誰是廣州車展上“最靚的仔”？

【導語：在今年的廣州車展上，自主品牌依然風光無限，穩占C位。而合資品牌，無論是從已經量產的車型，還是即將投產的車型上，都讓我們看到一些許久違的希望。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

自主品牌和新能源車依然是第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州車展”）的主角。

2025年11月21日，廣州車展拉開帷幕。這屆廣州車展以 “新科技·新生活” 為主題，全面突顯電動化與智能化趨勢，共有93款全球/中國首發新車亮相。展會的總展車將達到1085臺，其中新能源汽車占比近60%，達到629臺。

作為廣州本土車企的廣汽集團和小鵬汽車，有意或無意中在較勁，爭當廣州車展上“最靚的仔”。廣汽集團旗下原先純電品牌埃安和小鵬汽車都跨入增程賽道，分別在車展前夕推出埃安i60增程版和小鵬X9增程版，在新能源車市場爭奪更多的細分市場。

廣汽董事長馮興亞在廣汽集團廣州車展媒體溝通會上談到，電動化、智能化是車企集中卷的兩大賽道，廣汽在技術上不斷創新，L4已具備上車的條件，在確保安全的同時力爭早日通過審批。不僅是在技術上突破，還要加快落地到產品上。車市不再是一年一變，現在兩個月都可能發生變化。隨著狼性科技企業進入，車市空前卷，廣汽一定要謀變。

廣汽集團并非獨自戰斗。廣汽與華為聯手打造啟境品牌選擇在廣州車展開幕前一天發布。啟境CEO劉嘉銘稱，啟境將推出華系首款獵裝轎跑，新車將于2026年6月正式上市交付。

廣汽集團新任總經理閤先慶談到，業內對這一新品牌關注度很高。至于如何做到脫穎而出，他笑稱，有媒體建議“錢拉滿，天花板”。廣汽集團明顯加快智能化的步伐，除了與華為聯手打造啟境，在智能座艙、電機等方面皆有深度合作。在智能化、電動化賽道上，廣汽集團與華為、騰訊、寧德時代等高手結盟，是深度合作，而不是將這些科技企業視為供應商，接下來將陸續會發布一些新成果。

而華為乾崑憑著有趣的“靈魂”，也想成為廣州車展最靚的風景線，其已與14家車企合作，現有合作車型已達到33款。

廣州車展智電競技升級

在今年廣州車展上，電動化與智能化競爭進一步升級。

當下，國內電動車正在加速邁（參數丨圖片）入固態電池時代。在這次廣州車展上，搭載半固態電池的上汽MG4就是最新的一個展品。雖然還不是全固態電池，但是MG4僅需10分鐘充電續航增加300km的性能，以及3000次的循環壽命，還是讓人們可以初步領略到固態電池的強悍性能。不過最讓我們眼前一亮莫過于其9.98萬元的價格。對于上汽來說，這款MG4將為企業快速邁進全固態電池時代打下一個非常堅實的基礎。

還有值得關注的就是奔馳的CLA EV。這款搭載了800V平臺，WLTC續航達到750km，15分鐘可以補充續航約400km并且采用了Momenta智駕方案的新車，其實已經幫助奔馳拉平了和同級別其他車型之間的差異。如果奔馳可以制定一個相對合理的價格，那么CLA EV將有能力幫助奔馳走出今年在國內市場的低谷。

除了電動化賽道競爭加劇，智能化賽道的戰火也不斷蔓延。智能化曾經是外資車企顯著落后于國內車企的地方。尤其是被作為外資車企銷量支柱的燃油車車型，更是被視為落后分子。但是在這屆廣州車展上，無論是在性價比還是在技術方面，合資車企都有了不少動作。

