司機驛站，給車充電更要讓人吃飯歇腳

大眾日報記者 宋說

中午12點半，濟南網約車司機李師傅看了一眼車上的電量顯示：32%。他熟練地打開手機App，搜索附近的充電站。屏幕上跳出一排充電站列表，他比較著每度電的價格，最終駛向一個顯示0.41元/度的充電站。

當前，全國多地正在推廣建設司機驛站，司機驛站建起來后，能否提供更便宜的充電服務，能否真正讓司機吃好飯、歇歇腳，是這些驛站的“核心競爭力”。

精打細算的電費賬本

在濟南，大多數新能源運營車輛每天需充電一兩次，中午11點到下午2點的低谷電價時段，成為司機們最佳的補電選擇。這個時段，驛站每度電的費用可低至0.27元，是其他時間段價格的一半甚至更低。

驛站充電價格有時會出現顯示不準確的情況，給司機師傅造成誤導。在濟南市天橋區北園大街某處司機驛站，記者跟隨一輛需要充電的出租車來到該驛站，抵達后，司機通過某地圖App和支付寶查詢實時電價，顯示價格為0.74元/度（含電費與服務費），比周邊其他站點貴了1至2毛錢，司機為此選擇離開。

記者采訪發現，該驛站內的充電價格高，是因為支付寶顯示服務費價格偏高。在支付寶平臺，該充電站對外顯示的充電服務費為0.40元/度，工作人員表示，實際后臺設置的快充價格為0.25元/度，在平臺自有的App內顯示也正常。但因為站內的設備同時存在交流慢充和直流快充，支付寶平臺僅顯示了更高的慢充價格。

平臺人員表示，“我們和支付寶進行了反復溝通，現在支付寶沒法區分定價，需要再去開通，這個周期比較長。”目前，驛站已將該充電站從支付寶下線。

吃飯休息細節待完善

等待車輛充電的一個多小時里，吃飯是司機師傅們另一項“既定動作”。他們對餐飲的需求較為明確：快速、便宜、頂飽，普遍希望價格在10到13元之間。

不少司機驛站內設有食堂，但能否提供真正實惠、符合口味的餐食，是其功能是否“接地氣”的關鍵試金石。濟南出租車司機宋師傅告訴記者，有的司機驛站的食堂，可以自助打餐，一葷一素加主食，價格約12元。但他表示“不太愿意去吃”，因為口味和便捷性問題，更傾向于外出尋找快餐店。

在德州市紅德交運司機之家，食堂供餐和場地是利用某品牌4S店的員工食堂，對司機師傅專門采取“工會補貼”模式：標價8元的套餐，司機憑身份實際只需支付5元，差額由工會與司機驛站核銷。還有一些驛站引進個人攤位進行供餐，但不少驛站并未在價格上形成明顯優勢，對司機的吸引力有限。

濟南市交通運輸部門工作人員告訴記者，他們正推動“出租車（網約車）黨群服務中心”建設，計劃在今年年底前建成100處司機驛站，已統計并收到110多個站點的申報，目前已有37個驛站在高德地圖上線，可供司機查找。這些驛站根據設施完備程度，將被劃分為三個等級。部分驛站沒有食堂，會被劃入三級。

充電等待期間，休息是司機的普遍需求。但不少司機驛站僅提供簡陋座椅，甚至因維護困難而關閉休息室。部分司機驛站雖然設有寬敞的休息室和沙發，但有司機反饋希望可以增加按摩椅。

從司機角度考慮建設

山東各地的司機驛站建設模式多樣，主要分為政府主導共建、與企業資源融合及私營站點三類，均在探索公益性與可持續性的平衡點。

讓司機驛站可持續發展，必須找到與市場資源互補共贏的融合模式。比如，濟南市出租車（網約車）黨群服務中心驛站是“政府主導+企業運營”，市交通運輸局提供場地并承擔政務、調解等公益職能，充電和食堂則由合作企業市場化運營。

德州市紅德交運司機之家采用了“政企融合”模式，依托本地某品牌4S店場地建成。其優勢是整合了4S店的維修、保養、洗車資源。然而，也有一些不利因素，比如，該驛站停車位多達80個，但充電樁數量較少。另外，因為屬于商業用地，電價無優勢，每度電1.15元，遠超周邊其他充電站。

在驛站從“建起來”到“用得好”的過程中，精細化管理當前仍存在諸多盲區，比如用電設施管理、選址的電價、司機權益保障等。多名驛站運營負責人都認為，驛站建設一定要站在司機的角度去考慮問題，驛站應該成為整個司機服務體系的“基層觸點”。

來源：大眾日報