5日出問(wèn)題14日返回，9天解決波音9個(gè)月滯留問(wèn)題，美國(guó)怎么比？

神舟二十號(hào)不載人返回了？

這消息已經(jīng)被中國(guó)載人航天工程辦公室實(shí)錘了！

前期，在拍照判讀、設(shè)計(jì)復(fù)核、仿真分析和風(fēng)洞試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)綜合評(píng)估，神舟二十號(hào)載人飛船返回艙舷窗玻璃出現(xiàn)細(xì)微裂紋，最大可能是受空間碎片外部沖擊導(dǎo)致，不滿足載人安全返回的放行條件。神舟二十號(hào)載人飛船將繼續(xù)留軌開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)。

原定于11月5日準(zhǔn)備返回地球的神州二十號(hào)乘組，在太空“被迫”加班，終于結(jié)束了。讓人捏了把汗的返航，也是一波三折。

其實(shí)早在11月4日那天，神舟二十號(hào)乘組和神舟二十一號(hào)乘組，還專門(mén)在中國(guó)空間站舉行了隆重的在軌交接儀式。而意外就出現(xiàn)在返回當(dāng)天的11月5日。一次太空意外，讓整個(gè)神州二十號(hào)的返程任務(wù)全被打亂了。

太空微粒，聽(tīng)起來(lái)微不足道，但威力的確不小。要知道，以每小時(shí)數(shù)萬(wàn)公里速度飛行的微小顆粒，造成的沖擊力是足以擊穿載人飛船外殼的。這就像行駛在高速公路上的小汽車(chē)，一顆小石子就能擊碎擋風(fēng)玻璃一樣，只不過(guò)不同的是，太空中的速度更快。

突發(fā)事故，就要啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。尤其是這種發(fā)生在太空中的事故，任何遺漏的小問(wèn)題，都有發(fā)展為大禍的可能。飛船如果確認(rèn)受損，那么返回地球時(shí)候，尤其是再入大氣層時(shí)，面對(duì)藏外數(shù)千攝氏度的高溫，飛船就會(huì)出大問(wèn)題。要知道，那溫度堪比煉鋼爐了。

說(shuō)實(shí)話，突發(fā)狀況最考驗(yàn)一個(gè)國(guó)家的航天實(shí)力。我們的科研人員連夜對(duì)神舟二十號(hào)進(jìn)行了全面“體檢”，評(píng)估受損情況，制定應(yīng)對(duì)方案。

于是在11月14日，就給出了最出乎意料的解決方案。

這個(gè)方案讓許多人大吃一驚，畢竟大家都在爭(zhēng)議要不要再發(fā)射一艘新飛船去接人。只是這次，變更為神舟二十號(hào)航天員乘組將改乘神舟二十一號(hào)飛船返回地球，計(jì)劃于11月14日在東風(fēng)著陸場(chǎng)著陸。

這個(gè)決定背后，體現(xiàn)的是中國(guó)航天“以人為本”的理念。圈叔第一次聽(tīng)到這個(gè)方案時(shí)，也是既驚訝又佩服。驚訝的是原來(lái)還可以這樣操作，佩服的是我們航天系統(tǒng)的應(yīng)變能力。

那接下來(lái)又有了新問(wèn)題，神舟二十一號(hào)總不能在天上修飛船，等修好神州二十號(hào)飛船之后，再回來(lái)吧？

其實(shí)，通告中有說(shuō)明，那就是神州二十號(hào)載人飛船，將保持在軌狀態(tài)，開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)。這樣就成為了一艘試驗(yàn)飛船。而神州二十二號(hào)飛船，則要擇機(jī)待發(fā)，成為神州二十一號(hào)乘組的新“坐騎”。

這就是我們常說(shuō)的“滾動(dòng)備份”策略，一艘飛船在天上執(zhí)行任務(wù)，另一艘已經(jīng)在地面做好準(zhǔn)備，隨時(shí)可以應(yīng)急發(fā)射。

說(shuō)到這里，圈叔不禁想起去年美國(guó)宇航局的類(lèi)似經(jīng)歷。兩名宇航員因飛船故障，在國(guó)際空間站被迫多呆了將近9個(gè)月。相比之下，從發(fā)現(xiàn)問(wèn)題到制定出新方案，中國(guó)航天僅用了不到10天時(shí)間。

這個(gè)對(duì)比非常直觀地展現(xiàn)了中國(guó)航天的應(yīng)急處理能力。我們的科研人員不僅技術(shù)過(guò)硬，反應(yīng)速度也是一流的。要知道，在太空中多呆一天，對(duì)航天員的身心都是極大考驗(yàn)。

為什么不能坐原船返回？

很多朋友可能會(huì)問(wèn)：為什么非要換船呢？修一修不行嗎？

要知道在太空中修理的難度，和地面完全不是一個(gè)概念。有沒(méi)有合適配件暫且不論，有沒(méi)有合適工具也暫不考慮，航天員有沒(méi)有專業(yè)維修經(jīng)驗(yàn)？怎么保障就一定能在軌修復(fù)？

要知道，飛船返回地球的過(guò)程，可謂險(xiǎn)象環(huán)生。

尤其是再入大氣層時(shí)，返回艙會(huì)與大氣層劇烈摩擦，產(chǎn)生極高溫度，整個(gè)返回艙會(huì)被等離子體包圍，形成我們常說(shuō)的“火球”。如果返回艙外殼有損傷，高溫等離子體就可能趁虛而入，后果不堪設(shè)想，極有可能船毀人亡。

飛船從空間站撤離后，進(jìn)入返回軌道之前，需要有很多成系列的復(fù)雜操作，比如：軌道調(diào)整、艙段分離、姿態(tài)控制等等。如果開(kāi)著一艘結(jié)構(gòu)受損的飛船，即便保證出空間站順利，那在返回過(guò)程任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，都可能導(dǎo)致任務(wù)失敗。要知道，在這些過(guò)程中，離開(kāi)空間站的飛船，是根本沒(méi)有維修機(jī)會(huì)的。

于是，神舟二十號(hào)乘組換乘神舟二十一號(hào)飛船返回，是最穩(wěn)妥、最安全，也是最指揮的選擇。這正體現(xiàn)了中國(guó)航天“安全第一”的原則。

航天員們即將平安歸來(lái)，這比什么都重要。每次載人航天任務(wù)，都牽動(dòng)著全國(guó)人民的心。而正是這一次次的太空探索，推動(dòng)著中國(guó)航天事業(yè)不斷向前。

讓我們共同期待航天員們平安回家，也期待中國(guó)航天帶來(lái)更多驚喜！