金山丨亭衛(wèi)公路/龍山路：左轉相位啟，安全再升級

路口概況

上海市金山區(qū)亭衛(wèi)公路/龍山路交叉口前期為T型，隨著龍山路東向道路的建成，路口已變?yōu)槭致房凇Ｍばl(wèi)公路作為金山區(qū)路網(wǎng)縱向關鍵道路日常車流量高，路口周邊分布有科創(chuàng)園、學校等交通集散場所，交通流潮汐現(xiàn)象明顯。此外，因該路口與南側亭衛(wèi)公路/金山大道兩條主干道組成的交叉口相鄰，日常過境車流量也極高。

圖1 交叉口地理位置示意圖

存在問題

一、交叉口幾何條件

該交叉口現(xiàn)狀為：南北向進口車道各設3 條，分別是 1 條左轉車道、1 條直行車道和 1 條直右車道，出口車道均為 2 條；西進口設有 1 條直左車道、1 條右轉車道及 1 條出口道，東側道路建成后，東進口車道規(guī)劃與西進口保持一致。

圖2 交叉口渠化圖

二、交通流量調查

為全面掌握亭衛(wèi)公路與龍山路交叉口交通運行狀況，已開展專項交通流量調查。結果顯示，早高峰以南北向車流為主，其中南向北高峰小時流量達1200輛/小時，南北向總車流1700輛/小時，東西向車流200輛/小時；晚高峰南北向總車流1800輛/小時，東西向180輛/小時，以北向南車流為主且高峰小時流量達1050 輛/小時。除南北走向車流潮汐現(xiàn)象顯著外，晚高峰南進口左轉車流量約為早高峰的2倍，具體車流量調查結果如下圖所示。

圖3 交叉口流量調查圖

該路口采用固定周期信號控制，其中晚高峰時段實行3相位控制（南北直行、南向西左轉、東西同放），其他時段則采用2相位控制（南北同放、東西同放），具體信號控制情況如下表所示。

圖4 信號控制方案圖

優(yōu)化措施

沖突顯著、通行不暢

依據(jù)現(xiàn)行信號控制方案，該交叉口除晚高峰期間南進口左轉車輛與對向直行車輛存在沖突點外，因未為非機動車設置二次過街設施，非機動車通過路口時還會與機動車產生交通沖突，這既影響交通運行效率，也增加了交通事故風險；且隨著交叉口東側道路建成，北向東左轉車輛將隨之出現(xiàn)，沖突點會顯著增多。

圖5 路口存在嚴重的直左沖突

優(yōu)化效果

信號控制方案設計

根據(jù)現(xiàn)在交叉口規(guī)劃措施，實現(xiàn)消除交通沖突、提高通行效率、規(guī)避事故風險的目標，現(xiàn)提議對信號控制方式進行優(yōu)化調整：

一、將原有的相位方案改為全天一套相位，及兩個相位基礎上開啟南北左轉相位，形成新的信號控制模式。

二、結合前期精細化的車流量調查數(shù)據(jù)，科學設定各相位的綠信比；考慮到當前交通流量調查數(shù)據(jù)是在東側道路尚未啟用時獲取的，后續(xù)還需根據(jù)東側道路開通后的實際流量變化情況，對各相位綠信比進一步優(yōu)化調整。

圖6 路口開啟南北左轉相位

圖7 交叉口信號優(yōu)化方案圖

案例總結

通過設置獨立的南北左轉信號相位，有效消除了交叉口內對向車流的沖突點，顯著提升了路口的整體通行效率，并降低了因搶行引發(fā)的交通事故風險。同時，該措施為南北向左轉的非機動車提供左轉相位綠燈通行時間，使它們在左轉綠燈的明確指引下過街，大幅提高了安全性和通行規(guī)范性。在高峰期間，該路口的車輛持續(xù)排隊時間顯著降低5.3%，同時高峰小時通過路口的車輛數(shù)量明顯增多，最終使路口的整體通行效率實現(xiàn)7.1%的提升。

圖8 路口運行效果圖