江蘇
小米汽車Q3盈利“破局”在即，同時2026年交付量有望突破35萬臺？
這事兒吧……
說實話，最近汽車圈真沒幾天是太平的。剛剛還在刷小米SU7“又提車又降價”，轉頭就看到雷總出來放話，說Q3要盈利，2026年交付要沖35萬臺，搞得我朋友圈全是討論。你別說，真有點意思。
不過 話說回來，大家都挺關心這事兒：小米汽車到底能不能穩住？雷總畫的餅，是不是又大了點？
我也忍不住琢磨了幾天，結合最近的政策、行業數據，還有身邊同行的反饋，今天就嘮嘮我的看法。
01Q3盈利“小目標”：真的快了嗎？
先來說盈利這個事。
根據小米最新財報，汽車業務Q2還虧了15個億，結果Q3直接喊要盈利？？別說我不信，連我那做財務的表妹都說，這跨度有點大啊。
不過據我了解，背后其實有幾個因素：
一是SU7賣得是真的快。有朋友在北京提車，4S店小哥都快累吐了，早上六點多就有人排隊。我看了下數據，官方說7月單月交付破萬輛，8月還在漲。這速度，放在新勢力里，確實不算慢。
二是小米本身家底厚，手機業務每年利潤夠大，有能力把汽車這塊的研發、供應鏈攤子撐起來。你想，別的造車新勢力一年虧幾十億，小米虧點錢都不帶眨眼的。
但說實話，汽車這行不是只靠銷量就能立刻盈利，更多的是規模、成本控制、還有后期服務這三板斧。
有讀者問我，是不是賣得越多越能賺錢？其實真不是。比如早期的蔚來和理想，越賣越虧，主要是攤子鋪太大，管理、渠道、售后都在燒錢。小米現在全國建直營店，售后體系還在搭，Q3盈利，說實話，我個人還是有點疑問的。
當然，也不是沒可能。要是小米能像比亞迪那樣，把供應鏈吃透，成本能壓下去，盈利就不是夢。但前提是，別為了搶市場盲目降價，畢竟卷價格最后都傷自己。
02 2026年35萬臺的目標，靠譜嗎？
這個“35萬臺”目標，雷總說得挺輕松的，可實際操作難度真不低。
我之前遇到一個讀者，他在上海做汽車物流，說小米工廠排產比想象中還緊張。就算產能能跟上，市場能不能消化這么多車？這才是最大的問題。
2023年比亞迪漢EV全年賣了29萬多臺，特斯拉Model Y全年47萬臺，你說小米SU7兩年后能賣35萬臺，這事兒……我只能說有勇氣！
當然，小米的打法確實有點創新。它不是一味追求高端，而是用“極致性價比+智能化”，吸引一大批米粉和年輕用戶，這點跟傳統車企不太一樣。
但我個人覺得，市場熱度易變，產品要持續進步。現在SU7是新鮮勁兒，到了2025、2026，別的品牌也會有新車型、價格戰肯定更激烈，到時候35萬這個數字，是不是還這么輕松？說真的，我有點擔心。
而且，交付量上去了，售后、服務、口碑能不能跟上？這也是考驗。
03小米汽車的“隱藏殺招”在哪？
說到這，我忍不住要跑個題。
小米做汽車，其實背后有個別家車企學不來的東西，就是它的“生態鏈”。
你別不信，現在年輕人買車，真不是看發動機有多牛，而是“能不能和我的手機、家里智能家居聯動”。小米在這塊下了大力氣，SU7可以和小愛同學、米家全套智能硬件無縫聯動，這體驗確實有點別致。
有個朋友去年剛買SU7，家里全是米家電器，進車跟進家一樣，燈光、空調、窗簾全自動聯動，真的有點“科技宅”的味道。
而且小米生態鏈的用戶粘性極強。手機賣得多，汽車能順帶賣一波，家里再買點智能家居，這一整套下來，用戶很難跳出小米“坑”。
長遠來看，生態鏈才是小米跟別人拼到最后的核心底牌。
04博主碎碎念：政策、風口、還有咱們老百姓
不過 話說回來，這兩年新能源政策也是一天一變，地方補貼、限購、積分管理，什么都有。
前幾天有個讀者私信我，說他在廣州買車，發現新能源指標越來越難搶，政策也有點風向變了。你看，國家層面鼓勵新能源，地方又在搞“限流”，這對小米這種新玩家其實壓力很大。
還有出口，現在說得熱鬧，但畢竟海外市場沒那么容易啃，歐洲關稅、美國禁令，別家新勢力都踩過坑。
所以我覺得，小米這波如果靠國內市場沖35萬，難度不小；如果能順利出海，那確實有點看頭。
說到咱們老百姓，其實最關心還是“值不值”、“好不好用”、“后期服務靠不靠譜”。小米SU7現在口碑不錯，但以后能不能一直這么香？我只能說，拭目以待吧……
05小結幾句，大家怎么看？
說到底，小米汽車Q3盈利能不能成真，35萬臺目標能不能達成，都不是一錘子買賣。
博主個人觀點：短期看，SU7爆款助力，Q3盈利有希望，但要持續健康增長，還是得看后續產品力、服務、政策三大因素
至于交付量，我建議大家別光盯著KPI，更要看“用戶復購率”、“售后滿意度”這種軟指標。
我自己對小米汽車其實挺有好感的，畢竟它拉低了很多新能源車的“入門門檻”，讓更多人有機會體驗智能電車。
不過 話說回來，造車真不是一錘子買賣，誰笑到最后，還得看三年五年后誰能活下來。
大家覺得怎么樣？你們那邊最近小米SU7路上多不多？有沒有試過小米汽車的智能互聯？說說唄，也想聽聽你們的看法，評論區見～
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