紅巖能否打好新能源這張牌？

紅巖帶著新能源產品，重回視野了！

日前，紅巖9款產品赫然出現在工信部第401批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示名單上，其中5 款為純電牽引車型、4款為純電自卸車，向市場傳遞出轉型突圍的強烈信號。

今年前10月，中國新能源重卡市場累計銷量同比增長143.6%。在這條“黃金賽道”上，再次入局的紅巖，身影難免顯得有些孤勇，畢竟這家擁有六十年歷史的老牌重卡企業，剛剛歷經破產重整，正站在重生的十字路口。

關鍵問是：紅巖能否打好新能源這張牌？

早布局的 “家底” 是否有用武之地？

紅巖的新能源轉型并非臨時起意，而是多年前早有技術布局，甚至在新能源與智能網聯領域的探索要早于不少同行：2017 年啟動 “5G+L4” 智能重卡研發，拿下全球首張智能網聯重卡示范運營牌照；2019 年首款氫燃料自卸車亮相，比如今稱雄新能源重卡市場的品牌至少早了兩三年。

可惜的是，受制于當時的整體企業戰略或行業環境、資金限制等，未能成長為紅巖新的增長極，如今從頭再來，錯失良機的紅巖能否突圍而出？

從技術源頭來看，紅巖此前大批技術人才流失，重組后面向社會公開招聘，培養一個成熟、默契的研發團隊需要時間；指望上汽集團臨陣磨槍、空降一支團隊負責新能源車型的后續研發，可能也不現實。

公開資料顯示，雖然2025年被稱為上汽商用車的產品大年，但無論是“大拿”純電輕客車還是“新途V80 9AT”寬體輕客，無論是星際X皮卡還是星棧平臺，又或是新途遠界超級混動房車、新一代躍進寬體輕卡超越H500大咖……一系列密集投放的新品，和“重商”業務一點不搭，而紅巖恰恰又是重型商用車。

外無借力，內無后勁，布局早卻未占得絲毫先機，僅僅是技術關的這場硬仗，便決定了紅巖能否在新能源卡車市場上后發制人，并具有持續的競爭能力。

重組后的紅巖煥發“新”生機

既然接受且完成了重組，就不能用老眼光看紅巖。擺在紅巖面前的既有困難，更不缺機會。

首先，10 月確定的四方聯合重整投資人 —— 上汽集團、上海新動力汽車科技、重慶兩江新區高質量發展產業私募股權投資基金合伙企業、重慶發展資產經營有限公司組成的等組成的 “混雙” 陣容，為紅巖帶來了扭轉乾坤的關鍵支撐。有了30億資金的“輸血”，紅巖不僅能解決債務壓身、流動資金不足等燃煤之急，還能著手布局后續業務。

其次，多方投資人實現資源整合，帶來了協同效應。上汽集團作為國內汽車產業龍頭，其成熟的供應鏈體系、集中采購優勢等，能有效幫組紅巖降低電池、電機等核心部件的采購成本，提升其終端競爭力。重慶本地產業基金可以為紅巖“嫁接”西南地區的基建項目、充電運營商等資源，形成區域發展合力。

這種 “資金 + 技術 + 資源” 的三重賦能，讓紅巖在新能源轉型的起步階段就具備了差異化優勢，也為其跨越 “信任重建、成本控制、渠道激活” 三道坎奠定了基礎。此次多款新能源產品的推出可以視為重組取得階段成果的信號釋放。

最后也是最重要的是，紅巖重組后放棄追求 “大而全” 的產品布局，而是精準瞄準港口、礦區、城市渣土運輸等固定場景，主打純電牽引車型，這種聚焦策略一方面借力于紅巖在自卸車這一傳統優勢領域的客戶資源與正面口碑，另一方面規避了對渠道和服務的高需求——固定場景的運輸路線相對穩定，便于規劃充電設施，還能通過 “車輛 + 充電 + 運維” 的一體化解決方案提升用戶體驗。如此，紅巖可以集中“彈藥”切入細分市場，重新構建自己的優勢。

多方消息證實，目前紅巖正逐步激活渠道與用戶資源：11 月 12 日新一代中置軸轎運車在華東地區批量交車，驗證了其渠道恢復與市場承接能力；針對老客戶推出的 “以舊換新” 政策，借助品牌忠誠度實現新能源產品的初始銷量突破，以期擴大應用、積累口碑。

但前路漫漫，紅巖能否打好新能源這張牌，核心在于“傳承” 與 “創新” 的平衡。傳承的是紅巖三大重卡品牌基因帶來的可靠性優勢、西南市場的用戶基礎、場景化的技術積累；創新的是新能源技術的應用、一體化解決方案的打造、數字化渠道的激活。對于紅巖來說，重組或將成為其擺脫路徑依賴、聚焦核心優勢的新起點。