啟境品牌發布，到底是華為「第六界」還是隱藏大招？

問界的最大對手來了？

2025年底，汽車行業的目光再次聚焦于華為。

近日，在華為乾崑生態大會上，一個名為“啟境”的新品牌正式公開亮相。它由華為與廣汽集團聯合打造，將打造年輕高端智能電動車，并宣布首款車型將于2026年面世。

然而，啟境的誕生，也給外界拋出了一個疑問，在華為已然復雜的汽車版圖中，它究竟扮演著什么角色？它更像是鴻蒙智行家族延展的“第六界”，還是完全跳出了現有框架，開創了華為與車企合作的“第四種模式”？

要回答這個問題，我們需要先回顧華為與車企合作的既有路徑。過去幾年，華為與車企逐步形成了三種清晰的合作模式。其一是傳統的零部件供應商模式，華為向車企提供標準化零部件；其二是 Huawei Inside模式，即華為提供全棧智能汽車解決方案，但品牌和產品定義權仍屬于車企，如早期的極狐；其三，也是目前聲勢最浩大的鴻蒙智行模式，華為深度參與產品設計、智能系統研發，并介入營銷和銷售渠道，合作車型入駐華為旗艦店，問界、智界、享界等均屬此列，被業界俗稱為“界”系列。

從這個角度看，由于華為與廣汽的深度捆綁，部分人猜測啟境或許就是繼“問、智、享”等之后，華為的“第六個界”。然而，當我們深入剖析啟境品牌媒體溝通會透露的細節，會發現事情遠沒有這么簡單，啟境所展現的合作深度與共創邏輯，似乎正在試圖沖破“界”的范疇。

超越賦能，走向共生

在鴻蒙智行模式下，華為無疑是強勢的技術賦能者與合作主導方。但在啟境的敘事里，“共創”兩個字被提到了一個前所未有的核心高度。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在溝通會上，用“火花迸濺”來形容雙方的合作過程。“我們在討論的過程當中，因為是兩個企業，有不同的文化，所以討論過程其實是非常激烈的。可以說，用‘火花迸濺’這樣一個詞來形容我們雙方在合作過程中的碰撞程度，一點也不為過。”他透露，雙方團隊甚至曾因技術路線之爭而“拍桌子、甩門而出”。

這種火花并非負面沖突，而是深度共創的真實寫照。它指向的是一種超越了甲乙方關系的合作形態。

根據官方資料，啟境與華為乾崑的聯合團隊已實現“合署辦公”，這不再是簡單的項目制對接，而是組織層面的深度融合。用靳玉志的話說，是“共同決策、共同推進、共同負責”。對此，啟境CEO劉嘉銘則補充道：“我們跟華為的合作就如同在一張白紙上，我們寫出方案、畫出藍圖，然后一起攻堅克難解決各種問題，做到真正的‘力出一孔’！”

這種“力出一孔”的狀態，意味著華為不再僅僅是技術方案的提供者，更是與啟境團隊共同定義產品、共擔市場風險的“合伙人”。其底層邏輯從我給你提供最好的技術，轉變為了我們一起創造最好的產品。

兩者的共同基因與極致死磕

雙方反復強調的另一個共同基因，是“以用戶為中心”的價值觀，并由此衍生出對產品極致的“死磕”精神。這不再是華為單方面向合作方輸出標準，而是雙方基于共同理念形成的合力。

靳玉志在分享中講述了三個故事，生動體現了這一點。在電池安全上，他們不滿足于行業標準和廣汽已有的彈匣電池技術，進一步引入了華為更嚴苛的電芯設備測試標準，目標是“給啟境汽車的安全加碼”。劉嘉銘則透露，華為提出了包含144項安全設計要素和86項電池測試的“魔鬼標準”，成本高昂，但啟境“照單全收”，因為“安全是它最高優先級”。

在造型與空間的平衡上，為了一個“低趴3厘米”又不想犧牲內部空間的目標，雙方團隊“幾毫米、幾毫米地去摳空間”，從座椅、底盤到前機艙蓋，通過無數細微調整，最終實現了造型與空間的兼顧。這種對細節的執著，源于一個共同的信念——“不讓用戶妥協”。

甚至在雙方最具優勢的底盤調校領域，華為的數字化引擎與廣汽的機械底盤底蘊發生了激烈碰撞。最終解決問題的，不是誰壓倒誰，而是“找個地方安靜坐下來喝杯咖啡”，理清各自長板——啟境擅長硬件調校邏輯，華為擅長軟件算法——進而形成了優勢互補的融合方案。

這一切都表明，啟境的合作模式，核心不在于華為輸出了什么，而在于雙方基于共同的目標，如何將各自最核心的能力進行化學反應般的重組與融合。

究竟是“第六界”還是“第四種模式”？

從品牌歸屬看，啟境是一個獨立的新品牌，而非廣汽集團旗下某個現有系列的延伸。它的命名由華為創始人任正非先生親自提議，寓意“開啟新境界”，這本身就帶有濃厚的華為色彩。將其視為鴻蒙智行生態中的一個新成員，即“第六界”，有其合理性，它全系搭載華為乾崑智能全家桶，也符合鴻蒙智行模式的技術特征。

然而，若僅以“第六界”視之，則可能低估了此次合作的革新性。傳統的鴻蒙智行模式，盡管華為深度參與，但品牌的法律主體和主要運營責任仍在合作車企。

而啟境的合作，在“合署辦公”的組織形態、IPD/IPMS流程的全面引入、以及從產品誕生之初就刻入骨髓的共創基因上，展現了一種更深層次的綁定。它更像是一個由華為與廣汽共同“孵化”的創業項目，而非一方主導、另一方配合的合作項目。

因此，更準確的理解或許是：啟境是鴻蒙智行模式在深度和廣度上的一次極致探索與升維，它模糊了“界”的邊界，開創了一種名為深度共創的新境。

我們可以稱之為華為的“第四種模式”——它汲取了HI模式的技術全棧賦能，繼承了智選模式的深度參與，但更進一步，在組織、流程、品牌內核上實現了前所未有的融合。

同時，它也跳出了傳統的主機廠-供應商或主導-被主導的二元關系，試圖構建一個真正意義上的利益與風險共同體。

啟境品牌的誕生，不僅僅是汽車市場多了一個競爭者，其更深層的意義在于，它為傳統制造業與科技公司在智能時代的融合，提供了一個極具參考價值的標桿范例。正如官方資料所言，它旨在“探索出傳統制造業向智能時代跨越的全新路徑”。

有文說：

當然，這種模式的最終成敗，還有待市場的檢驗。2026年，當啟境的首款Dream Car真正駛入消費者視野時，一切自有公論。

但可以肯定的是，華為通過啟境，再次向世界展示了其重塑汽車產業的野心與路徑的多樣性。在智能電動車的牌局上，華為不僅是一位重量級玩家，更在不斷嘗試親手設計新的游戲規則。（撰文丨歐陽）