一邊是上市一年即盈利的亮眼戰績,一邊是法務辯護引發的輿論風暴。
2025年下半年,小米在智能汽車賽道上迎來了高光與爭議并存的復雜時刻——第三季度財報交出營收破千億、汽車業務盈利的成績單,卻因碳纖維機蓋虛假宣傳訴訟陷入信任危機,法務團隊為勝訴拋出的“雷軍不懂結構”言論,更讓這場品牌信任保衛戰雪上加霜。
4.2萬選裝件成“智商稅”
這場爭議的導火索始于2025年5月。小米SU7 Ultra推出售價4.2萬元的“碳纖維雙風道機蓋”選裝配置,宣傳中強調其采用賽車級碳纖維材質,通過雙風道空氣動力學設計實現輪轂散熱、提升下壓力等功能,整體減重1.3kg的同時擁有1.73平方米的超大尺寸。雷軍本人也在社交媒體多次背書,稱該機蓋“不僅改了外觀件,內部結構也改了,雙風道直接導向輪轂支持散熱”。
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然而首批車主提車后發現,這款高價選裝件的實際表現與宣傳嚴重不符。汽車博主拆解測試顯示,機蓋的雙風道僅為外觀裝飾,內部風道短小且未連接散熱系統或下壓力結構,所謂的散熱、提壓功能并未實現,裝飾價值遠大于實用價值。
更令車主不滿的是,選裝該配置后還需取消前備箱,卻未獲得承諾的性能提升。
面對車主質疑,小米給出的補償方案引發更大反彈:未交車訂單可更換鋁制機蓋,已提車用戶僅贈送2萬積分。這一方案被車主認為是“敷衍了事”,最終100多位車主聯合起訴小米,以虛假宣傳為由要求退還2萬元定金并賠償三倍定金,案件已于近期正式開庭。
法務“背刺”雷軍
為應對訴訟,小米法務團隊提交了84頁、14組新證據,將庭審推遲至11月20日。而證據中兩大核心觀點瞬間引爆輿論:一是聲稱“雷軍不建議買,沒有欺詐故意”,二是強調“雷軍不懂結構,發的微博不算數”。
這一辯護邏輯在法律層面或許有其考量,卻在品牌層面引發連鎖反應。
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要知道,小米汽車能快速打開市場,雷軍的個人IP起到了關鍵作用——上市初期,雷軍以“真誠人設”站臺,21.59萬的定價策略和“為米粉造車”的口號迅速積累大量信任,甚至讓小米汽車成為流量比明星還高的現象級產品。
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如今法務團隊為撇清“欺詐”嫌疑,直接否定雷軍言論的權威性,無疑動搖了品牌的信任根基。外界紛紛調侃“小米法務為贏官司拼了,卻砸了雷軍的招牌”,曾經的忠實米粉也表示“難以接受這種前后矛盾的說法”。
業績高光與資本市場的冷遇
與維權爭議形成鮮明對比的是小米三季度亮眼的業績表現。財報顯示,2025年第三季度小米總營收1131.21億元,同比增長22.3%;經調整凈利潤113.11億元,同比大增81%,營收連續4季度突破千億。
其中,智能電動汽車及AI等創新業務首次實現單季度盈利,經營收益達7億元,提前一個季度完成盈利目標。 具體到汽車業務,三季度小米汽車交付新車108796輛,同比增長173.4%,收入283億元同比增長197.9%,毛利率達25.5%,較去年同期提升8.4個百分點。
截至11月中旬,小米汽車全年交付量即將突破35萬臺,提前完成年度目標,其中10月小米YU7還拿下中國SUV銷量排行榜第一。
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此外,小米17系列手機首月銷量同比增長30%,4000-6000元高端價位市占率提升至18.9%,雙11全渠道累計支付金額更是突破290億元。 但亮眼的業績并未贏得資本市場認可。財報發布次日(11月19日),小米股價跌破40港元,最低觸及38.22港元,截至收盤報38.82港元,市值1.01萬億港元,單日下跌4.81%。
資本市場的冷淡反應,被認為與近期的維權訴訟及品牌信任危機密切相關——汽車作為大宗消費品,用戶決策高度依賴信任,而法務爭議顯然讓投資者對小米的品牌管理能力產生了疑慮。
從“雷軍依賴”到“產品力背書”
小米汽車的現狀折射出新興車企的共同挑戰:初期依靠創始人個人IP快速破圈,但當企業規模擴大、產品進入市場檢驗階段,品牌必須完成從“個人信任”到“產品信任”的轉型。雷軍的個人號召力讓小米汽車用一年時間實現了其他新勢力三五年才能達到的市場認知度,但也讓品牌與創始人深度綁定,一旦出現爭議便直接沖擊核心信任。
如今新能源汽車市場已進入成熟階段,消費者關注焦點從營銷亮點轉向產品力本身,包括質量、性能、售后服務等核心維度。
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對于小米而言,打贏訴訟或許能解決短期法律糾紛,但修復用戶信任需要更實質的行動:要么拿出令人信服的產品測試數據證明功能價值,要么推出更有誠意的補償方案回應車主訴求。
長遠來看,小米汽車需要逐步實現與雷軍個人IP的“軟切割”,讓品牌信任建立在產品品質、技術實力和服務體驗之上。正如三季度財報所展現的,小米在研發上持續投入,前三季度研發投入235億元,研發人員達24871人,這些硬實力才是品牌長期發展的基石。
這場維權爭議與業績高光的碰撞,既是小米汽車發展中的一次危機,也是品牌升級的契機。如何平衡短期業績增長與長期信任積累,如何從“流量驅動”轉向“產品驅動”,將是雷軍和小米接下來需要解答的核心命題。
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