2025年的3月份,比亞迪發布的仰望U7搭載了自主研發的2.0T水平對置發動機。開啟了我國這一機型發動機的先河,為了讓仰望U7的前艙能夠塞進云輦-Z,王傳福讓該車型推遲了400天發布,而這臺發動機,又足足讓比亞迪工程師苦熬了幾年,僅僅是攻克了水平氣缸的潤滑難題,團隊就用了三年時間。
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按道理說,廢了這多功夫,花了這么錢,比亞迪一定會將這套水平對置發動機發揚光大,用在更多車型上。結果是:并沒有。
仰望U7在2025年度一共也就賣出去了1953輛,其中到底有多少PHEV車型外界并不知道。
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2026年公布的改款,比亞迪給仰望U7配上了150度電大電池,使得純電續航來到了1000公里以內。
但是,仰望U7 PHEV 到底如何進化,至今外界還不得而知。只不過比亞迪在今年秋季開始宣傳這套水平對置發動機,雖然還是在其榮獲“中國心十佳發動機”榮譽之后。
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直到近期彩虹YH-1000S無人機被報道稱:用的是"滿大街跑的2.0T混動發動機"的時候,大家才發現,比亞迪這套發動機也完全可以用在航空領域。尤其是布局緊湊、性能與靜謐的雙重需求的高性能無人機上。
當然,比亞迪也早就聲明沒有研發飛行汽車的計劃。但是作為供應商,提供給需要的領域,這還是可以的。
回頭來看這套水平對置發動機,小體積、高效率、高靜謐性,可以用在車上,當然也可以用在飛機上。憑借低重心、低振動、高空間利用率三大優勢,其也成為差異化競爭的核心籌碼。
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180千瓦的峰值功率,加上380牛米的峰值扭矩,性能超越同級直列四缸。8000小時全速滿載臺架測試(相當于連續運轉333天)、12000次冷熱沖擊(模擬巖漿到液氮溫差),以及200萬公里實車路試。
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比亞迪首創“五聯機油泵+10條獨立油路”,在-40℃極寒下實現瞬時潤滑,解決傳統水平對置發動機致命缺陷。
這一切,其實早已經證明水平對置發動機擁有超強的性能同時,還具有高度的穩定性。雖然現在比亞迪還沒有將其推廣開來,但是以后無論是用在車上,還是飛機上,都是用戶的選擇而已。
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王傳福主導研發的這款水平對置發動機,不僅打破了保時捷、斯巴魯長期壟斷的技術壁壘,更以顛覆性設計重新定義了新能源混動轎車的性能邊界,更為以后的低空飛行器產業鏈寫下了注腳。
本質上說,比亞迪是為了極致的用戶體驗研發了仰望U7,這也是比亞迪舍得砸錢搞研發的縮影。
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在比亞迪的字典里,其實橫豎都寫了一句話:自己可以,新能源可以,中國汽車也可以!
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