經(jīng)受1000多度灼燒，神二十3宇航員安全著陸，神舟二十二號待命！

因為神舟二十號返回艙被太空顆粒撞擊，而被耽誤返程行程的神舟二十號乘組，終于順利返回地面了。從消息傳出，到平安返回，多少人在這幾天里一直揪心。

神舟二十一號飛船返回地球的過程，有多驚險？可以說是在經(jīng)歷一場“生死考驗”。

神舟二十號三名航天員陳冬、陳中瑞、王杰在太空駐留6個月時間。臨到返航前，經(jīng)過多次監(jiān)測發(fā)現(xiàn)了神舟二十號飛船疑似被太空顆粒撞擊，為了保障返回艙以及3名航天員平安返回，因此取消了5日當天的返回命令。

這是神舟二十號乘組特有的，也是中國載人航天30年首次出現(xiàn)的變故，好在我們有充分的預案。當時可選的預案有，排查并在軌修復神舟二十號飛船；讓神舟二十號空船返回，神舟二十號乘組乘坐神舟二十一號飛船返回；亦或是發(fā)射神舟二十一號飛船的備份，也就是未來的神舟二十二號飛船。

好在是現(xiàn)在神舟二十號乘組有驚無險的返回到地面了。除了飛船本身讓人捏了把汗之外，神舟二十號乘組的返航過程，同樣是驚心動魄的。

神舟二十號以接近第一宇宙速度沖入大氣層，這時候返回艙表面的溫度會瞬間升至1000度以上。這個溫度代表啥？要知道，鋼鐵在這個溫度下都會融化。而神舟二十號返回艙，卻要在這團“火球”中保護三位航天員的安全。

更讓人把心提到嗓子眼的，是進入大氣層，返回艙外殼溫度瞬間提高之后，飛船會飛入我們常稱之為“黑障區(qū)”的區(qū)域，在這里，飛船信號將會被屏蔽，失去聯(lián)系大概5分鐘時間。這時候，三名航天員坐在一個鐵殼子里面，正在經(jīng)歷著外部熊熊烈火的包裹，又同時啥信號都收不到，也發(fā)不出去任何指令，全部問題都要三名航天員自己想招。這五分鐘，可能是航天員在返航過程中最難熬的5分鐘了。

我們是用什么防住這1000度烈火的呢？在神舟飛船的外部，涂了一層特殊的“燒蝕材料”，這層涂料在經(jīng)歷大氣層時候，高溫會讓涂層慢慢燒掉、脫落，順便把熱量帶走；飛船的底部還有一個“防熱大底”，他能抵擋住最猛烈的熱流。

在穿越大氣層度過“火劫”的時候，神舟二十號飛船再入大氣層的角度也很重要。因為只有掐準了角度，才會讓防熱層效果最大化。

這個角度不能太偏，更不能太正。太正的話，飛船可能會被大氣層摩擦出的反作用力“彈”回太空，變成一顆回不了家的人造衛(wèi)星。如果太偏，溫度會高到連防熱層都扛不住。這角度，得控制在大概1-2度之間。

就在神舟十九號順利回家之前，神舟二十二號飛船已經(jīng)在地面“待命”了。

等等，神舟二十一號不是還在天上飛嗎？怎么二十一號就準備好了？

這就要說到我們中國空間站一個特別貼心的設計：“發(fā)一備一”模式。

簡單來說，就是只要空間站里有航天員在值班，地面上就一定有一艘飛船處于“隨時可發(fā)射”的狀態(tài)。雖然希望永遠用不上，但必須時刻準備好。

為什么要這么做？

因為太空雖然壯美，但也充滿風險。還記得之前天和核心艙的太陽翼被微小顆粒撞傷的事嗎？神舟十七號的航天員還出艙去修過。太空中的碎片，哪怕只有一粒沙子那么大，以高速撞上來，威力也像子彈一樣。這一次的神舟二十號飛船，不就被太空顆粒撞擊導致返程之路延誤了好幾天嘛。

所以，我們必須為航天員留一條“快速回家”的路。如果空間站出現(xiàn)緊急情況，待命飛船可以在短時間內(nèi)發(fā)射，接航天員回家。神舟二十號在天上飛的時候，神舟二十一號就是它的“備份”；現(xiàn)在神州二十一號發(fā)射了，神舟二十二號又會接替它進入待命狀態(tài)。

國際空間站運行二十多年來，也曾多次因碎片威脅而調(diào)整軌道或維修設備。不同的是，我們從空間站建設初期就把“發(fā)一備一”機制常態(tài)化、系統(tǒng)化了。

神舟二十二號的待命，不僅體現(xiàn)了中國航天的技術底氣，更體現(xiàn)我們對航天員生命安全極致負責的態(tài)度。讓我們期待神舟二十號乘組早日結(jié)束“醫(yī)學隔離”，與我們分享在太空的那些故事。