俄企業：復材將使飛機重量減輕15%

復合材料有諸多優勢，在民用飛機領域的應用非常廣泛，目前市場上在服役的最先進的民用飛機波音787和空客A350，復合材料都占比高達50%以上。

俄羅斯在民機領域的復合材料領域，有較強的實力，尤其是復合材料機翼方面，是“獨門絕活”。近日，在莫斯科航空學院舉辦的航空航天科學周活動中，俄羅斯復合材料公司AeroComposit首席執行官蓋丹斯基就復合材料的一些問題發表了演講。

蓋丹斯基表示，復合材料在現代飛機設計中的占比已達到40-50%，并且還在持續增長。這一趨勢的驅動力不僅在于減輕重量，還在于能夠設計出更高效的機翼和機身形狀。“使用復合材料的主要優勢包括改善空氣動力學性能、顯著減輕飛機重量和減少裝配人工，以及優異的耐化學腐蝕和耐氣候腐蝕性能。在未來20-30年內，使用復合材料有望將機身重量至少減輕10-15%。更重要的是，這樣的項目已經存在。”蓋丹斯基指出，并補充表示，他們計劃在承重結構件、機翼前緣、翼肋和緊固件等領域更積極地應用此類解決方案。

在飛機制造領域流傳著一句名言：“為減輕每一克重量而奮斗”。對于重達數十噸的飛機而言，一克的減重意義重大。這不僅關乎飛行效率，更直接影響燃油消耗、運載能力和綜合經濟效益。輕量化已成為現代航空工業發展的核心方向。如果能像俄羅斯專家說的復合材料將飛機機身重量至少減輕10-15%，則意味著飛機將在全生命周期中少使用天文數字級的燃油，無疑是重大的技術突破。

復合材料技術憑借其耐腐蝕性、靜態強度和疲勞強度，以及可將最終產品模制成任何所需形狀的能力，正在推動民用飛機制造業的發展。這些特性對于下一代遠程客機的研發至關重要，例如俄羅斯旗艦飛機MC-21，其設計中大量采用了復合材料。減輕重量可以提高燃油效率、增加航程，并為設計人員提供更廣泛的空氣動力學配置選擇。

據說俄羅斯人為了MC-21能夠更加省油，在設計方面非常激進，復合材料的應用比例竟然高達結構重量的40%，遠超目前主流的737 MAX和A320neo飛機。一旦投入服役，可能是市面上復合材料比例最高的窄體飛機。

不過俄羅斯人一向喜歡吹牛，這款飛機的復合材料性能到底如何，還有待考證。同時，配置在MC-21上的俄羅斯國產PD-14發動機據說存在超重問題，導致這款飛機的航程縮短，最大飛行高度降低，性能有所下降。