東湖高新區回應市民投訴：有軌電車發車間隔太長

武漢作為中部地區首屈一指的大城市，千萬人口城市，副省級城市，一直在致力于城市建設，這里主要體現在以下幾個方面，首先完成城市布局，不斷推進城市化，除中心城區外，郊區比如新洲、黃陂等區的城鎮化率也大都達到了50％以上，寬帶網絡、通信基站也都深入農村村鎮，方便村民交流與生活，城市管理水平也得到了迅速提高！

其次，武漢也興建了一大批學校、醫院、以及配套的大型商超，方便市民學習和就醫，很多超市除了傳統的線下購物方式外，還可以提供線上下單，線下送貨的便民服務.

最后，就是大力發展城市交通，尤其是基礎公共交通建設，在傳統的公交服務線路基礎上，推行定制公交、“微型公交”、旅游線路等，能夠更加便民，同時借鑒其它城市經驗，陸續推出BRT快速公交、K型大站快車線路。

另外也在探索現代化的公共出行方式，軌道交通是大家目前最熟知的，個人為人這里分為三種方式。

其一，就是地鐵（包含輕軌），這是目前一、二線城市主要建設公共交通項目，但是由于其建設成本高、方案設計復雜，審批也非常嚴格，需要國家發改委批復。武漢當前建成并投入運營的線路有12條，且還有多條新的線路在建，地鐵擁有速度快、效率高、票價實惠等特點，因此備受推崇！

其二，就是空軌，空軌有點類似輕軌，同樣有類似地鐵的速度優勢，獨立的運行系統，不走地面，但造價成本比較昂貴，票價也相對較貴，主要功能可能是城市觀光目的，武漢目前就只開通了一條線路。

其三，就是有軌電車，也是通過軌道運行，列車有點類似地鐵車廂，有軌電車的優勢在于，在速度上雖然不如地鐵，但是相對普通公交要快很多，其次，在票價上和公交幾乎沒有多大區別。

武漢當前開通了3條有軌電車線路，分別是L1交路為華中大站至佛祖嶺站；L2交路為城鐵湯遜湖站至光谷植物園站；L3交路為華中大站至城鐵湯遜湖站。最大運行速度可達到70千米/小時，大概是普通公交車速度兩倍。

同時，武漢有軌電車采用超級電容儲能式現代有軌電車，不需要充電，也不需要軌道供電，只需途經每個車站時花十五秒為電車超級電容充電即可，平時在運營過程中軌道不帶電，安全性更高。其最多由4節車廂組成，可裝400人。

但是有軌電車也有自己的一些缺點，比如它是走地面，同樣需要等待紅綠燈，如果路面出現堵車以及其它突發交通狀況，它同樣會受到影響，雖然設計時速比公交較快，但實際運營當中可能難以達到最高時速，另外還可能需要駕駛員高度集中注意力，及時關注關鍵路口，防止發生碰撞

因此，它的速度優勢不夠明顯，再加上可能發車間隔時間也可能稍長了點，大概發車間隔時間在11-12分鐘，如是有市民在網上提出這個問題，認為有軌電車每趟間隔時間太長，上下班高峰不停的趕車，有時候趕死趕活追著車子跑也趕不上，特別是荒涼的車站，天氣惡劣的時候，司機看到有人在趕車也不能等一會兒，到第二趟又得十幾分鐘!希望能夠合理調整一下!

對此，東湖高新區做出了回復，經過實際調查，運營列車嚴格按照《列車運營時刻表》運行(L2高峰期行車間隔約為11分鐘)，根據高峰斷面客流測算，當前運力與客流需求相匹配，后期，我司將根據客流實際情況進行車次調整。總的來說就是發車班次和當前客流是匹配的，暫時沒有縮短發車間隔時間的必要。

小編，很少坐有軌電車，那么武漢經常坐有軌電車的朋友，你們認為發車間隔時間是否太長呢？可以在評論區留言討論一下哦！