中國最大忽悠，終于要回國了！

為夢想窒息，成了？

封面 I 新聞媒體

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

當全球車企在新與舊的更迭中閃轉騰挪時，賈躍亭——那個曾讓資本瘋狂、讓債主絕望的男人，又一次站上了輿論的風口浪尖。

11月19日，賈躍亭通過個人社交渠道表示，他自愿新增的第二個債權人信托正式成立，加速償還國內擔保債務，盡責到底，早日回國。

淚目，賈老板奮斗海外多年，歸來仍是那個“欠債少年”。

難道說，“下周回國”的古早段子終于要迎來大結局？

畢竟在很多人的印象中，賈躍亭一直是極具爭議性的人物，“中國最大忽悠”的標簽足以說明問題，還清債務回國的說辭也被人們視為笑談。

不過在無人問津的角落，賈老板正打響一場翻身仗，據FF披露其2025年第三季度的財務情況。相關數據表明，FF 已連續六個季度達成融資收入超過經營支出的目標，期末的現金余額更是近兩年來最多。

人們疑惑的是，賈老板這一次究竟是講故事、PPT信仰充值，還是徹底支棱了起來！

在商業場，如賈躍亭這般執拗的創業者，的確不多見。

甭管外界紛紛擾擾，賈老板依舊是我行我素，“有諾必踐，諾必有成”是他的承諾，還記得去年他曾回應“騙子”罵聲：“我永遠不會躺平，不會認輸，更不會人間蒸發。我也希望鼓勵更多的創業者，只要不放棄就不會輸。”

回望賈躍亭鬧騰的這些年，靠著三寸不爛之舌和PPT造車成功拉來了幾十億美元投資，盡管第一款車累計交付量只有兩位數，但賈老板的造故事能力總有人買單，這一點不得不佩服。

這兩天賈老板再度開麥，向市場匯報了自己的最新情況，言語中再出勵志金句：從2017年7月開始，他到美國創業已經3000多個日夜了，無時無刻不在想著如何盡快還債回國。他堅信：真正的創業者，不是被命運打倒的人，而是能在廢墟上重塑希望的人。

圖源：微博@賈躍亭

咱就是說，甭管實際行動如何，在態度這一塊賈老板絕對滿分。

賈躍亭還回顧了過往的心酸路，從2017年樂視債務危機爆發以及目前自己承擔巨額債務的情況：

“還債不僅是法律責任，更是一份道義和信念。無論身在何處，我每天都在為早日還清債務、重歸祖國而努力。只要能推動這一目標的實現，我都會全力以赴。”

口號值得點贊，先來看一下具體實操，2019 年賈躍亭已經通過美國加州破產法院，設了第一個 “還債信托”，這一步讓他在美國法律層面的債務已經清掉，但國內債務沒解決。

如今他主動搞了第二個“債權人信托”，專門用來還國內的債務，這個信托不是法院強制要求的，是他自己說“自愿履行責任”的主動行為，還呼吁符合條件的國內債權人趕緊聯系信托處理小組參與。

還債本錢主要源自于自己的公司股東激勵以及賈老板的投資所得，而且每部分都只拿 50% 進信托，剩下50%全部再投回 FF 公司，形成良性循環。

賈躍亭稱，“不論外界怎么評價，我生命中只有兩件事，一個是打造EAI生態，給社會帶來變革性的驅動作用；另一個是還清國內債務，早日回到祖國?！?/strong>

他真我哭！

從2017年第一款車FF91亮相拉斯維加斯，到2023年正式啟動FF 91 Futurist車型的量產，“輸人不輸陣”賈躍亭一直將汽車視為救命稻草。

即便輿論場中有關賈老板的新聞總附帶著戲謔與嘲諷，但不得不承認他的故事總能讓投資者砸下真金白銀，在缺乏新能源造車沃土的美國硬生生的闖出了一條路。

賈老板最近這番發言的底氣，或許與其2025年第三季度的財務情況有關。

數據顯示，僅今年前三季度，FF 就成功籌集到1.358億美元資金，折合人民幣大約9.6億元。與去年同期僅獲得的5570萬美元相比，融資額有了大幅提升。

手頭寬裕的賈老板，還展開了對外投資，前些日子FF完成對納斯達克上市公司的 4100 萬美元戰略投資，其中 FF 直接出資約 3000 萬美元，創始人賈躍亭以個人名義投資約 400 萬美元。

