神舟二十號乘組回家！有北斗精準定位，為何還出動大批人力搜索？

神舟二十號乘組終于回來了。

讓人擔心了9天的神舟二十號乘組終于換乘神舟二十一號飛船，順利落地。全國人民的擔心終于可以化作一抹放心的微笑了。

只是，大家有沒有發現一個問題，那就是我們如今都有很先進的北斗衛星導航了，能精準判斷飛船的降落位置，那為啥還需要很多人興師動眾，又是搜救直升機，又是搜救人員和地面車輛去地面尋找呢？難道北斗衛星不準？

其實早在月初幾天，東風著陸場就開始組織大規模的搜救演練了。每一次演練都是全系統全流程的，動用直升機、指揮車、搜救車、處置車和醫檢醫救車等。

各類車輛在飛船到達之后，會迅速抵達預定地點，直升機精準降落在返回艙周圍，工作人員工作嫻熟地打開艙門，協助航天員出艙，并進行初步的醫療檢查。

這里就有個問題存在了，既然都已經在落地之前知道飛船大致的降落地點，咋還如此興師動眾呢？派一些醫護和轉運車輛在落點附近等待就行了，尤其是搜救車輛，是不是顯得有點多余？

其實啊，飛船的返回艙通常落點都在沙漠、戈壁等偏遠地方，落點選擇這里，為的就是遠離人群集中地，減少人員聚集產生的不必要財產損失。而搜救隊伍的任務，遠遠不止找到返回艙，而更大意義上是為航天員和返回艙提供全方位的保障。

返回艙落地之后，警戒線拉起，之后對返回艙進行初步檢查，對航天員身體進行評估。一切就緒之后，艙門正式打開。航天員出艙之后，由于長期在太空微重力環境下生活，需要工作人員協助轉運，最后，返回艙內的重要物質需要整理，這一次就有那四只小鼠，返回艙本身也要吊裝到運輸車輛上。

一系列專業操作，都需要龐大救援隊參與，各類專業人員密切配合。在這一次的救援隊中，我們還看到了楊利偉穿著救援服飾，中國太空第一人都參與到了神舟二十號乘組的救援上，可見救援工作的專業性之強、環節之繁多。

因此，龐大的搜救隊伍不是為了“盲目尋找”，而是為了提供全方位的保障服務。

對于飛船的位置，其實從飛船在軌，直到轉向，再返回地球的每一刻，我們都在掌握著飛船的飛行軌道、飛行速度等關鍵參數，可以這么說，飛船的軌跡地面指揮系統是了如指掌的。

當然，有一個時間段是例外的。那就是穿越黑障區。飛船以極高的速度再入大氣層的時候，飛船與大氣層摩擦產生上千度高溫，這時候會在返回艙周圍形成等離子鞘，這種等離子鞘隔絕了信號傳播，會導致無線電信號中斷，所以被稱為黑障區。

一般在黑障區會經歷5分鐘左右的飛船與地面失聯，雖然這時候與神舟飛船內部的通信信號中斷，但依舊還能通過地面的搜索雷達跟蹤到返回艙的軌跡。我們在直播中這一段時間基本會以電腦動畫，或者熱形象等方式，表現出來。

一旦穿過黑障區，通信就會恢復。

當返回艙下降到距地面約10公里時，會打開巨大的降落傘進一步減速。這個主傘面積達1200平方米，在廣袤的著陸場上空非常顯眼。同時，返回艙自帶的北斗定位系統也會開始工作，將精確位置傳送給搜救團隊。

所以，實際情況往往是：返回艙還沒落地，地面搜救車輛和直升機已經提前在預估著陸點周圍等候了。

回到我們最初的問題：既然技術如此先進，為何還要保留大規模人工搜索？

這就是我們保障體系的全面。明知道技術先進，但為了不發生萬一，系統再可靠，也得人工來兜底。

就像這次神舟二十號飛船的舷窗裂紋，就不是系統偵測到的，而是人工復查時候發現的。所以盡管我們有北斗定位、雷達跟蹤等多種技術手段，但載人航天任務必須考慮極端情況：如果返回艙的通信設備在著陸過程中受損，無法發送位置信息怎么辦？如果降落傘出現異常，導致著陸點偏離預估區域怎么辦？

這些情況下，人工搜索就成為了最后也是最可靠的保障。

另外，搜救隊伍中的醫監醫保人員能夠第一時間對航天員進行初步體檢，確保他們的身體健康。這種人性化的關懷，是任何技術都無法替代的。

所以，當我們看到著陸場上浩浩蕩蕩的搜救隊伍時，不應該質疑“是否多此一舉”，而應該感到安心——正是這種對生命的極致尊重、對安全的絕對重視，才保證了我國載人航天事業的輝煌成就。