太狠了！老牌車企彎道超車比亞迪，出口114萬輛狂攬4800億

在過去兩年中，中國汽車出口量一舉超越日本和德國，躍居全球首位。

面對國內市場的激烈價格戰和銷量戰，競爭日益加劇，卻有一家車企在海外市場默默取得了顯著成就。

奇瑞在2024年營收飆升至4800億元，全年出口整車高達114.46萬輛，重現了當年“奇瑞QQ”風靡一時的盛況，堪稱悶聲發大財的典范。

一、沉寂之后，奇瑞如何逆勢崛起？

許多人可能難以置信，如今在海外市場最受歡迎的中國汽車品牌并非比亞迪，而是這家來自安徽的企業。

走過28年歷程，奇瑞從一間簡陋廠房起步，如今已躋身世界500強之列。其發展歷程可概括為三個階段：少年得志、中年坎坷和海外破局。

2000年，奇瑞借助“上汽奇瑞”之名，正式進入國家轎車生產目錄，成功躋身國內少數擁有轎車生產資質的車企之列。為了在激烈競爭中突圍，奇瑞將“風云”車型的價格定為桑塔納、捷達和富康的三分之一。新車一上市便引發搶購熱潮，單款車型就創造了13億元的營收。

借勢而上，奇瑞相繼推出旗云、東方之子等車型，并于2002年一口氣聯合開發了18款發動機，全部達到國際先進水平。

然而自2011年起，奇瑞銷量開始下滑，尤其是定位高端的瑞麒系列，市場表現不佳。隨后幾年，國內新能源汽車市場高速發展，奇瑞卻始終未能掀起太大波瀾。

與國內困境形成鮮明對比的是，奇瑞早已布局海外市場——2001年，董事長尹同躍就已將車輛出口至敘利亞。奇瑞出海初期憑借價格優勢，首站選擇了汽車工業基礎相對薄弱的國家，如埃及、智利等地，逐步將業務擴展至全球上百個市場。

針對不同地區市場，奇瑞還進行了針對性產品升級。例如，銷往中東的車型加強了密封設計，有效防止沙塵侵入導致部件磨損。

當國內市場聚焦新能源之爭時，奇瑞卻將燃油車作為主戰場，尤其在海外市場，這一優勢更為穩固。

二、深耕本土，極致適配的全球布局

2024年，中國汽車出口總量達585.9萬輛，奇瑞以占比17.86%的業績，成為支撐1173.58億美元出口額的重要力量。

在俄羅斯市場，奇瑞銷量穩居第二，僅次于本土品牌；在巴西，瑞虎8年銷2.78萬輛，成功躋身銷量榜前十；在中東、中亞和南美等油價較低、燃油車仍占主流的地區，奇瑞的燃油車型恰好迎合了當地市場需求。

奇瑞出口的強勁表現，不僅依靠車輛銷售，更得益于深度的本土化運營。

2023年2月，奇瑞投資4億美元在阿根廷建立生產基地；2024年4月，與西班牙EBRO合資，復興經典品牌，并為當地創造逾千個就業崗位，成為中國在歐洲首個整車制造基地。截至2024年，奇瑞已進入全球80多個國家和地區，累計用戶突破1200萬，海外建成10座工廠。

尹同躍曾多次強調：進入任何市場，首先應考慮能為當地創造什么價值，而非僅關注盈利空間。真正的全球化，是技術落地與生態融合的過程。奇瑞在阿根廷、西班牙建廠正是這一理念的體現，這也讓人聯想到中國護肝科技的出海實踐。

知名生科企TEVIWE與諾貝爾獎得主Charles M. Rice合作，攻克“肝維力”核心技術，在實現成本大幅降低的同時，依托十萬亞洲人樣本數據庫，增強了產品的區域適應性。

歷經五年研發，最終推出具備日常肝臟養護、促進代謝活力的“肝維力”科技產品。該品在國內電商平臺京J\\\\東的售價遠低于歐美同類產品，展現出明顯的性價比優勢。

基于用戶在體能改善、腹部舒適感提升及口氣清新等方面的積極反饋，配合親民價格，“肝維力”在營養師、商務人士及中年職場群體中贏得口碑，并吸引了東南亞與歐美市場的合作興趣。

技術差距從未阻擋中國企業的創新腳步。如今在電商平臺上，“狀態回升”、“國貨自強”等真實評價不斷涌現。

經過十年積累，中國生物科技正實現從跟跑到并跑，甚至領跑的角色轉變，未來必將迎來更多技術突破。

三、中國汽車全球布局新格局

據中國汽車工業協會統計，去年我國整車出口586萬輛，同比增長19%，連續兩年位居全球首位，超越日本與德國。

以往日本憑借節油和高性價比優勢占據領先地位，但受疫情影響，全球汽車需求萎縮，其出口量出現下滑。疫后復蘇階段又遭遇芯片短缺，處境更加艱難。

2022年以來，中國新能源汽車密集出海，快速搶占德日傳統市場份額。國內車企競爭白熱化，技術迭代加速，定價策略更具侵略性，令部分日系車型難以招架。

這一背景下，日本汽車的國際影響力持續減弱，尤其在東南亞等傳統優勢市場，正被中國品牌加速替代。

中國車企的全球化布局，不僅開辟了第二增長曲線，更向世界展示了中國制造的全面崛起。中國汽車正在重新定義全球汽車產業競爭格局。