雷軍罕見 “炸毛”：小米汽車好看和安全，有什么問題？網友：小心自證陷阱

一輛車先追求好看，就意味著放棄安全？一向溫文爾雅的雷軍，怎么會在微博上接連發文硬剛網友？

11 月 16 日，這個科技圈和汽車圈都在討論的話題，把小米汽車的安全爭議推到了風口浪尖。

事情的起因很簡單，去年 4 月的一段采訪被重新翻出，雷軍當時說 “一輛車，好看是第一位的”，還提到 “輪轂最難設計”，這兩句話被解讀成 “小米造車重顏值輕安全”。

換作平時，雷軍大概率會低調回應，但這次他直接開啟了 “連發模式”，上午 10 點 52 分先甩出 2023 年底到 2024 年初的四則微博截圖，11 點 25 分補充強調時間線，下午 1 點又追問網友：“‘好看是第一位’和‘安全是基礎、安全是前提’矛盾嗎？說輪轂最難設計有啥問題？”

后續更是直接點明 “網上有不少人斷章取義、歪曲抹黑”，語氣里的火氣藏都藏不住。

熟悉雷軍的人都知道，他向來以溫文爾雅形象示人，自己也承認“大家都說我真誠”“真誠是必殺技”等言論；

哪怕之前小米汽車被吐槽 “我們被友商黑慘了”，也只是呼吁打擊黑公關，這么直接的 “回懟” 實屬罕見。

他曬出的舊微博截圖：“電池是電動車最核心部件，小米采用最嚴苛的安全標準”“小米汽車，安全高于一切，被動、主動、電池、隱私安全四重保障”。這些內容都發布在小米 SU7 上市前，可見安全在研發初期就是核心方向，并非被質疑后才補的 “口號”。

從技術角度看，小米確實沒在安全上偷工減料。小米 SU7 的設計底線是沖著 2024 版 C-NCAP 五星、2023 版 Euro NCAP 五星和 C-IASI 3G + 去的，這三個都是國內外頂尖的安全認證。車身用的是 MI 鎧甲籠式鋼鋁混合結構，高強度鋼和鋁合金占比高達 90.1%，最高強度能到 2000MPa—— 相當于一平方厘米的材料能扛住 20 噸的力，整車扭轉剛度更是達到 51000N?m/deg，過彎、顛簸路面都不容易變形。

電池安全這塊更下本，14 層物理防護 + 17 層高壓絕緣，還有 7.8 平方米的雙大面主動冷卻系統，相當于給電池裝了個小型 “空調”。行業首創的電芯倒置技術，號稱就算發生熱失控，噴射方向也會遠離乘員艙，能做到 “無明火、無熱蔓延”。而且電池包經過了超 1000 項安全測試，是國標的 20 倍，還通過了 IP6K9K 的防塵防水認證，泡在水里都不怕。

再看市場表現，今年 10 月小米汽車零售銷量 48654 輛，連續兩個月破 4 萬，同比增長 134.7%，在新能源車企里漲幅第一。銷量能穩住，說明消費者對產品的認可不是靠營銷，而是實打實的體驗。

網友們的評論更是五花八門，有人力挺：“早就該懟回去了，現在網上太多人只看半句話就帶節奏”“雷總這次是被逼急了，畢竟安全是汽車的底線，不能被隨便抹黑”；

有人調侃：“原來雷總也會‘破防’，看來小米 SU7 是他的心頭肉”“這電池防護做得比保險柜還嚴實，以后開車不怕電池出問題了”；

也有理性聲音：“好看和安全本來就不沖突，就像手機又好看又抗摔一樣，沒必要非對立起來”“能不能經得住考驗，還是要看長期市場反饋，光說不算”。

還有網友說：“雷總也硬剛一下之前的成都事故的黑言論，說什么車門打不開”

還有吃瓜群眾調侃："這點事兒還要千億老總親自下場公關，難怪把現公關負責人換掉了"

其實這事本質上是互聯網時代的信息偏差問題，一句話被截取、放大，就成了爭議的導火索。但對小米來說，雷軍的 “硬剛” 也是一種透明化溝通 —— 把安全標準、測試數據、過往言論擺出來，讓消費者自己判斷。對行業而言，這也提醒車企，既要做好產品，也要學會應對碎片化的輿論環境。汽車不是快消品，安全與否，最終會被時間和市場檢驗，而不是靠斷章取義的只言片語。

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