“問界不能失去華為”？賽力斯副總裁一句話，撕開智能汽車真相！

“問界不能失去華為，就像小米不能離開雷軍。”——賽力斯副總裁近日這句看似謙遜的表態，實則道破了中國智能汽車江湖最殘酷的現實：沒有華為賦能，賽力斯或許仍是那個年年虧損、無人問津的傳統車企；有了華為，它卻在三年內逆襲成年營收超1450億、凈利潤60億的行業黑馬。

數據不會說謊。2021年12月2日，首款問界車型問世，當年即實現盈利——這在中國新能源汽車史上堪稱奇跡。彼時，理想尚在“為生存而戰”，小米汽車連PPT都未完全落地。而到2024年，賽力斯已憑借問界系列強勢登頂：全年營收1452億元，凈利潤60億元；反觀同期的小米集團汽車業務雖起步迅猛，但整體仍深陷虧損泥潭（2024年凈利潤-62億元），直到2025年第三季度才勉強扭虧為盈，單季凈利7億元，營收283億。

更值得玩味的是2025年Q3的對比：

• 賽力斯單季營收481億，凈利潤23.7億；

• 理想營收274億，卻再度陷入虧損（-6.24億）；

• 小米雖盈利，但汽車業務占比有限。

這一切的背后，正是華為深度賦能的“智選車模式”所釋放的核爆級能量。從鴻蒙座艙、ADS高階智駕，到渠道共用、品牌共振，華為不僅給了賽力斯技術，更給了它直達用戶心智的通行證。消費者買的不是“賽力斯”，而是“華為造的好車”——這種信任溢價，是任何傳統車企砸百億營銷都難以復制的護城河。

盡管小米汽車近期銷量飆升，被稱“改寫歷史”，但其根基仍建立在雷軍個人IP與生態協同之上，尚未經歷完整周期考驗。而問界早已走過從0到1、從1到百萬輛的生死關口，成為首個依靠外部科技巨頭實現全面商業成功的中國智能汽車范本。

因此，賽力斯副總裁那句“不能失去華為”，絕非客套，而是清醒的自知：
華為不是錦上添花的供應商，而是問界從泥潭躍上巔峰的唯一跳板。

若真有“脫離華為”之日，恐怕不是賽力斯的獨立宣言，而是問界神話的終章。

【免責聲明：本文基于上市公司財報及公開市場數據撰寫，尊重各企業商業模式與戰略選擇。文中所述“依賴”“跳板”等表述旨在分析合作模式成效，不構成對賽力斯或華為未來關系的預測。支持中國汽車產業多元化發展，倡導理性看待科技與制造的協同價值?！?/p>