失業的負債的扎堆入局，網約車快成“難民營”了……

從2023年起，不少三十五歲以上的男性失去了原本的工作，工廠關閉、工地停工、小生意也維持不下去，他們只好尋找其他出路，很多人選擇開網約車，覺得這樣既能開車，又不用受日曬雨淋搬東西，看起來更體面些，可這條路走下來卻越來越窄，最后連基本生活都變得困難。

目前全國專職網約車司機數量已經超過七百萬，再加上兼職的司機，總計可能突破一千萬，面對這種情況，各地政府開始加強管控，從2023年起，北京、上海、廣州等大城市已經暫停發放新的網約車運營證，這并非限制從業，而是因為從業人員實在太多，以往依靠關系或許能進入這一行，現在這條路也行不通了，官方明確表示，當前運力已經飽和，繼續增加司機意義不大。

司機們每天干活的時間越來越長，從八小時加到十二小時以上，可真正載到客人的時間反而變少，空車跑的路超過一半，接一單掙二十塊，一天跑十單，毛收入兩百塊，扣掉電費、保險、車輛損耗和平臺抽成，最后到手可能還不到一百塊，為了拿到平臺給的多跑獎勵，很多司機硬撐到十五六個鐘頭，結果越跑越虧錢，身體也累垮了。

車里的氣氛也變了，以前司機還會跟乘客聊上兩句，現在很多人直接說別說話、只想安靜開車，這不是因為他們脾氣不好，而是真的撐不住了，一天要在車里坐十幾個小時，掙不到多少錢，還要被系統催著不停接單，誰還能有心情笑著服務呢，職業尊嚴這件事，在他們看來早就成了句玩笑話。

以前人們把開網約車當作一條不錯的后路，不用穿制服上班，不用搬運貨物，自己安排時間，比送外賣或者快遞好得多，現在卻有七成以上的司機是失業后才轉行過來的，空跑的情況特別嚴重，平臺還在不斷調整派單方式，想盡辦法提升效率，這條曾經讓人感到有面子的退路，其實早就被系統變成了一臺壓榨人的機器。

平臺只是把訂單派出去，算法越是精準，司機就越覺得累，政府控制著發證數量，卻沒有給這些人安排別的出路，社會上還有人說著你不夠努力、換個工作不行嗎這樣的話，可實際情況是制造業在萎縮、小企業紛紛倒閉、三十五歲以上的人根本找不到工作，沒人去問一句，當一群最能吃苦、最有責任感的中年人，被逼著靠消耗時間換取零散的收入，這個社會到底出了什么問題。

有人告訴我，他在廠里工作了二十年，現在每天開車十二個小時，掙到的錢卻比不上過去一個月，他說不埋怨平臺，也不抱怨政策，只是心里總覺得空蕩蕩的，以前他覺得自己是家里的支柱，現在連孩子的學費都得仔細計算著花，這種差距，不是喊一句“加油”就能彌補的。