穗粵同舟| 2025廣州車展：穿越“中間態”的煉獄

這兩天，一場罕見的寒潮席卷羊城，讓這座向來溫潤的南方城市一夜入秋。

站在2025年“十四五”收官的前夜，琶洲會展中心的聚光燈再次亮起。93款全球首發車，1085臺展車，這龐大的數字背后，不僅是工業制造的肌肉展示，更是行業情緒的集中釋放。

開展前夕，復雜的低氣壓猶如寒潮籠罩著汽車圈：有人感嘆“迷茫”，認為每一場發布會都是對未知的豪賭；有人高呼“別趴下”，試圖在寒冬中尋找避風港。

但所有的迷茫，不過是舊地圖找不到新大陸的恐慌。

透過本屆廣州車展的喧囂，我們觀察到的并非混亂，而是一種秩序的回歸。如果說前幾年是激進的“閃擊戰”，那么2025年則是理性的“持久戰”。在這場持久戰中，“穗粵同舟”之后的最大公約數和解，成為了挺下去的生存法則。

這四個字不再局限于地域，而是整個中國汽車產業的隱喻——從東道主廣汽的自我革新，到合資品牌的集體倒戈，再到理工男奇瑞的全面爆發，吉利9系全面向上和銷量數字的狂飆。所有的陣營都在打破邊界，尋找那個能讓產業繼續向前的“最大公約數”。

萬流歸宗，也是一種“同舟”

如果說過去兩年，行業還在為“純電是否唯一”、“燃油是否永存”、“增程和插混誰是第一好”爭得面紅耳赤，那么在2025年的琶洲，爭論已經不再激烈。大家經歷過沉浮之后猛然發現，什么技術路線之爭放在一邊，務實永遠壓倒教條。

最典型的樣本莫過于吉利銀河V900，這款基于純電架構進階的MPV，務實地選擇了增程方案；而東道主廣汽埃安旗下的昊鉑A800，也為中大型轎車裝上了增程器。在插混賽道，合資與自主更是殊途同歸：別克至境世家深化了GL8家族的插混布局，與搭載鯤鵬C-DM的奇瑞風（參數丨圖片）云T9L一道，證明了PHEV依然是家庭出行的黃金解。

這種多元化甚至延伸到了個性化市場。奇瑞iCAR V27精準切中了年輕人的喜好，用“方盒子造型+增程動力”，將潮玩風格與無焦慮出行完美結合。與此同時，吉利全新帝豪與哈弗H6L通過燃油技術的極致壓榨，守住了高性價比基盤。

在這里，純電不再傲慢，燃油不再悲情，插混與增程各得其所。

當坐鎮主場的廣汽埃安打破純電信仰，主動擁抱增程；當被譽為“理工男”的奇瑞，祭出2.0T增程專用發動機。這不僅是技術路線的“同舟”，更是產業認知的“和解“：在用戶真實的痛點面前，所謂的“技術鄙視鏈”早已土崩瓦解，回歸場景、務實解決焦慮，才是行業唯一的通行證。

合資觀的重構：從“單向輸入”到“雙向奔赴”

如果說能源形勢的和解是內因，那么合資品牌與中國科技生態的成建制綁定，則是本屆車展最震撼的時代注腳。

曾幾何時，合資車企的智能化轉型是“點狀”的試探；而今天，在琶洲，我們看到的是“面狀”的爆發。這不是個別現象，這是集群效應。

·豐田的“開放”：鉑智7X不僅搭載了華為乾崑鴻蒙座艙和DriveOne電驅，這是全球第一大車企與中國科技的世紀握手。同時，鋒蘭達智能版將高階智駕下探至15萬元區隔，打破了合資無智駕的魔咒。

·日系的“決絕”： 日產天籟，那臺曾經只談舒適的B級車，如今全系標配華為鴻蒙座艙。

·德系的“轉身”：奧迪A5L作為燃油車也開始擁抱華為科技，AUDI首款新車更是中國科技武裝到牙齒；奔馳純電CLA則選擇了中國獨角獸Momenta作為智駕伙伴。新一代寶馬iX3也是一大堆中國智能供應商全力扶持。

從豐田到奧迪，從大眾到奔馳，這標志著全球汽車產業在中國市場達成了新的契約：外資出品牌與制造底蘊，中國出智能與生態系統。這不是“市場換技術”的輪回，這是“生態換生存”的升維。當合資品牌不再糾結于“靈魂”歸屬，這艘大船的航向比以往任何時候都要穩固。

“含華量”的思考與“吉利樣本”的啟示

為什么我們篤定行業不再迷茫？因為在這屆車展上，我們看到了路徑的分流與殊途同歸。

本屆廣州車展，毫無疑問是史上“含華量”最高的一屆，除了五界，又新增了兩境，更不要說阿維塔、猛士、嵐圖等一系列和華為高度捆綁的品牌。華為似乎成了一種通用的“神之手”，甚至行業里形成了一種迷信：擁抱華為，就是擁抱了免死金牌。

然而，車市的精彩就在于它的辯證法。

當我們把視線轉向銷量的另一端，會發現一個耐人尋味的現象：那個曾經被視為“最像華為”、將產品定義學到極致的理想汽車，在今年卻顯露出了前所未有的疲態。 當“冰箱彩電大沙發”成為行業標配，當增程技術被大家集體攻克，單純依靠“產品定義”構建的壁壘，正在被技術同質化的浪潮快速填平。

