蘿卜快跑1700萬次服務登頂全球：無人駕駛真的落地了？

蘿卜快跑1700萬次服務登頂全球：無人駕駛真的落地了？

今天刷百度世界大會的新聞，被蘿卜快跑的數據驚到了——全球出行服務次數超1700萬次，成了全球第一！每周全無人訂單就有25萬單，服務覆蓋22座城市，全無人駕駛里程破1.4億公里，相當于繞地球6000圈。作為每天跟車打交道的車友，這事兒不是單純的“秀肌肉”，更藏著咱們未來出行的真實走向，不吹不黑捋捋門道。

先把最關鍵的信息說明白，這些數據不是實驗室里的“理論值”。李彥宏在會上放的是實打實的運營數據：從國內的北京、上海、武漢，到海外的一些城市，蘿卜快跑已經形成了規模化服務。

我北京的朋友說，現在朝陽區下單蘿卜快跑，等車時間和普通網約車差不多，上車后前排沒人，只有中控屏顯示路線，第一次坐確實新鮮，但遇到加塞、紅燈時減速停車都很穩，完全不像“試驗品”。

可能有人會問，“全球第一”水分大嗎？對比下就清楚了，之前Waymo、 Cruise這些海外玩家，要么服務范圍局限在一兩座城市，要么全無人訂單占比低。

而蘿卜快跑不只是數量領先，關鍵是商業化走得更深——武漢今年二季度就實現了單車層面盈虧平衡，這是全球L4級自動駕駛里第一個單城盈利的案例，說明這生意真能賺錢，不是靠燒錢撐場面。

能做到這步，成本控制是核心。第六代無人車RT6成本降到了21萬，只相當于Waymo同類產品的1/7。背后是硬技術撐著：激光雷達從2022年的5000元降到1300元，加上百度自己的昆侖芯算力支撐，每公里運營成本比美國低60%。

對咱們用戶來說，成本降了，未來打車價才有可能往下走，投資機構預測2030年robotaxi每英里成本僅0.25美元，到時候打車可能比開車還劃算。

光有數據不夠，得看實際體驗和政策適配。現在北京、上海開放了全無人商業化牌照，武漢更能7×24小時運營，這不是“偷偷測試”，而是合規的公共出行服務。

我查了下，三亞旅游區的蘿卜快跑營收是傳統網約車的3-5倍，說明在景區這種高需求場景，無人車反而更高效——不用考慮司機疲勞，能連軸轉。

百度這次大會沒只講無人駕駛，還提了昆侖芯、文心大模型5.0這些底層技術，其實這才是關鍵。無人車不是“裝了傳感器的汽車”，而是靠AI大腦實時決策。

文心大模型的多模態理解能力，能讓車更好識別路況；昆侖芯的算力支撐，能處理海量數據不卡頓。就像咱們開車得有好眼睛和好腦子，蘿卜快跑這套組合拳就是這個道理。

但也不用過度神化。現在它還沒覆蓋所有城市，三四線城市的道路更復雜，落地難度會更大；而且極端天氣比如暴雨、大雪時，傳感器和算法能不能扛住，還是要打個問號。不過對比幾年前“無人駕駛只存在于PPT”的論調，現在1700萬次服務已經很有說服力了。

對咱們車友來說，這事兒的意義不止于“多了種打車選擇”。長遠看，當無人車普及，可能會改變咱們買車的觀念——如果打車又便宜又方便，還不用找車位、交罰款，誰還非得買車？

而且百度的出海布局也值得關注，蘿卜快跑已經落地海外多城，這是中國汽車科技第一次在全球自動駕駛領域領跑。

總結下，蘿卜快跑的“全球第一”不是靠營銷噱頭，是靠千萬級的服務量和單城盈利的硬成績撐起來的。它證明無人駕駛不是遙遠的概念，而是正在走進日常的生產力。當然現在還有很多待解的問題，比如法規適配、極端場景應對。大家覺得多久后，咱們小縣城也能打到蘿卜快跑？用過的朋友來聊聊真實體驗唄！