本次車展期間，廣汽豐田帶來油、電領域的最新力作，加速推動“油電共進”戰略全面落地。剛上市的全新換代威蘭達，作為原汁原味的全球車型，不僅延續了全球車的純正基因，更開創豐田首臺“域控”燃油SUV技術革命，全新換代威蘭達的域控架構采用豐田自研，智能座艙方面則融合了中國的先進科技，實現“中國創新，全球標準”的反哺模式。這種“融合共創”解決了用戶長期吐槽的油車智能化短板，更證明油車的智能化天花板遠未被觸及，“藍牌新勢力”將成為不可忽視的新品類。油車的“智強”之路才剛開始。而廣汽豐田在廣州車展全量發布的鉑智7，是豐田首款搭載鴻蒙座艙的豪華旗艦D級純電轎車，在繼承豐田全球品質、安全標準的基礎上，集更多元、更一流、更先進的前瞻智能科技于一身，拔高并重新定義純電豪華轎車價值標準。

合資品牌紛紛加快智能化的步伐，東風日產旗下的軒逸e-POWER智駕版則將日產ProPILOT 3.0帶入12萬元價位。而東風日產中期改款天籟則首搭了華為鴻蒙座艙，提升車聯網的水平。

此外，一汽大眾的奧迪Q6L e?tron，也將頂著與華為合作的首款旗艦級電動SUV的名號在廣州車展上亮相。 “乾坤”智能駕駛能否幫助奧迪扭轉在國內電動車市場銷量頹勢，或將決定外資車企在國內的整體戰略。如果華為智駕可以在Q6L e?tron上成功，那么可以預見將會有越來越多的外資車企采用華為的智駕方案。

至于本土車企，則進一步加快智能化步伐。作為國內自主品牌如今兩家風頭最盛的企業，比亞迪和吉利正在加速前進。比亞迪下一步將“天神之眼”智駕系統部署到所有車型上，而吉利銀河E8 高配版提供城區無圖NOA。比亞迪只在方程豹豹8一款車型上引入華為ADS3.0，至于吉利甚至拋棄了Mobileye，將所有資源都投入到了千里智駕的產品上。

自主品牌與合資品牌卷出新高度

車展上，自主品牌的新車型自然會受到不少關注。國內車企內卷，每次車展都是卷出新高度的最好舞臺。

作為國內如今上升勢頭最為顯著的新能源品牌/系列，吉利銀河將在廣州車展上首發吉利銀河的高端MPV車型V900。從命名上就可以發現，未來銀河還會推出多款MPV車型，來補齊自己的MPV車型矩陣。這款車型將采用1.5T增程系統，純電續航將超過200km，并配備激光雷達輔助駕駛系統。今年吉利的幾款9系車型銷量都不差：領克900，極氪9X以及銀河M9都在各自細分市場取得了不俗的戰績。V900的上市，毫無疑問將直指比亞迪夏/騰勢D9，成為銀河銷量提升的一個全新增量來源。

小鵬X9增程版是小鵬汽車推出的首款增程型大七座MPV，搭載鯤鵬超級增程技術。其CLTC純電續航452公里，綜合續航1602公里。作為小鵬推出的首款增程車型，X9增程版標志著小鵬正式進入增程式賽道。能否延續公司今年以來快速攀升的勢頭，X9增程版車型以及未來的增程車型將成為決定性因素。

不過，小鵬汽車在廣州車展展示的不止是X9增程版車型，其作為物理AI世界的出行探索者，不斷拓展科技邊界。

同樣在今年國內市場風光無限的零跑也會有A10和Lafa5兩款車型亮相。前者定位在小型SUV，將成為 零跑入門級的SUV。其頂配車型將搭載激光雷達，不過預計售價不超過8萬元人民幣；同樣預售區間在10.58-13.18萬元的Lafa5，在未來正式銷售時，價格還有望進一步下探。這款車型不僅顏值驚艷，而且搭載激光雷達與8295P車機芯片，CLTC續航可達605?km都預示著其產品力在緊湊純電轎車細分市場也是處于市場前列。

ID.?ERA 全尺寸增程式 SUV 概念車也是具備諸多看點。這款車型配備 EA211 1.5T EVO II 發動機作為增程器，熱效率提升，純電續航 350?km（CLTC），綜合續航超 1000?km。在智能駕駛方面，這款車型未來有望搭載華為或 Momenta 等合作伙伴方案，并配激光雷達與 Orin-X 芯片等硬件。基于這款概念車打造的相關量產車型將在明年問世，屆時大眾在國內將擁有和理想、問界等旗艦增程車型一較高下的拳頭產品。

