雷軍親自下場辟謠，小米公關出什么問題了？

昨天，雷軍親自下場，轉發自己2023年底和2024年初的微博為近期的負面輿情辟謠。

而此前，小米汽車答網友問都更新到了197集。

不過，這都抵不住小米汽車一波又一波的負面。小米優勢在微博營銷/公關，而現在是抖音時代，抖音的內容聚合模式下，反小米的內容成了圈子，辟謠的內容很難進去，即使有人轉發了，轉發的目的還是為了批小米，批雷軍。而且在多家車企強大的法務下，發車的負面短視頻時大多隱藏了品牌，然后就有人往小米上引。

小米的公關確實適應不了現在的形勢，需要做大的調整。但小米汽車的核心問題還在公關外。進入汽車圈后，小米的研發、營銷、制造、售后、公關一直處于脫節中，其中制造成為最大的瓶頸點。一個輕資產互聯網公司，汽車起點就選擇自己建生產線制造，還特別強調自主研發，遇到了很多新問題。

有些問題，小米解決的挺好，但有些問題小米很難解決，甚至小米成為某方面行業負面的代名詞，如“字研”。在產品介紹時加入詳細的說明，是所有企業的慣常做法，畢竟有限的“大字”不可能寫得那么嚴謹。隨便去哪個企業的產品宣傳頁都會看到大量的注釋，包括蘋果手機，比亞迪汽車等，但“字研”成了小米的特征。很難說沒有MCN機構在后面鼓動，但作為快速崛起的互聯網汽車頭部廠商，小米就應該負擔起相應的知識普及責任來。

現在躁動的互聯網時代，能耐下心來看完整觀點的很少，例如，我寫的文章《》下評論的人，看到文尾的比例很低。甚至有些人都不知道我這篇文章寫了什么內容，但這不影響他們評論。

回到小米汽車。小米汽車的研發系統性不足，營銷跑得太快，制造脫節，售后跟不上，這就留下了非常大的公關空窗期，而小米、雷軍本身就是流量熱點，這使得大量的網絡內容瞄準了小米，臆想小米負面，單靠官方197集的“答網友問”顯然解決不了這些問題。

例如小米YU7大定超出預期，按官方提供的供貨期，部分車的交付日期可能要到明年，購買者可能要交更多的稅，這是企業應該預料到的，應早給這些購買者回應。

再例如小米在第二輛量產車首次發布時就批量提供挖孔前蓋這一不平常的設計，把本來可以“錦上添花”的改變，做成了型號“缺陷”。

還有小米對速度的追求。速度與安全是負相關的，小米汽車要兩者都有。但沒有考慮到，小米汽車是部分年輕人的第一輛車，他們還沒有足夠的駕駛經驗。

類似的例子還可以舉一些。小米汽車需要系統思考，自己要造什么樣的車，它的目標用戶畫像是怎樣的，如何讓這些用戶有更好的體驗。小米產品線異常豐富，這為“家”體驗提供了非常大的空間，例如曾有某車企員工因到小米汽車交付現場接車時說小米汽車好而被企業辭退，可見小米品牌的吸引力。

網傳小米汽車的很多問題本不是問題，小米沒有能夠積極回應，主動引導，才導致負面輿情發酵。現在可能是小米將小米汽車的公關從小米集團分立出去的時候了。

另，小米汽車不要受其他車企誤導，以為負面都是“有人使壞”，法務能解決一切。讓雷軍等集團領導真正了解企業主要負面輿情的根源、進程，才能真正采取更有針對的有效措施。