反觀離華為“最遠”的吉利，卻成為了今年最具爆發力的選手。 吉利沒有接入鴻蒙，沒有使用乾崑智駕，而是堅持“全棧自研”。通過收購魅族打造Flyme Auto，通過自研芯片與浩瀚架構，吉利打造的千里科技構建了一套完全獨立于華為之外的硬核技術護城河。吉利銀河E5的爆火、吉利星愿的突圍，以及本屆車展銀河V900的亮相，這給全行業帶來了一場深刻的洗禮：

是像理想那樣，困守于“產品定義”的紅利？ 是像奧迪、豐田那樣，通過“開放合作”快速補課？ 還是像吉利那樣，通過“苦修內功”掌握主權？

這三種模式的沉浮，恰恰是“穗粵同舟”的高級形態：大船之上，沒有萬能的公式。 既容得下“抱團取暖”的聯盟，也容得下“獨行致遠”的強者，但唯獨容不下停留在舒適區的舊夢。

沒有被遺忘的角落，只有被淘汰的“中間態”

為什么我們篤定行業不再迷茫？因為在這屆車展上，我們看到每一塊拼圖都找到了自己的位置，沒有任何一種需求被拋棄。

這是一種廣度上的“同舟共濟”，但其背后隱藏著一種越來越清晰且殘酷的生存邏輯：中間態，就是煉獄。

在琶洲，我們聽到了一句振聾發聵的警示：用過去的產品定義來思考今天的市場競爭，一定沒有結果。同質化的背后，本質上是缺乏差異化；而差異化的背后，是不尊重個性化。

在“穗粵同舟”的大船上，所有活得精彩的車型，都遵循著“要么做第一，要么做唯一”的鐵律。

做第一（The First）：極致的效率與平權。 燃油車沒有死，它們在進化。中汽協數據顯示，今年前10個月傳統燃料汽車銷量同比增長0.6%。為什么？因為它們在爭奪“性價比的第一”。 吉利全新帝豪用B級車的尺寸打入A0級價格區間，哈弗H6L通過軸距加長和能耗優化重塑競爭力。在即將實施的新油耗標準下，它們通過“越級空間”與“極致能耗”，成為了很多家庭最務實的避風港。南北大眾的朗逸PRO，攬境等等一系列燃油車，用不斷的體驗進化，滿足著消費者的務實需求。

科技也不再昂貴，它在平權。零跑A10將激光雷達下放到8萬元級小型SUV，長安啟源Q05在10萬級普及高階智駕。它們不講故事，只講在這個價位段，我不僅是最好的，甚至是“越級”的。

做唯一（The Only）：極致的個性與尊享。 高端不再高冷，它在重塑。嵐圖泰山作為國家隊旗艦，集成了三腔空懸與華為ADS 4.0；享界S9則在華為生態的加持下，重新定義了屬于中國人的行政級豪華，更是劍走偏鋒的推出了S9T這樣的產品，成為30萬元級最具競爭力的旅行車。 還有奇瑞iCAR V27，它跳出了“家用SUV”的紅海，用“方盒子+增程”切入年輕人的潮玩市場。它不求討好所有人，只求成為那一部分人的“唯一”。

在此之外的，便是“中間態”。 那些既做不到極致規模與效率，又做不到極致個性定義的品牌，即便在車展上發布再多的新車，也終將被同質化的浪潮淹沒。

這才是本屆車展最大的啟示：“穗粵同舟”不養閑人。只有拒絕平庸、拒絕同質化，才能拿到通往新大陸的船票。

生態進化的熱帶雨林

寒潮不僅帶來了物理上的降溫，似乎也讓整個行業從“閃擊戰”的草莽狂熱中冷靜下來，真正進入了比拼內功的深水區。

行業的巨變正在向縱深演進，“反內卷”的呼嘯聲不僅未歇，反而愈發凜冽。千萬不要低估那只重塑秩序的“有形之手”，因為比價格戰更嚴酷的結構性挑戰，才剛剛顯露崢嶸。面對未知的風浪，何以穿越周期？答案只有一個：

同舟共濟。

明天（11月21日），當廣汽集團董事長馮興亞在直播間展示“番禺行動”的成果；當吉利攜9系重磅產品問鼎中國品牌向上蒼穹；當奇瑞的34款新車填滿展臺；當豐田的車機里跳動著華為的代碼；這些熱火朝天的景象會告訴你：展館外的珠江或許寒風凜冽，但展館內的中國車市依然熱氣騰騰。

請不要再用“迷茫”來形容這個時代。寒風吹徹，視野反而更加清晰。無論氣溫如何驟降，生活總要繼續；縱然時局艱難，唯有穗粵同舟。

透過那93款首發新車，我們看到的不是混亂的廝殺，而是一個高度成熟、分工明確、相互融合的生態系統。

正如很多資深觀察者所言：汽車產業從來不是零和博弈的角斗場，而是生態進化的熱帶雨林。

“穗粵同舟”，不僅是地域的敘事，更是燃油與電動、中國技術與世界品牌、新勢力與老貴族在持久戰中達成的最大公約數。

大船出港，寒風雖烈，但我們都在船上。