N6要帶著東風(fēng)日產(chǎn)乘勝追擊

文｜喬伊

為什么說(shuō)N6要帶著東風(fēng)日產(chǎn)乘勝追擊，以及東風(fēng)日產(chǎn)是否能靠N6完成這一場(chǎng)追擊呢？

首先我要說(shuō)，在如今的市場(chǎng)環(huán)境中，任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)都極其慘烈。而合資車企的處境，基本處在被圍剿的狀態(tài)中。原因很好理解，因?yàn)樗麄兂鰜?lái)的早，他們?cè)诟鱾€(gè)細(xì)分市場(chǎng)中扎根也最深，因此后來(lái)者（這里的后來(lái)者并不特指新勢(shì)力）想要在他們已經(jīng)坐穩(wěn)的市場(chǎng)中分一杯羹，各種奇招、營(yíng)銷其實(shí)是層出不窮的。

但如果真要論產(chǎn)品力，說(shuō)實(shí)話，智能層面的領(lǐng)先必須得被承認(rèn)，應(yīng)用層面的豐富也值得肯定，但使用體驗(yàn)與造車?yán)砟钪g的鴻溝，卻未必能在很短時(shí)間內(nèi)被填平。尤其是那些自身本就擁有鮮明特色的老牌合資品牌，優(yōu)勢(shì)被消弭，只是因?yàn)槿藗兂詤捔讼霌Q個(gè)菜而已，并不代表，這個(gè)菜不好吃。

日產(chǎn)，就是那個(gè)本就擁有鮮明特色的老牌合資企業(yè)。日產(chǎn)的鮮明特色，簡(jiǎn)言之有三點(diǎn)特別突出：經(jīng)濟(jì)性、性價(jià)比，以及舒適度。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，這些特質(zhì)非常重要，也是人們選車標(biāo)準(zhǔn)中非常重要的三點(diǎn)。

而如今，N6想要帶領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)完成乘勝追擊，首先還得繼續(xù)靠這些特質(zhì)，其次是更新的，他們自身對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的理解。

對(duì)市場(chǎng)的理解

首先我要說(shuō)，日產(chǎn)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)以及中國(guó)消費(fèi)者的理解，并不是從N6開(kāi)始的。事實(shí)上，上半年上市的N7，就已經(jīng)完全可以代表日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)品打造、技術(shù)路線、供應(yīng)商體系等一系列的思路轉(zhuǎn)變。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)是率先將中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)交給中方的合資車企之一。往小了說(shuō)，這是打破了原本外方拿產(chǎn)品、技術(shù)，中方組裝、銷售的舊合資模式；而往大了說(shuō)，我們完全可以將之視為，合資車企2.0時(shí)代的開(kāi)創(chuàng)者之一。

這樣做到底有沒(méi)有效果，當(dāng)然是有的。

比如，我們可以看到N7從4月開(kāi)始正式上市后到今天的半年左右時(shí)間內(nèi)，基本上在4萬(wàn)臺(tái)左右。如果撇開(kāi)新造車品牌單月賣1萬(wàn)輛算及格、3萬(wàn)輛是好成績(jī)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，至少N7在這個(gè)市場(chǎng)中存活下來(lái)了，并且活得還不錯(cuò)。

有了這樣能生存、可發(fā)展的基礎(chǔ)，東風(fēng)日產(chǎn)就有了可以重新開(kāi)始以新的產(chǎn)品與多年沉淀的造車?yán)砟钕嘟Y(jié)合，制造出能夠在市場(chǎng)反響、銷量成績(jī)上進(jìn)一步提升的產(chǎn)品。

目前看來(lái)，N6就是抱著這樣的目標(biāo)而被制造出來(lái)的。

現(xiàn)在，我們要聊的是，為什么我要這么評(píng)價(jià)N6？

N6，其實(shí)很日產(chǎn)

剛才我們說(shuō)到了，日產(chǎn)家用產(chǎn)品的造車邏輯，其中很重要的三點(diǎn)在于性價(jià)比、經(jīng)濟(jì)型以及舒適性。

目前看來(lái)，N6是將這三張牌給徹底打活了。

比如，N6三款車，預(yù)售價(jià)切入了10.69萬(wàn)-12.19萬(wàn)元區(qū)間。首先在價(jià)格區(qū)間中，就明盤(pán)告訴所有人，這款車將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的入門級(jí)下沉市場(chǎng)中，去尋找自己的一席之地。

同時(shí)，在車型劃分上，10.69萬(wàn)元的版本以上，11.19萬(wàn)元的版本被定義為舒適大滿配、12.19萬(wàn)元的版本則被定義為超舒適智能大滿配。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，前兩款車是在性價(jià)比、舒適性與經(jīng)濟(jì)性上，把屬性點(diǎn)滿了，而頂配車型，又非常切合目前汽車發(fā)展潮流地加入了智能化的配置。

