太狠了！老牌車企彎道超車比亞迪，出口114萬輛狂攬4800億

在過去兩年中，中國汽車出口量一舉超越日本和德國，躍居全球首位。

面對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的激烈價(jià)格戰(zhàn)和銷量戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，卻有一家車企在海外市場(chǎng)默默取得了顯著成就。

奇瑞在2024年?duì)I收飆升至4800億元，全年出口整車高達(dá)114.46萬輛，重現(xiàn)了當(dāng)年“奇瑞QQ”風(fēng)靡一時(shí)的盛況，堪稱悶聲發(fā)大財(cái)?shù)牡浞丁?/p>

一、沉寂之后，奇瑞如何逆勢(shì)崛起？

許多人可能難以置信，如今在海外市場(chǎng)最受歡迎的中國汽車品牌并非比亞迪，而是這家來自安徽的企業(yè)。

走過28年歷程，奇瑞從一間簡(jiǎn)陋廠房起步，如今已躋身世界500強(qiáng)之列。其發(fā)展歷程可概括為三個(gè)階段：少年得志、中年坎坷和海外破局。

2000年，奇瑞借助“上汽奇瑞”之名，正式進(jìn)入國家轎車生產(chǎn)目錄，成功躋身國內(nèi)少數(shù)擁有轎車生產(chǎn)資質(zhì)的車企之列。為了在激烈競(jìng)爭(zhēng)中突圍，奇瑞將“風(fēng)云”車型的價(jià)格定為桑塔納、捷達(dá)和富康的三分之一。新車一上市便引發(fā)搶購熱潮，單款車型就創(chuàng)造了13億元的營(yíng)收。

借勢(shì)而上，奇瑞相繼推出旗云、東方之子等車型，并于2002年一口氣聯(lián)合開發(fā)了18款發(fā)動(dòng)機(jī)，全部達(dá)到國際先進(jìn)水平。

然而自2011年起，奇瑞銷量開始下滑，尤其是定位高端的瑞麒系列，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。隨后幾年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，奇瑞卻始終未能掀起太大波瀾。

與國內(nèi)困境形成鮮明對(duì)比的是，奇瑞早已布局海外市場(chǎng)——2001年，董事長(zhǎng)尹同躍就已將車輛出口至敘利亞。奇瑞出海初期憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，首站選擇了汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的國家，如埃及、智利等地，逐步將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至全球上百個(gè)市場(chǎng)。

針對(duì)不同地區(qū)市場(chǎng)，奇瑞還進(jìn)行了針對(duì)性產(chǎn)品升級(jí)。例如，銷往中東的車型加強(qiáng)了密封設(shè)計(jì)，有效防止沙塵侵入導(dǎo)致部件磨損。

當(dāng)國內(nèi)市場(chǎng)聚焦新能源之爭(zhēng)時(shí)，奇瑞卻將燃油車作為主戰(zhàn)場(chǎng)，尤其在海外市場(chǎng)，這一優(yōu)勢(shì)更為穩(wěn)固。

二、深耕本土，極致適配的全球布局

2024年，中國汽車出口總量達(dá)585.9萬輛，奇瑞以占比17.86%的業(yè)績(jī)，成為支撐1173.58億美元出口額的重要力量。

在俄羅斯市場(chǎng)，奇瑞銷量穩(wěn)居第二，僅次于本土品牌；在巴西，瑞虎8年銷2.78萬輛，成功躋身銷量榜前十；在中東、中亞和南美等油價(jià)較低、燃油車仍占主流的地區(qū)，奇瑞的燃油車型恰好迎合了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。

奇瑞出口的強(qiáng)勁表現(xiàn)，不僅依靠車輛銷售，更得益于深度的本土化運(yùn)營(yíng)。

2023年2月，奇瑞投資4億美元在阿根廷建立生產(chǎn)基地；2024年4月，與西班牙EBRO合資，復(fù)興經(jīng)典品牌，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造逾千個(gè)就業(yè)崗位，成為中國在歐洲首個(gè)整車制造基地。截至2024年，奇瑞已進(jìn)入全球80多個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)用戶突破1200萬，海外建成10座工廠。

尹同躍曾多次強(qiáng)調(diào)：進(jìn)入任何市場(chǎng)，首先應(yīng)考慮能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造什么價(jià)值，而非僅關(guān)注盈利空間。真正的全球化，是技術(shù)落地與生態(tài)融合的過程。奇瑞在阿根廷、西班牙建廠正是這一理念的體現(xiàn)，這也讓人聯(lián)想到中國護(hù)肝科技的出海實(shí)踐。

知名生科企TEVIWE與諾貝爾獎(jiǎng)得主Charles M. Rice合作，攻克“肝維力”核心技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)成本大幅降低的同時(shí)，依托十萬亞洲人樣本數(shù)據(jù)庫，增強(qiáng)了產(chǎn)品的區(qū)域適應(yīng)性。

歷經(jīng)五年研發(fā)，最終推出具備日常肝臟養(yǎng)護(hù)、促進(jìn)代謝活力的“肝維力”科技產(chǎn)品。該品在國內(nèi)電商平臺(tái)京J\\\\東的售價(jià)遠(yuǎn)低于歐美同類產(chǎn)品，展現(xiàn)出明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

基于用戶在體能改善、腹部舒適感提升及口氣清新等方面的積極反饋，配合親民價(jià)格，“肝維力”在營(yíng)養(yǎng)師、商務(wù)人士及中年職場(chǎng)群體中贏得口碑，并吸引了東南亞與歐美市場(chǎng)的合作興趣。

技術(shù)差距從未阻擋中國企業(yè)的創(chuàng)新腳步。如今在電商平臺(tái)上，“狀態(tài)回升”、“國貨自強(qiáng)”等真實(shí)評(píng)價(jià)不斷涌現(xiàn)。

經(jīng)過十年積累，中國生物科技正實(shí)現(xiàn)從跟跑到并跑，甚至領(lǐng)跑的角色轉(zhuǎn)變，未來必將迎來更多技術(shù)突破。

三、中國汽車全球布局新格局

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年我國整車出口586萬輛，同比增長(zhǎng)19%，連續(xù)兩年位居全球首位，超越日本與德國。

以往日本憑借節(jié)油和高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)占據(jù)領(lǐng)先地位，但受疫情影響，全球汽車需求萎縮，其出口量出現(xiàn)下滑。疫后復(fù)蘇階段又遭遇芯片短缺，處境更加艱難。

2022年以來，中國新能源汽車密集出海，快速搶占德日傳統(tǒng)市場(chǎng)份額。國內(nèi)車企競(jìng)爭(zhēng)白熱化，技術(shù)迭代加速，定價(jià)策略更具侵略性，令部分日系車型難以招架。

這一背景下，日本汽車的國際影響力持續(xù)減弱，尤其在東南亞等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，正被中國品牌加速替代。

中國車企的全球化布局，不僅開辟了第二增長(zhǎng)曲線，更向世界展示了中國制造的全面崛起。中國汽車正在重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。