3航天員換乘神舟二十一號返航，中國首次！神舟二十號空載返回？

按4月25日進駐時候起算，截至11月14日神舟二十號乘組返航，神舟二十號航天員在軌時間已達204天。創造了中國航天員乘組在軌飛行的最長時間記錄。一般的航天員乘組輪換時間都是6個月左右，有時候雖然回稍晚一些返回地球，但基本在軌時間都在180到190天左右。

比如前期的神州十八號任務，乘組的在軌時間就達192天，這是在神州二十號乘組之前中國航天乘組在軌的最長紀錄。現在已經被神舟二十號航天員乘組超越了。

并且神州二十號乘組并不是乘坐神州二十號飛船返航，而是在軌換乘神舟二十一號飛船返航，這是我國載人航天史的第一次。

為啥這次返航時間給出的如此急促，下午返航，上午才發出具體消息？原因就是飛船的返航時間受多方面的制約。此前神州十八號乘組在軌時候，就曾出現過因為著陸場天氣原因推遲返回的事情。除了天氣因素，還需要考慮返回的時間窗口原因。而這次神州二十一號飛船返回，就是因為飛船的發射時間窗口不允許神州二十二號飛船那么快發射上去，而采取的緊急安排。

神州二十號乘組是原本準備11月5日返回地球的，但因為疑似遭遇到空間微小顆粒撞擊，導致了延期返回。要知道飛船受撞擊這事，嚴重的話會威脅到飛行安全。于是為考慮航天員安全，原計劃11月5日實施的神州二十號返回任務就推遲了。這種推遲，是最大程度上保障神州二十號航天員的生命安全，以及保證任務的圓滿成功。

你肯定會好奇，怎么以前沒聽說俄羅斯飛船或者美國飛船有遭遇到空間碎片撞擊的？實際情況則是，美國和俄羅斯的飛船一點都沒避開遭遇空間碎片的威脅。

在外太空，有一片由空間碎片和微小顆粒構成的太空垃圾帶，有些尺寸較大，比較出名的就是國際空間站曾經丟棄的那塊重量達2.6噸的廢棄電池組，最后咋到農民房頂的那塊，應該大家還有印象吧？

像這種個頭很大的太空垃圾，我們是有辦法去跟蹤空間碎片的軌跡，同時避免航天器有撞擊風險的。飛船、空間站，都能通過啟動發動機變軌來躲避太空垃圾。這些年來，中國空間站、國際空間站都進行了很多次變軌來規避這些空間碎片。

并不是所有的空間小碎片、小顆粒都能夠被精準檢測，精準跟蹤，因為有些小碎片實在是太小了，大小就像是一顆顆小沙粒，甚至更小。并且這種空間小顆粒占了空間碎片的大半以上，實在是太多了。這就導致了不論是我們的空間站，還是國際空間站，根本就沒法全部躲避這些空間小顆粒、空間小碎片。

大家別小看那些很小的空間小顆粒，哪怕只是塵埃大小的小顆粒，它們的破壞力都是不能忽視的。因為這些空間小碎片、空間小顆粒的飛行速度相當快，有一些甚至可能比飛船、空間站還快得多，而空間站、飛船本身也不是靜止不動，而速度也是足夠快的，如果發生碰撞的話，最嚴重的情況是，這些小顆粒可能就會擊穿飛船。

像是國際空間站也經常變軌來躲避空間小碎片，但即便這樣，還是有很多被撞擊后的痕跡，包括國際空間站舷窗、機械臂等部位，只不過擊中的位置并不是空間站的核心區域，也不會影響到國際空間站的正常運行。像這次，神舟二十號載人飛船就是在舷窗玻璃處出現了細微裂紋。

在2022年的12月，俄羅斯聯盟MS-22載人飛船，就在執行任務期間，遭遇空間微小顆粒的撞擊而受損，導致飛船冷卻劑大量泄漏，最終俄羅斯也是和中國這次一樣，讓MS-22飛船以無人飛行的模式返航，再發射了新的聯盟MS-23飛船去把航天員接了回來。

其實美國也在空間碎片問題上吃了不少虧，嚴重時候航天飛機表面留下了近90多個瘢痕。這些都是沒法避免的事情。

當然，并不是所有被太空碎片撞擊就會影響到飛行安全，像擊中機械臂或者太陽板等非核心位置，或許在艙外修復一下就沒事了，但如果是飛船或者空間站艙壁，就有可能在穿越大氣層時出現泄漏的情況，尤其是飛船返回的關鍵部位飛船返回艙被撞擊，就更加危險了。

經過幾天分析后，才最終確認讓神舟二十號航天員乘組乘坐神舟二十一號飛船在11月14日返航地球。

神舟二十號飛行任務乘組現在返回地球了，那神舟二十一號航天員乘組接下來要坐哪一艘飛船返航呢？

大家別擔心，因為在進入空間站時代以后，我們的載人飛船都是采用“發一備一”的模式，那就是發射一艘飛船將航天員送上中國空間站去執行飛行任務，在發射場就會備份一艘新的飛船為航天員們保駕護航，如果有需要，處于待命狀態的飛船可以執行快速發射任務。

在神舟二十一號飛船發射升空的時候，神舟二十二號飛船就已經在發射場進入待命狀態了。

可能大家都沒有想到，此前的幾艘待命飛船都沒有執行過緊急發射任務，而現在神舟二十二號飛船接下來要提前發射了，而不是等到神舟二十一號飛行任務接近尾聲才去執行發射任務。

據中國載人航天工程辦公室的消息，神舟二十號航天員乘組陳冬、陳中瑞、王杰將在乘坐神舟二十一號飛船返回地球，在東風著陸場進行著陸，后續會擇機發射神舟二十二號載人飛船。