應(yīng)該說(shuō)，N6將日產(chǎn)汽車的造車?yán)砟钔耆^承了下來(lái)，并進(jìn)一步進(jìn)行了延展與升級(jí)。

相較于更為花哨的傳播邏輯，這一套產(chǎn)品劃分基本上能夠體現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品打造上的縝密思維，將自己能打的牌全都打了出來(lái)，并打得非常精巧。當(dāng)然，我們還需要注意的是，這還只是預(yù)售價(jià)。按照我們對(duì)中國(guó)目前汽車市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制的理解，真的上市之后，可能還會(huì)有更大的價(jià)格驚喜。

說(shuō)實(shí)話，就目前這個(gè)預(yù)售價(jià)，就已經(jīng)很有市場(chǎng)沖擊力了。

當(dāng)然，說(shuō)了這么多品牌戰(zhàn)略，產(chǎn)品戰(zhàn)略和定價(jià)機(jī)制的事情。我們肯定還想知道，這款車究竟賣點(diǎn)在哪里？

瞄準(zhǔn)一個(gè)點(diǎn)，用力打

首先，我們必須要提的是，日產(chǎn)大沙發(fā)一定是能夠保證在相同價(jià)格區(qū)間內(nèi)，更為舒適的乘坐體驗(yàn)的。

因此，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在N6車型上（11.19萬(wàn)元以上的版本）增加了主駕AI零壓座椅、主駕座椅全身SPA級(jí)12點(diǎn)按摩、主駕座椅記憶/迎賓、前排座椅雙區(qū)加熱通風(fēng)、主駕電動(dòng)14向調(diào)節(jié)、50W風(fēng)冷無(wú)線充電等配置。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，乘坐舒適性相較而言會(huì)在同級(jí)別價(jià)格區(qū)間中保證得更好。

但更重要的是，如何在日常的使用中將經(jīng)濟(jì)性與使用體驗(yàn)完整的呈現(xiàn)。

因此，我們看到了東風(fēng)日產(chǎn)為N6選擇了插電式混動(dòng)這一路線。目前看來(lái)，這是符合當(dāng)前汽車能源形式潮流的。在這個(gè)潮流中，有技術(shù)積淀的搞插混，新冒頭的選增程。而搞了幾十年發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)，顯然是屬于有積淀的那一批里面的。

當(dāng)然，現(xiàn)在選擇插混，技術(shù)呈現(xiàn)方式已經(jīng)進(jìn)入了深水區(qū)。在能保證續(xù)航的基礎(chǔ)條件下，還需要保證純電的使用能力，以及虧電狀態(tài)的使用體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性。

東風(fēng)日產(chǎn)為N6搞了一塊21.1kWh的電池包，從而滿足了在純電狀態(tài)下的180km的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)著力針對(duì)了車輛在虧電狀態(tài)下動(dòng)力不足、高速時(shí)速等一系列問(wèn)題。

在校準(zhǔn)電量保持現(xiàn)實(shí)準(zhǔn)確的情況下，進(jìn)一步將N6的虧電油耗2.79L/100km。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，虧電狀態(tài)下，既可以保證行駛的安全，也可以保證駕車的體驗(yàn)，還能夠保證車輛的經(jīng)濟(jì)性。從這個(gè)角度上來(lái)看，一輛插混家用車的最重要衡量指標(biāo)，基本就濃縮在此了。

當(dāng)然，其后的包括車內(nèi)標(biāo)配NISSAN OS系統(tǒng)車機(jī)、后排零壓云毯大沙發(fā)、車手互聯(lián)、L2級(jí)組合輔助駕駛系統(tǒng)、哨兵模式、14.6英寸的2.5K中控屏、8155芯片（頂配升級(jí)到了15.6英寸和8775芯片）的智能座艙等等配置，基本上就是在滿足核心屬性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步為更廣泛的用戶群體，提供盡可能先進(jìn)的智能化出行體驗(yàn)了。

從這些角度來(lái)看，我們可以認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)靠著自身的造車?yán)砟睿约爸蟹街鲗?dǎo)的對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)與用戶需求的深刻理解，造出了一款有實(shí)力跑量、跑大量的汽車產(chǎn)品。

當(dāng)然，目前為止只是預(yù)售，我們可以預(yù)見(jiàn)的N6潛力還沒(méi)有被完全挖完。當(dāng)這款車真正以完全形態(tài)上市之后，也許會(huì)有更大的沖擊，會(huì)發(fā)生在N6所在的這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之中。