品型公司，希迪智駕致力于技術突破與產品創新，其解決方案可有效保障客戶生產安全，并顯著降低運營成本、提升整體效能。

他們選擇不直接參與運營或持有車輛，是為了避免與客戶產生直接的利益沖突，從而構建一個更健康、更長久的產業生態。

希迪智駕不會替代產業鏈中的某個環節，而是去“賦能”所有環節，這是一個關鍵的戰略抉擇。它是產品型企業，提供完整的服務方案。

對下游的運輸車隊，它提供升級的“武器”而非搶奪他們的“飯碗”，主要目的是保障生產安全和降本增效；對上游的主機廠，它扮演技術伙伴，對線控底盤、自動駕駛系統這類決定競爭力的技術展開合作，而非去和已有的產業鏈成為對手。

開放的姿態，使其更容易建立起廣泛的信任與合作。商業定位也深刻地影響了希迪智駕技術路線的選擇。從一開始，希迪智駕就堅持“車端為主，云端為輔”的技術架構。這意味著每臺無人礦卡都具備極高的單車智能和自主決策能力，而非嚴重依賴一個強大的云端“大腦”進行集中調度。哪怕遇到極端情況，安全邊際也會更寬。

在網絡信號時常不穩的礦區，這樣的架構帶來了更高的可靠性。一臺“足夠聰明”的卡車，也更像一個可以獨立交付的產品，而非一套需要持續重度服務的系統。同時，希迪智駕還格外在意后臺運維的門檻，將易用性作為重要標準，不需要礦區再去為了使用智能化產品招聘新的高學歷人才。

種種路線選擇決定了希迪智駕在日常運營中的靈活性，它的產品需要配備的調度人員數量要明顯少于同行。而在這種“重”場景中，運營維護所需要的投入越輕，恰恰越能證明企業技術實力和方案配置能力，是真正的硬科技產品導向。

灰塵里算出的經濟賬

礦山，并不是一個戰略正確就能萬事大吉的地方。無人礦卡的“成人禮”，是在真實礦區7x24小時的不斷運行中完成的。劇烈的振動是對精密傳感器的考驗，漫天的粉塵隨時都在挑戰感知，而天氣的劇變則有可能破壞電子設備。工程化，永遠是這類科技產品的“死亡谷”。

在希迪智駕的陳述中，跨越這些難點最好的方法，就是經歷并且解決它們。上述負責人提到，希迪智駕擁有超過20個礦山項目的實踐經驗。這些在不同地理、氣候、礦種環境下積累的“Know-how”，被逐步沉淀為一套“可插拔”的模塊化技術。

什么是模塊化技術？就是像U盤一樣，隨用隨取，按需選擇，方便復用。

按照希迪智駕的預估，當面對一個新礦區時，大約90%的技術是通用的，只有約10%需要根據現場情況進行適配。這種能力，使得他們可以快速響應客戶需求，大幅縮短了部署周期。

而到了這一步，一個更尖銳的問題擺在了項目面前：這一系列操作，最后到底能否省錢？

在現場，我們也收到了關于這筆經濟賬的更多細節。賬單的核心，是能源和維修成本的顛覆性改變。

礦區產品往往都是“油老虎”，如果是進口產品，還要一開始就規劃天價的保養維護成本。

句容臺泥項目最早使用的是卡特彼勒771D進口燃油車，每天的油費高昂，使用國產電動礦卡最先削減的就是能源費用。另一筆大賬來自維修。進口工程機械的維修費用極其高昂，“一臺771D的發動機周期性大修一次，光備件費就要數十萬人民幣。”而國產電動礦卡的核心“三電”系統，享有長達數年的免費維保，幾乎沒有大額維修支出。

這兩筆清晰可見的成本節約，同時也是三年省下數千萬元的來源。

除了節省，希迪智駕還帶來了顯著的生產效率提升。礦區作業流程比較固定，從挖到運的流程早已標準化。人工在這個過程中會受到疲勞、分心和倒班影響，哪怕一人一分鐘的波動，最后都會影響整體的產出率。

因此，對于可以7X24小時標準化作業的無人礦卡，希迪智駕帶給項目方的是總產出率的提升，無人駕駛工作效率達到有人駕駛的104%——這不僅僅是速度的競賽，更是穩定性的勝利。

而在獲得完整的項目驗證后，它將成為最好的通行證。面對全國乃至全球的潛在應用場景，希迪智駕仍然在探索更多機會。

2024年4月，國家七部委聯合印發《關于深入推進礦山智能化建設促進礦山安全發展的指導意見》。文件明確提出，到2026年，全國煤礦智能化產能占比不低于60%，智能化工作面數量占比不低于30%，智能化工作面常態化運行率不低于80%，煤礦、非煤礦山危險繁重崗位作業智能裝備或機器人替代率分別不低于30%、20%。

而按照頭豹研究院的統計，中國礦業正在經歷結構性調整，全國礦山走向集約化、規模化，大中型礦山數量和產量都在持續上升。大型礦山企業在2024年同比增加了32.8%，全國近萬家大型礦山要發展，必然更加關心設備資產的整體擁有成本和生產效率。而希迪智駕正在把成功經驗帶到南方和西北地區的大型礦山。

同時，希迪智駕的目光也投向了海外。上述負責人透露，澳大利亞、中東等需求更加突出的地區，希迪智駕都在積極拓展，包括推進產品認證，研發針對基建薄弱地區的落地方案。而在這條路上，他們也會選擇與臺泥這類已有全球業務的優質客戶合作“借船出?！薄?/p>

結語

從后視鏡的角度看待這場“千日會戰”，作為行業內實現的首個全礦山純電礦卡無人化項目，江蘇句容臺泥項目是對希迪智駕技術能力、方案能力和執行力的全方位驗證。它也以自己的行動，證明了礦區無人駕駛具有的遠大前程。

而在這個成長過程中，無人駕駛技術展現的能力不亞于當年的互聯網，只不過應用的垂直領域有差距，造成了外界認知的落差。但我們相信，產業改造的含金量更多蘊于實踐，對于中國礦山故事的下一章，希迪智駕會給出更多思考。這場蛻變，值得被寫進行業歷史。

來源：松果財經