比亞迪總工廉玉波，60歲赴清華讀博，以技立身榮膺院士！

今天有個重磅消息要和大家分享！全體起立，讓我們為比亞迪鼓掌，因為比亞迪出了第一位院士，這可是中國工程院院士，科技界的最高榮譽！

就在11月21日，2025年兩院院士增選結果正式揭曉，比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師廉玉波以技立身榮膺院士。

說到院士這個稱號，它可是國家設立的科學技術和工程科技領域的最高榮譽稱號，代表著終身榮譽。

說起廉玉波，在比亞迪有個特別形象的稱號，王傳福稱他為“比亞迪技術魚池的挖魚人”。

這個說法特別生動，一個魚池里要有魚，就得有人去挖掘、去培育。

而廉玉波就是那個帶著上萬名工程師，為比亞迪的“技術魚池”注入了刀片電池、DM混動技術、CTB電池車身一體化等眾多關鍵核心技術的“挖魚人”。

我們耳熟能詳的刀片電池、DM混動技術、CTB電池車身一體化 等顛覆性技術，都是他親手撈起的“大魚”。

正是這些技術，構建了比亞迪今日難以撼動的技術護城河。

不過說來有趣，這位汽車領域的泰斗，與汽車的結緣竟是一場美麗的意外。

1964年，廉玉波出生在江蘇儀征，上世紀80年代初，他以超出分數線60分的優異成績考上了南京航空航天大學。

年輕時的廉玉波一心想著造飛機，在校期間還搶著擦飛機，就為了多接觸飛機，結果命運給他開了個玩笑，畢業后被分到了老家的儀征汽車廠。

但這個意外，卻讓他與汽車結下了一生之緣。

轉折點發生在2003年，當時王傳福執意以2.7億元收購秦川汽車，正式進軍汽車行業。

但問題來了，當時的王傳福自己并不精通汽車，甚至連開車都不會，他急需一位既懂技術、又有魄力的汽車專家來統領研發工作。

這時，已經在汽車行業摸爬滾打多年的廉玉波，進入了王傳福的視線，于是王傳福立即飛到上海約見廉玉波。

在接下來的三個月里，兩人見了3次面，聊了3個通宵，每次都是推心置腹、通宵達旦，簡直就是現代版的“三顧茅廬”。

王傳福對汽車的求知欲和熱愛，深深打動了廉玉波，最終他作出了“賭上后半輩子”的決定，正式加入了比亞迪。

剛到比亞迪，廉玉波就接了個大項目，就是比亞迪的第一款車型316，王傳福給他的任務聽起來幾乎不可能，讓他一年造出新車。

廉玉波花了一周時間思考，最終決定把豐田花冠作為對標車型。

于是，廉玉波帶領團隊買了兩輛豐田花冠，邊拆邊學，從零開始，令人不敢置信的是，從立項到量產僅用了12個月，2005年4月，代號“F3”的新車下線，創造了行業紀錄。

更驚人的是，F3上市14個月，銷量就突破10萬臺，成為中國汽車工業史上的一款里程碑式產品，也為比亞迪的造車之路打下了最堅實的第一根樁基。

如果說F3證明了比亞迪能造車，那么刀片電池則證明了比亞迪能重新定義汽車的核心技術。

2016年，整個電動車行業都面臨著一個艱難的選擇，三元鋰電池能量密度高但安全性差，容易起火爆炸；磷酸鐵鋰電池安全性好但能量密度低，續航不足。

當時，大多數車企都選擇了三元鋰路線，但王傳福和廉玉波卻力排眾議，堅持死磕磷酸鐵鋰電池技術路線，而這個決定需要巨大的勇氣和遠見。

歷經三年多的艱苦攻關，2020年3月，比亞迪正式發布刀片電池，并同步進行全球直播針刺測試，結果顛覆了整個行業的認知。

同年7月，搭載刀片電池的漢EV月銷突破2萬輛，這意味著中國品牌首次在20萬以上的市場站穩了腳跟。

比亞迪堅持“安全才是新能源車最大的豪華”，這個理念正是源于當初選擇磷酸鐵鋰路線的堅定信念。

你以為功成名就后就該含飴弄孫了？事實上，廉玉波最勵志的故事才剛剛開始，年過60的廉玉波并沒有停下腳步，反而在創造新的奇跡。

2024年，他完成4年學業，獲得清華大學能源動力專業博士學位。

值得注意的是，距離他上一次獲得南京大學高級工商管理碩士學位已經過去了24年，他用行動詮釋了什么是“終身學習”，這真是活到老、學到老的典范。

而2025年，更是廉玉波收獲多項成就的元年，如今終于當選成為了中國工程院院士。

其實早在在2023年廉玉波就第一次被提名院士，但未能當選，今年第二次提名終于成功當選，可謂不留遺憾。

廉玉波的故事也告訴我們，年齡從來不是限制，終身學習才是關鍵，堅持自己的判斷，時間會證明一切。

一個人的夢想可以如此宏大，而實現夢想的過程又能如此扎實。讓我們為這位“挖魚人”鼓掌，也為中國制造業的崛起喝彩！