在國內方盒子車型越來越多的時候，福特智趣烈馬純電/增程雙動力也是比較引人關注。作為硬派越野領域久負盛名的全球車企，當福特給了Bronco搭載了新能源動力總成系統后，能否讓這款車型銷量有一個顯著提升，也是值得關注。

合資車企開始反攻

這兩年，得益于在新能源汽車領域的先發優勢，自主品牌的市場份額節節攀升。但2025年上半年，主流合資車企表現不差。根據乘聯會發布的數據，2025年上半年，主流合資車企總體銷量達55.3萬輛，同比增長11%，環比增長17%。其中，一汽豐田增長了16%，廣汽豐田增長了11%，上汽通用增長了8.6%。而南北大眾表現也比較平衡，一汽?大眾增長3.5%，上汽大眾增長2.3%。

但即便如此，合資車企依然面臨一個不足就是新能源的滲透率依然比較低。2025年6月，合資新能源汽車的滲透率僅約5.3%，這也是合資車企過去幾年表現不佳的主要原因。不過較低的新能源汽車滲透率，也為未來合資車企銷量反彈預留了足夠大的空間。只要合資車企向市場投放有競爭力的新能源汽車車型，那么其銷量增長將不會是一件很困難的事情。而目前來看，也已經有多款車型有了些許成功的影子。

廣汽豐田的鉑智3X，自今年3月份上市以來，表現非常亮眼，首月訂單就破萬，月均銷量維持在7000輛，而在銀十旺季的月銷量更是首次破萬，10月共交付10013臺，對于合資車企的純電動車型來說，能夠取得這樣的成績已經非常不容易。隨著鉑智7等新車加入，廣汽豐田未來將進一步撬動電動車市場份額。今年1-10月，廣汽豐田整體銷量接近64萬臺，預計全年產銷可達77萬，成為行業少有的、達成“油電同強”的企業。

而另外一款合資車企的明星純電車型非東風日產N7莫屬。其在今年8月銷量一度破萬，其他月份也都維持在6000輛以上。作為東風日產旗下首款插電混動轎車,東風日產N6也在日前開始預售，并將于12月上市交付，進一步壯大東風日產的電動車陣營。

還有一款值得關注的車型是上汽通用全新推出的別克至境L7。這款采用了“逍遙”架構和“真龍”增程系統的新能源旗艦轎車，純電續航約302公里，綜合續航可達1,420公里，零百加速5.9秒。智能化方面，搭載 Momenta R6 自動駕駛大模型，支持城市NOA和全場景泊車，并配備50吋AR-HUD 與雙屏座艙。由于上市權益價僅為16.99–21.59 萬元，其上市首月完成“盲訂”訂單2萬+，并在上市10天內突破12,000訂單大關。

多家合資車企正在加強本土技術和供應鏈的整合，并制定有競爭力的價格。對于現在的合資車企來說，如果再堅持之前的定價策略，那么持續走低的銷量將會影響到整個產業鏈上下游的士氣。而如果出現了幾款爆款車型，讓合資車企重新找到了贏回中國消費者的方法，那么對于自主品牌來說這也將是一個全新的挑戰。

未來的車市走勢將更錯綜復雜。或許正如小鵬汽車掌門人何小鵬預判，2026年的車市更精彩、更殘酷和更血腥。

點評

在廣州車展上，依然是自主品牌唱主角，這個趨勢短期內在國內汽車市場不會改變。但是合資車企迎頭趕上的態勢也越來越明顯。未來，將有更多合資車企的新能源車型進入到市場上，和自主品牌展開正面決戰。值得注意的是，合資品牌無論是在油車還是電動車都加快提升智能化技術，甚至紛紛與華為抱團，這對于自主品牌而言，合資品牌的智能代差正在縮小，自主品牌亟需研發下一代技術和產品，才能守住當下的市場優勢。

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