此次投資后，FF獲得 Qualigen 約55%股份，賈躍亭獲得約7%股份，且他還為個人投資設置了兩年鎖定期，后續Qualigen也將更名為 CXC10 轉型加密貨幣與Web3業務。

被人嘲諷“PPT造車”的賈老板，儼然一副遍地開花的態勢。

圖注：賈躍亭與長城汽車合作車型

這一切，源于主營造車業務穩中向好，FF 在三季報中明確FX Super One已獲得超11000臺付費預訂單合同?；仡櫰溆唵芜M展，7月18日時訂單數為10034臺，后續又有新增訂單補充，最終突破11000份，且訂金為100美元，按照規劃將在今年年底前實現美國首輛新車下線。

除此之外，FF 還要進一步擴大它的 “FX Par 模式” 版圖，接下來會把美國的新澤西州、佛羅里達州和華盛頓州都納入進來。這么做的目的很明確，就是這些地區的市場需求本來就很旺盛，把模式拓展到這，能更好地接住當地的需求、服務當地客戶。

還有一位重量級嘉賓——馬斯克，同樣選擇了為夢想窒息。

圖源：微博@賈躍亭

據達拉第未來表示，從2026年開始推出的未來新車型，將會搭載北美充電標準（NACS）接口，屆時能夠直接使用特斯拉超級充電網絡進行充電。

如今看來，賈老板的這條造車之路值得期待，或許翻盤指日可待。

以當下的勢頭來看，賈躍亭卻讓越來越投資者著迷了，如之前提到的FX，號稱要把車賣給合作伙伴、租車公司、直播電商MCN機構、房產經紀公司。

簡單來說，賈躍亭想“幫助美國盤活本土新能源汽車產業鏈。

單就這個口號來看，資本市場很難抵擋住誘惑，其試圖以AI技術+代工模式打破高端電動車的價格壁壘。

這些年沉浮的歲月里，賈躍亭的確在一步步踐行諾言，經歷了離婚、破產、債務危機，他硬生生把故事講到了全球，幫助FF拿到多輪融資，借殼上市。

有媒體報道，截至2025年上半年，賈躍亭在中國境內的剩余債務約140億元。樂視暴雷時，賈躍亭在中國境內的被執行總金額約340億元，包括個人擔保債務與樂視關聯債務，這意味著十年間，賈躍亭悄悄還了百億元。

一片向好的態勢下，賈老板回歸是否真的進入了倒計時？

首先，賈躍亭通過在美國申請個人破產重組，在美國法律框架下已無債務。但這對其在中國境內的債務沒有效力，他在中國依然是“老賴”。

而且中國法院并不認可美國的破產裁定，若其失信被執行人身份未被撤銷，即便債務部分清償，回國后也可能面臨司法追責等問題，這也是他遲遲不敢歸國的重要原因。

另一方面，跨境債務清償還存在諸多流程障礙，債權人需要的是人民幣現金，但股權變現后還要面臨換匯、納稅、折價等一系列問題，每一步都可能導致資金縮水，甚至出現債權人無法足額獲償的情況，進而阻礙債務清算的推進。

而且過往的經歷擺在眼前，賈躍亭的回國承諾早已失去公信力。

不少業務人士認為，他每到FF需要吸引關注或推進相關業務時，就會重提回國話題，本質上是把“回國”當作修復口碑、獲取流量的工具，而非真正進入倒計時的行動。

但從海外信托到國內補位，以股權為質，以業務為托，步步有回響。

至于結局如何，仍看資產變現、業務落地，真金白銀到了債權人手里，歸國之路才算真的近了。