美國車企逼宮特朗普，荷蘭頂不住來華求和，安世半導體回歸有戲？

商務部最新消息，中方已同意荷蘭經濟部派員來華進行磋商。這一動作被市場廣泛解讀為荷方立場的軟化，甚至引發了關于安世半導體控制權可能重回中方手中的猜測。

荷方火速派人求見，中方回應拿出誠意再來談

11月13日下午，商務部舉行例行新聞發布會。有媒體提問稱，近日商務部表示，中方同意荷蘭經濟部派員來華磋商的請求，請問荷方代表是否已經到達了中國，磋商什么時候舉行，商務部對與荷方磋商的結果有何期待？對此，商務部新聞發言人何亞東表示，安世半導體問題發生以來，中方一直本著對全球半導體產供鏈穩定與安全的負責任態度，與荷方進行了多輪磋商，并同意荷蘭經濟部派員來華磋商的請求。我們希望荷方展現與中方真誠合作的意愿，盡快提出實質性、建設性解決問題的方案，并采取實際行動，從源頭上迅速且有效恢復全球半導體產業鏈的安全與穩定。

安世商標貴的不是芯片，是車規認證的時間成本

為何安世半導體的動向能引發如此大的波瀾？業內專家指出，安世半導體的核心價值并非在于其芯片的制程技術，而在于車規認證壁壘。

安世的產品多以分立器件為主，單價極低，其荷蘭工廠（5/6/8寸廠）最高制程也僅為90nm，技術層面遙遙落后，若在國內建廠甚至申請不到補貼。真正值錢的是擁有數萬個通過了車規認證的料號。

“如果要將這些產能轉移回張老板的廠子，車規驗證是最麻煩的。”一位半導體行業資深人士分析道，“跑完一輪AEC-Q認證通常需要接近一年時間。安世擁有三萬多個料號，若按每個料號50萬元的認證成本計算，總費用高達百億級別。對于車企而言，重新驗證不僅耗錢，更耗時間。”

但該資深人士強調，荷蘭廠被淘汰只是時間問題。“但張老板的廠子在2024年已經通過了車規的ITAF16949認證，把剩下料號跑完車規驗證只是時間問題，且由于張老板的廠子是12寸的，成本遠低于荷蘭廠，等跑完車規驗證，荷蘭廠就真的一文不值了”。

回旋鏢扎得太疼！美國車企集體逼宮，特朗普票倉告急，荷蘭不得不低頭

市場分析人士指出，荷蘭此前的單方面舉措雖然意在配合地緣政治博弈，卻意外導致了嚴重的“回旋鏢”效應。由于安世半導體的產品供應受阻，直接導致了包括美國在內的全球多家車企面臨停產風險。

路透社此前報道，代表通用汽車、豐田、福特、大眾及現代等巨頭的美國汽車創新聯盟已發出緊急呼吁。該組織首席執行官約翰·博澤拉警告稱：“若汽車芯片運輸不能迅速恢復，將很快沖擊美國及多國汽車生產，并引發其他行業的連鎖反應。此事影響重大。”

有觀點認為，鑒于汽車產業是美國當選總統特朗普的重要票倉，美國政府很可能在幕后向荷蘭政府施加了巨大壓力，要求其恢復供應以保全美國制造業利益。這或許是荷蘭方面急于派員來華磋商的直接原因。

雖然荷蘭法院還在嘴硬，但聞泰的股東們已經可以笑醒了？

盡管荷蘭官方的接觸姿態對聞泰科技及其股東而言無疑是重大利好，但要徹底解決問題仍非一日之功。

分析認為，安世與聞泰的糾紛涉及復雜的跨國法律程序。即便荷蘭政府有意緩和，要推翻荷蘭法院此前的判決流程、讓張老板重新掌管安世，仍面臨巨大的法律阻力和行政流程。

但這畢竟是一個積極的信號。隨著荷蘭代表團的到來，這場涉及全球汽車供應鏈安全的博弈，或許正在向著有利于中方的方向通過實質性談判邁進。