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這款中置引擎跑車的研發已進行多時,業界普遍推測將成為全新MR2的前身。 豐田目前以定制化GR Yaris進行中置引擎測試,并相信這套布局將比現有GR Yaris更具控優勢。 豐田指出,目前的GR Yaris采用前置引擎與四輪驅動,由于前輪負擔較重,前輪輪胎損耗速度是后輪的三倍。 若將引擎移至后方并保留四輪驅動,不僅可改善控性,也能有效減少轉向不足問題。
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不僅是底盤布局受到關注,新車亦將搭載豐田正在開發的2.0升渦輪直列四缸引擎(代號 G20E),取代現行GR Yaris與GR Corolla的1.6升三缸渦輪引擎。 豐田 表示,G20E 在排量與高度上比現有 2.4 升渦輪引擎小 10%,卻能輸出更高馬力,適合從重型車到跑車等各類高性能需求車款。
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更小型化的 G20E 版本已進入測試階段,未來可能用于包括傳聞復活的 Celica 在內的多款新車。 豐田 ICE 開發部引擎開發主管酒井充人表示:「我們主要在思考如何以緊湊方式達成高性能,透過提升燃燒效率與小型化設計,打造更出色的車輛。」原先G20E預計輸出約395匹馬力,但工程師指出,若搭配更大渦輪,單靠內燃機即可達到600匹馬力,展現小排氣量引擎的彈性與潛力。
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本月初,豐田 已解決不少原型賽車問題,并于 Super Taikyu 系列賽第六回合的 ST-Q 組別出賽,排位賽獲得第四快的成績,最終在 Group 2 組別獲得季軍。 盡管如此,車輛仍面臨散熱挑戰,原型車增設了大型側裙與進氣孔,但仍需進一步調校。
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對車迷而言,若豐田真能推出中置GR Yaris,類似過去Reenault Clio V6的概念,無疑是一大驚喜。 加上傳聞全新MR2將搭載同款中置2.0升渦輪四缸引擎與四輪驅動系統,更是讓人對豐田未來高性能小跑車充滿期待。
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