吉利牽手雷諾“輕資產(chǎn)”落地巴西 機(jī)會(huì)在哪？

【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】中國汽車出口量在2023年首次超過日本后，中國已經(jīng)成為全球第一大汽車出口國。在此背景下，中國車企普遍以全球化為目標(biāo)，立志走向海外，成為大眾、豐田等那般的國際化汽車巨頭。

然而，中國汽車出口量雖大，但出口卻絕非中國車企走向世界的唯一途徑。2025年11月18日，吉利與雷諾集團(tuán)宣布成立雷諾吉利巴西公司后，雙方戰(zhàn)略合作啟動(dòng)儀式在巴西埃爾頓?塞納（參數(shù)丨圖片）工業(yè)園區(qū)舉行。

雷諾吉利巴西公司將投資38億雷亞爾（約合人民幣51億元），推動(dòng)新能源技術(shù)平臺(tái)及車型在巴西落地。相比此前比亞迪全資在巴西建廠，吉利采用與雷諾合資的方式出海是全然不同的一種方式。

其優(yōu)勢(shì)在于盤活雷諾現(xiàn)有產(chǎn)能，極大的節(jié)省了產(chǎn)能建設(shè)費(fèi)用，而且還通過雷諾在巴西的現(xiàn)有渠道，以吉利暢銷車型打入巴西市場(chǎng)。與此同時(shí)，參考海外車企在華合資的發(fā)展模式，吉利汽車此輪出海也意味著中國汽車品牌正以技術(shù)輸出的角色參與全球汽車產(chǎn)業(yè)分工。

更有效率的出海 吉利全球化提速

巴西作為拉美最大的汽車市場(chǎng)，正被中國車企視為增長的新機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，巴西是拉美地區(qū)最大、最具潛力的汽車市場(chǎng)之一，2024年總銷量達(dá)到約248.6萬輛，同比增長14%。吉利汽車將目光放在巴西市場(chǎng)，也能看出其深入全球化的野心。

與比亞迪在巴西全資建廠不同，吉利選擇的模式是“輕資產(chǎn)模式”，與雷諾形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作。根據(jù)協(xié)議，吉利將持有雷諾巴西公司26.4%的少數(shù)股權(quán)，可共享雷諾巴西的工業(yè)及商業(yè)資源，加速其在南美領(lǐng)先汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張。

對(duì)于吉利來說，最大的好處就是剩下了建廠的錢。據(jù)了解，雷諾巴西庫里提巴的埃爾頓?塞納工業(yè)園區(qū)建于1998年，占地250公頃，擁有兩座整車與輕型商用車生產(chǎn)廠，約5000名員工，2024年該園區(qū)生產(chǎn)18.8萬輛燃油車型。這對(duì)于吉利汽車來說，有助于其快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)，打開在巴西的市場(chǎng)。

事實(shí)上，吉利的做法也有自身價(jià)值觀的體現(xiàn)。“當(dāng)今世界汽車工業(yè)存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)，吉利要充分利用全球過剩的產(chǎn)能，盡最大可能地展開務(wù)實(shí)合作、資源重組。”

吉利控股集團(tuán)董事長李書福在公開場(chǎng)所解釋，這樣做，既能利用成熟的質(zhì)量保證體系，又能利用熟練的技術(shù)工人，同時(shí)還能夠提高同行的過剩產(chǎn)能的利用率。而在這次合作中，也是吉利轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出者的重要證明。

根據(jù)規(guī)劃，吉利與雷諾在巴西將于2026–2027年推出多款基于GEA平臺(tái)技術(shù)的本地化新能源產(chǎn)品，覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)，滿足巴西消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、智能化、綠色出行的需求。

全球化高手 吉利此次出手前景如何？

作為全球化的高手，吉利控股在全球范圍內(nèi)已經(jīng)遍地開花，寶騰、蓮花、吉利、領(lǐng)克、極氪等均在海外市場(chǎng)打開了局面。此次以新能源汽車為武器進(jìn)入巴西市場(chǎng)，吉利的前景又將如何呢？目前來看，至少這幾個(gè)方面給吉利帶來了機(jī)會(huì)。

首先，吉利在海外市場(chǎng)廣受青睞，尤其新能源汽車。今年1-9月，吉利汽車海外銷量達(dá)到近30萬輛，特別是新能源車型，出口同比暴增214%。具體到巴西市場(chǎng)，吉利EX5（銀河E5）和吉利EX2（星愿），已通過雷諾經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)在當(dāng)?shù)厣鲜校杆俅蜷_市場(chǎng)局面。

全球市場(chǎng)積累的知名度，以及在巴西市場(chǎng)的探索給了吉利汽車發(fā)力巴西市場(chǎng)更好的基礎(chǔ)。其次，以出口方式進(jìn)行全球化布局雖然簡(jiǎn)單直接，但也有一定的風(fēng)險(xiǎn)。汽車是一個(gè)高價(jià)值產(chǎn)品，如果不在當(dāng)?shù)匮邪l(fā)、生產(chǎn)和制造，常會(huì)遇到各種各樣的問題，包括當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)等挑戰(zhàn)。

在此背景下，吉利與已經(jīng)在巴西市場(chǎng)混熟了的雷諾合作，有助于其強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性，規(guī)避當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)風(fēng)險(xiǎn)。值得一提的是，巴西正在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，政府提高整車進(jìn)入門檻，自2024年起，逐步恢復(fù)電動(dòng)車進(jìn)口稅，預(yù)計(jì)至2026年將恢復(fù)至35%。從這一角度來看，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)已經(jīng)成為跨國車企的合理選擇，在此背景下，吉利以輕資產(chǎn)方式入局，不失為聰明之舉。

此外，吉利與雷諾的合作更加默契，從歷史上來看，吉利和雷諾已經(jīng)不是第一次了，早在2022年，吉利認(rèn)購RKM（現(xiàn)雷諾韓國）34.02%股份。到了2024年，吉利控股與雷諾聯(lián)合成立動(dòng)力總成公司HORSE，其估值高達(dá)74億歐元。而這也減少了雙方磨合對(duì)效率帶來的影響。

目前，全球化已經(jīng)成為中國車企共同追逐的目標(biāo)，有的車企目前將出口作為主要方式，有的車企則將在當(dāng)?shù)亟◤S作為突破口，吉利以輕資產(chǎn)的方式進(jìn)入巴西市場(chǎng)為中國車企的出海提供了新的樣本。這家在國內(nèi)業(yè)績(jī)?nèi)缱^山車般瘋漲的車企，此輪入駐巴西市場(chǎng)后將在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)怎樣的成績(jī)呢？