雷軍回應“好看第一位”爭議：安全是小米汽車的前提與基礎

雷軍一次關于“好看”的言論被斷章取義，卻在一年后發酵成對小米汽車安全性的質疑。

11月16日，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在其個人微博連續發布多條消息，重申小米汽車的安全設計理念，直接回應近期網絡上對其過去言論的斷章取義和質疑。

雷軍特別提到他在去年4月一次采訪中的表述——“一輛車，好看是第一位的”，并反問這與“安全是基礎、安全是前提”是否矛盾。

他同時附上了2023年和2024年發布的四則微博截圖，強調這些都是在小米SU7發布前就已經明確的安全理念和研發標準。

安全與設計并非對立

在11月16日的微博中，雷軍明顯帶著情緒接連發問，試圖澄清被曲解的言論。

他特別引用去年4月采訪中的兩處表述：一是關于“好看是第一位的”產品定義，二是“輪轂最難設計”的設計討論。

雷軍質疑這些言論與安全理念的對立從何而來。

“可惜很多人斷章取義啊，說小米汽車好看比安全重要”，有網友如此評論。雷軍則直接回應：“網上有不少人斷章取義、歪曲抹黑。”

這些回應被視為雷軍對近期質疑聲音的直接反擊。事實上，這已不是雷軍首次強調安全的重要性。

在2024年1月3日的微博中，他曾明確表示：“小米汽車，安全高于一切。被動安全、主動安全、電池安全、隱私安全，四重保障，全面守護。”

根據雷軍此前多次公開表態，小米汽車確實將安全放在了首位。

小米SU7按照最嚴苛的三大安全標準設計：以2024版C-NCAP五星、2023版Euro NCAP五星及C-IASI 3G+為設計底線，覆蓋了被動安全、主動安全、電池安全與隱私安全四重保護。

在車身結構上，SU7采用了MI鎧甲籠式鋼鋁混合車身，高強度鋼和鋁合金占比達90.1%，最高強度達2000MPa，整車扭轉剛度高達51，000N·m/deg。

電池安全方面，小米自研并自建電池包工廠，采用14層硬核物理防護、17層高壓絕緣、雙大面主動冷卻（7.8㎡水冷面積）及165片氣凝膠隔熱材料。

小米還行業首創電芯倒置技術，確保熱失控時噴射方向遠離乘員艙，實現“無明火、無熱蔓延”。

從汽車事故到股價下跌

雷軍此次強勢回應并非無的放矢。近期，多起小米汽車事故將雷軍和旗下產品推至輿論風口浪尖。

2025年10月13日，據“成都公安”通報，天府大道南段發生一起道路交通事故，31歲當事人鄧某某駕車與李某駕駛小型轎車發生碰撞，事故造成駕駛人鄧某某死亡。

經檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車，而涉事車輛為小米SU7 Ultra。

更早的4月1日，小米通報稱，2025年3月29日晚，德上高速池祁段發生一起涉及小米SU7標準版的嚴重交通事故。

車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，操控車輛轉向后與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97公里。

這些安全事故可能影響了資本市場對小米的信心。據Wind數據顯示，自2025年10月以來，小米股價呈下滑趨勢。

截至11月14日收盤，小米集團股價報42.36港元，自9月初以來已經下跌22%。

在2025年10月16日的世界智能網聯汽車大會上，雷軍曾呼吁全行業團結一致，共建共享智能網聯汽車的新生態。

他特別強調，全行業要在政府的指導下，以安全為基礎，質量為根本，創新為方向，攜手圍繞重要的底層技術和重要的研發領域。

雷軍還呼吁業界“共同抵制水軍、黑公關等網絡亂象”，一起營造積極向上、文明有序的產業發展環境。

這一呼吁在當時看來只是行業共識的表述，但結合如今的“斷章取義”指控，顯得更有針對性。

在9月25日晚間的年度演講后，雷軍接受媒體采訪時坦言，小米汽車發布后成了“全網被黑的最慘的品牌之一”。

“小米的營銷打法是和雷軍IP進行強綁定，這也是一把雙刃劍。”資深互聯網分析師丁道師表示。

這種綁定好處在于可以通過網紅企業家提升企業產品整體知名度，缺點則是當負面事件出現后，雷軍會成為被追責的第一責任人。

如今小米的負面輿情很大程度上也直指雷軍本人。

丁道師進一步指出，對小米汽車而言，當下最需要的是用實力弱化“營銷”有關的印象。

雷軍可以更聚焦于小米在電池安全、自動駕駛等領域的新突破，或SU7安全測試的最新數據，既能展現產品硬實力，又能和此前強調的“安全高于一切”形成呼應。

而不是陷入“顏值和安全”的話術爭議。雷軍原本或許想通過發聲澄清“被斷章取義”的誤會，但社交媒體的傳播可能導致從澄清變成新一輪口碑爭議。

小米汽車自發布以來，一度成為網絡輿論中被誤解和批評最為集中的品牌之一。

縱觀雷軍此次的回應，他并沒有在安全性能上做出任何妥協性表述，而是直接展示了小米汽車從一開始就確立的 “安全高于一切”理念。

在智能網聯汽車行業蓬勃發展的今天，小米汽車的安全性能到底如何，最終還需要通過市場檢驗和用戶體驗來證明。