神舟二十號(hào)乘組回家！有北斗精準(zhǔn)定位，為何還出動(dòng)大批人力搜索？

神舟二十號(hào)乘組終于回來了。

讓人擔(dān)心了9天的神舟二十號(hào)乘組終于換乘神舟二十一號(hào)飛船，順利落地。全國(guó)人民的擔(dān)心終于可以化作一抹放心的微笑了。

只是，大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，那就是我們?nèi)缃穸加泻芟冗M(jìn)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航了，能精準(zhǔn)判斷飛船的降落位置，那為啥還需要很多人興師動(dòng)眾，又是搜救直升機(jī)，又是搜救人員和地面車輛去地面尋找呢？難道北斗衛(wèi)星不準(zhǔn)？

其實(shí)早在月初幾天，東風(fēng)著陸場(chǎng)就開始組織大規(guī)模的搜救演練了。每一次演練都是全系統(tǒng)全流程的，動(dòng)用直升機(jī)、指揮車、搜救車、處置車和醫(yī)檢醫(yī)救車等。

各類車輛在飛船到達(dá)之后，會(huì)迅速抵達(dá)預(yù)定地點(diǎn)，直升機(jī)精準(zhǔn)降落在返回艙周圍，工作人員工作嫻熟地打開艙門，協(xié)助航天員出艙，并進(jìn)行初步的醫(yī)療檢查。

這里就有個(gè)問題存在了，既然都已經(jīng)在落地之前知道飛船大致的降落地點(diǎn)，咋還如此興師動(dòng)眾呢？派一些醫(yī)護(hù)和轉(zhuǎn)運(yùn)車輛在落點(diǎn)附近等待就行了，尤其是搜救車輛，是不是顯得有點(diǎn)多余？

其實(shí)啊，飛船的返回艙通常落點(diǎn)都在沙漠、戈壁等偏遠(yuǎn)地方，落點(diǎn)選擇這里，為的就是遠(yuǎn)離人群集中地，減少人員聚集產(chǎn)生的不必要財(cái)產(chǎn)損失。而搜救隊(duì)伍的任務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止找到返回艙，而更大意義上是為航天員和返回艙提供全方位的保障。

返回艙落地之后，警戒線拉起，之后對(duì)返回艙進(jìn)行初步檢查，對(duì)航天員身體進(jìn)行評(píng)估。一切就緒之后，艙門正式打開。航天員出艙之后，由于長(zhǎng)期在太空微重力環(huán)境下生活，需要工作人員協(xié)助轉(zhuǎn)運(yùn)，最后，返回艙內(nèi)的重要物質(zhì)需要整理，這一次就有那四只小鼠，返回艙本身也要吊裝到運(yùn)輸車輛上。

一系列專業(yè)操作，都需要龐大救援隊(duì)參與，各類專業(yè)人員密切配合。在這一次的救援隊(duì)中，我們還看到了楊利偉穿著救援服飾，中國(guó)太空第一人都參與到了神舟二十號(hào)乘組的救援上，可見救援工作的專業(yè)性之強(qiáng)、環(huán)節(jié)之繁多。

因此，龐大的搜救隊(duì)伍不是為了“盲目尋找”，而是為了提供全方位的保障服務(wù)。

對(duì)于飛船的位置，其實(shí)從飛船在軌，直到轉(zhuǎn)向，再返回地球的每一刻，我們都在掌握著飛船的飛行軌道、飛行速度等關(guān)鍵參數(shù)，可以這么說，飛船的軌跡地面指揮系統(tǒng)是了如指掌的。

當(dāng)然，有一個(gè)時(shí)間段是例外的。那就是穿越黑障區(qū)。飛船以極高的速度再入大氣層的時(shí)候，飛船與大氣層摩擦產(chǎn)生上千度高溫，這時(shí)候會(huì)在返回艙周圍形成等離子鞘，這種等離子鞘隔絕了信號(hào)傳播，會(huì)導(dǎo)致無線電信號(hào)中斷，所以被稱為黑障區(qū)。

一般在黑障區(qū)會(huì)經(jīng)歷5分鐘左右的飛船與地面失聯(lián)，雖然這時(shí)候與神舟飛船內(nèi)部的通信信號(hào)中斷，但依舊還能通過地面的搜索雷達(dá)跟蹤到返回艙的軌跡。我們?cè)谥辈ブ羞@一段時(shí)間基本會(huì)以電腦動(dòng)畫，或者熱形象等方式，表現(xiàn)出來。

一旦穿過黑障區(qū)，通信就會(huì)恢復(fù)。

當(dāng)返回艙下降到距地面約10公里時(shí)，會(huì)打開巨大的降落傘進(jìn)一步減速。這個(gè)主傘面積達(dá)1200平方米，在廣袤的著陸場(chǎng)上空非常顯眼。同時(shí)，返回艙自帶的北斗定位系統(tǒng)也會(huì)開始工作，將精確位置傳送給搜救團(tuán)隊(duì)。

所以，實(shí)際情況往往是：返回艙還沒落地，地面搜救車輛和直升機(jī)已經(jīng)提前在預(yù)估著陸點(diǎn)周圍等候了。

回到我們最初的問題：既然技術(shù)如此先進(jìn)，為何還要保留大規(guī)模人工搜索？

這就是我們保障體系的全面。明知道技術(shù)先進(jìn)，但為了不發(fā)生萬一，系統(tǒng)再可靠，也得人工來兜底。

就像這次神舟二十號(hào)飛船的舷窗裂紋，就不是系統(tǒng)偵測(cè)到的，而是人工復(fù)查時(shí)候發(fā)現(xiàn)的。所以盡管我們有北斗定位、雷達(dá)跟蹤等多種技術(shù)手段，但載人航天任務(wù)必須考慮極端情況：如果返回艙的通信設(shè)備在著陸過程中受損，無法發(fā)送位置信息怎么辦？如果降落傘出現(xiàn)異常，導(dǎo)致著陸點(diǎn)偏離預(yù)估區(qū)域怎么辦？

這些情況下，人工搜索就成為了最后也是最可靠的保障。

另外，搜救隊(duì)伍中的醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員能夠第一時(shí)間對(duì)航天員進(jìn)行初步體檢，確保他們的身體健康。這種人性化的關(guān)懷，是任何技術(shù)都無法替代的。

所以，當(dāng)我們看到著陸場(chǎng)上浩浩蕩蕩的搜救隊(duì)伍時(shí)，不應(yīng)該質(zhì)疑“是否多此一舉”，而應(yīng)該感到安心——正是這種對(duì)生命的極致尊重、對(duì)安全的絕對(duì)重視，才保證了我國(guó)載人航天事業(yè)的輝煌成就。