雷軍3條微博難平眾怒：小米汽車的爭議漩渦卡在哪？

山有信/文

“一輛車，好看是第一位的。”

誰也沒想到，雷軍2024年的這句采訪發言，會在一年多后成為輿論風暴的導火索。2025年11月16日，這句脫離了語境的話，發酵為“小米重顏值輕安全”的論斷，“氣得”雷軍在微博一個多小時內連發了3條微博回應。

一邊是創始人手持舊微博截圖自證“安全高于一切”，一邊是網友翻出兩起致命車禍、4.2萬虛假宣傳選裝件、OTA限功率等多重爭議；一邊是小米汽車銷量的暴漲；一邊是“責任缺失”的輿論質疑。

圖源：小米汽車

雷軍的回應為何沒能平息怒火？小米汽車的爭議漩渦，到底卡在哪？

一句話被翻舊賬，引發“顏值vs安全”之爭

2025年11月16日，雷軍一個多小時內連發3條微博，直關近期愈演愈烈的“小米汽車重顏值輕安全”質疑。這場風波的起點，源于他2024年4月的一段采訪言論：“一輛車，好看是第一位的”。

近期，這段脫離語境的表述被重新傳播，逐漸發酵為“小米將設計優先級置于安全之上”的論斷。面對網友“造車應該以舒適，安全，老百姓性接受的性價比為前提，而不是幾秒破百，會跳舞來嘩眾取寵！”“沒有安全為前提的汽車，再美觀的車殼都只能是零”等的質疑，雷軍選擇了正面硬剛：不僅翻出了2023年至2024年強調“安全高于一切”的舊微博截圖自證，更反問道“去年我說‘一輛車好看是第一位的’，是指產品定義，這和‘安全是基礎’并不沖突；我提到輪轂難設計，這有什么問題？”。

事實上，雷軍的核心邏輯很明確：“安全是基礎和前提，好看是產品亮點”，兩個觀點是從不同角度、不同方面提出的，二者并非對立的關系。

但沒想到的是，事件并未因雷軍的自證得到平息，反而愈演愈烈。或許從網友的評論中，我們就能夠發現事件爭議的本質到底是什么——“關鍵是：你說產品好，人家買你家的產品；產品出事，你還堅持說好，人家不認了，居然還不行……”、“其實大眾的對小米汽車的安全焦慮，就來源于那兩次車禍。小米應該好好處理這方面的輿論問題。和大家摳字眼是沒有用的。”換言之，消費者和公眾真正關注和在意的，是小米創始人的“宣傳”與企業責任的平衡。

圖源：截自《首席財經觀察》——雷軍突然發飆，小米一夜變天評論區

從安全質疑到訴訟風波，多重矛盾疊加爭議升級

此前，小米汽車已深陷多起信任危機。2025年3月和10月，小米汽車發生兩起嚴重車禍，造成4人遇難，涉事車輛均出現車門無法開啟、碰撞后爆燃等問題。但小米汽車并未第一時間回應，反而在后續演講中呼吁“抵制黑公關”。其次，2025年5月，小米SU7Ultra的“碳纖維雙風道前艙蓋”也陷入維權風暴。雷軍曾在微博宣傳該配件“內部結構改動，支持輪轂散熱”，但車主實測發現，所謂風道僅為裝飾，無法實現散熱功能。

據悉，2025年11月20日，小米汽車“挖孔機蓋”案的再次開庭，引發了輿論的廣泛關注。這一案件不僅牽涉到小米汽車的產品宣傳問題，更將企業創始人微博言論的法律效力推向了風口浪尖。

據紅星新聞報道，小米法務辯稱，雷軍曾多次在公開場合表示“不建議購買”相關選裝件，并且已經刪改了相關微博表述，因此不存在虛假宣傳的主觀故意。此外，在2025年11月17日的報道中，《都市新聞》表示，新證據中新增了多項關鍵說法，包括“雷軍不懂結構，發的微博不算數”“4.2萬的配件不算買車關鍵因素”“機蓋的導流散熱不是剛需”等。不過，目前該報道及相關稿件已不可見。

另外，2025年以來，小米還因為通過OTA更新限制SU7Ultra馬力，稱出于安全考量，但因溝通不足讓車主覺得“被欺騙”；加上“前翼子板翹邊”等品控問題，負面情緒持續累積。

這些事件的疊加，影響著網友對小米信任，甚至有網友發出“出問題就狡辯，出人命就沉默，銷量不好就甩鍋水軍，人設蹋崩就說別人黑他”的質疑。

企業一號深度綁定流量，享受紅利后需承擔責任

在此，我們不做關于技術和這些法律相關專業問題的討論。但應看到，這場雷總與網友之間“爭議”的本質，其實反應出了企業領軍人物微博言論與企業責任之間的平衡及“互聯網造車模式”與“汽車行業本質”的碰撞。

首先，雷軍在社交平臺擁有超3500萬粉絲，接地氣的形象為小米汽車帶來巨大流量，據《杭州日報》報道，2023年12月28日，小米汽車正式亮相。2024年3月28日，小米SU7公布售價21.59萬元—29.99萬元，并在4月3日開啟交付，首月就交付7058輛，隨后在6月成功突破1萬輛大關，10-12月期間的月交付量都超過了2萬輛。

這當中，與雷軍作為創始人，沉入一線開展宣傳密不可分。但是，若企業一號過度綁定品牌，其言論也就不再只是個人觀點，而是具有商業引導性的承諾。小米享受了創始人IP的紅利，卻在爭議發生時試圖割裂微博言論與企業責任，自然容易引發爭議。

對此，觀察者網向北京國樽律師事務所合伙人周睿律師征詢相關看法，分析了“雷軍發的微博不算數”可能帶來的影響。

周睿表示，作為小米公司的創始人，雷軍在互聯網宣傳活動中的影響力是毋庸置疑的。小米公司在享受創始人宣介帶來的巨大市場紅利的同時，應格外注重輿論洪流帶來的反噬。

不能否認，確有不少用戶因為相信企業創始人的微博內容而購買了汽車。雖然微博內容并非法律協議，但該內容是否對消費者購買行為有影響力、影響力幾何，值得商榷，相信合議庭最終會依法作出判斷。

車企不僅要“快節奏”推產品，更要“慢功夫”守底線

中國貿促會汽車行業分會副會長趙揚稱：“當前，人工智能大模型加速批量上車，AI技術向智能駕駛、智能座艙、生產制造、供應鏈管理等全產業鏈滲透，生動展現出中國汽車在電動化與智能化雙輪驅動下的創新活力。”

2025年，我國新能源汽車市場滲透率已超過50%，中國汽車工業正在完成從“跟跑”到“領跑”的蛻變，正在實現從“規模引領”向“技術引領”的歷史性跨越。

2025年6月19日，工業和信息化部裝備工業一司、國家市場監督管理總局質量發展局、國家消防救援局消防監督司聯合召開加強新能源汽車安全管理工作視頻會。會議要求，車輛生產企業和動力電池生產企業要自覺扛起產品質量安全主體責任，圍繞產品設計驗證、生產制造、售后服務等方面做好風險防范，嚴格履行告知義務，引導消費者正確使用車輛，不得進行夸大和虛假宣傳，堅決守牢安全底線。

因此，在這樣的背景下，消費者對“新勢力”的期待不僅是技術創新，更包括安全底線和責任擔當。小米用互聯網的“快節奏”推出產品、制造熱度，更應在“慢功夫”的品控和售后等方面有所保障，回應消費者真正的關切。

總之，高調宣傳易，直面問題難。雷軍的微博反擊，或許是想止住輿論頹勢，但真正的破局之道，不是“翻舊賬自證”，而是正視爭議本質。引用一條網友的評論——當4.2萬選裝件成為“智商稅”，當安全事故后的回應姍姍來遲，究竟“亡羊補牢是為時晚矣，還是為時未晚？”。

【引用】

①　創始人微博言論能否成為企業免責盾牌？小米汽車“挖孔機蓋”案引熱議.觀察者網.2025-11-22

②　從去年13.5萬輛到今年沖擊30萬輛 小米汽車立下2025年銷量目標.杭州日報.2025-01-10

③　向“智”向“新”成為增長新引擎 中國汽車工業正從“規模引領”邁向“技術引領”.央視網.2025-11-22

④　三部門召開加強新能源汽車安全管理工作視頻會.裝備工業一司.2025-06-19