華為“兩境”，怎樣的成績算及格？

華為智選車進(jìn)化而來的鴻蒙智行“五界”已到位，如今車BU升級而來的乾崑智駕也有了新陣地。2025廣州車展前夕，華為在乾崑生態(tài)大會上發(fā)布了啟境和奕境兩大全新品牌，宣布“境”系列開啟。

啟境是華為與廣汽合作下的產(chǎn)品，定位高端智能化品牌，而奕境則是東風(fēng)汽車與華為合作下的產(chǎn)物，更多面向的是大眾化市場。

按照華為在乾崑生態(tài)大會上的說法，“兩境”與“五界”有著本質(zhì)上的不同，前者是基于雙方深度合作基礎(chǔ)上的求同存異，后者則是華為單方面話語權(quán)的體現(xiàn)。

“兩境”與“五界”，哪里不同？

啟境與奕境給人的第一感覺，依然是華為技術(shù)賦能，車企產(chǎn)出產(chǎn)品。實際上，“五界”就是這種合作模式下的產(chǎn)物，從產(chǎn)品研發(fā)到最終的銷售體系，完全由華為把控，合作車企僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

“五界”的合作模式下，華為掌握著研發(fā)技術(shù)、管理體系以及銷售體系的全鏈路把控，可理解為“不親自造車，但勝似造車”。

而“兩境”則更像是雙方合作下的產(chǎn)物，雖然華為仍提供整車核心的智能化技術(shù)，但在話語權(quán)方面，華為與廣汽和東風(fēng)之間相互平衡，并沒有話語權(quán)高低之分。

從“靈魂論”的角度，“五界”中的車企更多地需要將靈魂交給華為，而“兩境”則是車企仍把控自己的靈魂。

從本質(zhì)來看，無論是“五界”還是“兩境”，二者均依托華為汽車全棧技術(shù)解決方案，打造符合當(dāng)下市場需求的新能源產(chǎn)品，由此說明了兩個問題：其一，傳統(tǒng)車企已無法通過自身解決新能源時代下用戶對于產(chǎn)品需求的改變；其二，華為作為新能源車技術(shù)解決方案供應(yīng)商，已獲得市場及行業(yè)的高度認(rèn)可，并自帶產(chǎn)品流量。

本次廣州車展上，華為的一張海報體現(xiàn)出華為體系下的產(chǎn)品在市場中的認(rèn)可度。目前華為賦能的30多款車型，單月累計銷量突破10萬輛，足以說明華為技術(shù)對于傳統(tǒng)車企產(chǎn)品銷量的幫助。

華為的技術(shù)優(yōu)勢已從智能輔助駕駛轉(zhuǎn)向多維度技術(shù)優(yōu)勢，包括底盤、智能座艙、超充體系以及車身結(jié)構(gòu)等，當(dāng)下的華為可以說具備行業(yè)頭部的技術(shù)實力。以目前“兩境”的合作模式來看，無論是啟境還是奕境，均非完全采用華為所有的汽車技術(shù)解決方案，而是更注重包括智能輔助駕駛、智能座艙和智能底盤等高度智能化的技術(shù)解決方案，與“五界”均采用華為全棧技術(shù)解決方案不同。

也就是說，從產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)使用的角度來看，無論是廣汽還是東風(fēng)，都需要拿出自身的技術(shù)優(yōu)勢，來與華為的技術(shù)優(yōu)勢相匹配，取二者的精髓，從產(chǎn)品力、研發(fā)生產(chǎn)成本以及銷售渠道三方面形成合力，打造具有競爭力的產(chǎn)品。

由此看來，“兩境”更像是企業(yè)之間深化合作的關(guān)系，而非主導(dǎo)與服從關(guān)系，對于廣汽和東風(fēng)來說，這樣的合作模式為車企方帶來更大的靈活性，不過對車企的研發(fā)制造要求也會更高。

啟境、奕境，為廣汽和東風(fēng)帶來了什么？

對于廣汽來說，啟境的出現(xiàn)意味著廣汽旗下全新豪華品牌的誕生。

雖然此前廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾表示，廣汽旗下唯一的高端豪華品牌就是廣汽昊鉑，但隨著啟境的出現(xiàn)，昊鉑的地位恐怕要不保了。

近兩年來，廣汽無論是新能源的銷量還是利潤，均表現(xiàn)得不盡如人意。由于合資品牌深度參與價格戰(zhàn)，以及銷量的快速下滑，再加上廣汽集團(tuán)自主品牌的造車?yán)砟钜幌蛞浴傲看蠊茱枴笔救耍喾矫嬉蛩貙?dǎo)致廣汽集團(tuán)利潤出現(xiàn)大幅下滑，甚至出現(xiàn)賠錢的狀態(tài)。

廣汽集團(tuán)亟待解決此問題，最好的方法就是打造既有銷量，又能保證利潤的新產(chǎn)品，啟境的誕生正是基于此考慮，一是因為廣汽在生產(chǎn)制造及傳統(tǒng)技術(shù)方面有著強(qiáng)大的成本控制能力，且能保質(zhì)保量進(jìn)行生產(chǎn)，而能夠拔高產(chǎn)品力的地方，比如智能化方面，廣汽明顯處于劣勢。有了華為在這方面的賦能，首先能擺脫自己尋找供應(yīng)商帶來巨大成本的問題，其次華為智能化技術(shù)已經(jīng)在市場中打出名堂，也就意味著用戶的接受度會更高。再者，華為與廣汽深度合作的情況下，也能順帶為廣汽旗下其他產(chǎn)品賦能，比如近期廣汽昊鉑發(fā)布的A800車型，深度采用華為智駕技術(shù)，為整車帶來更強(qiáng)的市場競爭力。

因此不難看出，啟境好，代表著廣汽其他品牌也能受益，同時還能解決品牌沖高受阻、成本控制難、市場認(rèn)知較低等一系列問題，為整個廣汽帶來質(zhì)的變化。

奕境之于東風(fēng)，則與啟境之于廣汽不同。東風(fēng)旗下的嵐圖與猛士早就與華為達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，其中嵐圖目前的形勢正隨著市場大趨勢逐漸向好，意味著東風(fēng)在新能源高端化方面已經(jīng)步入正軌。

東風(fēng)新能源問題集中在中低端品牌上，因此奕境的品牌定位更傾向于家用性價比，也就是主打銷量和盈利。東風(fēng)已有高端化品牌，并正穩(wěn)步向好，目前差的只剩困擾著絕大部分新能源品牌的盈利問題，一旦奕境能夠幫助東風(fēng)盤活銷量和利潤這盤棋，東風(fēng)新能源層面的發(fā)展前景將更加明朗。

由此看來，對于啟境來說，實現(xiàn)幫助廣汽沖高豪華新能源品牌，并實現(xiàn)盈利，即算表現(xiàn)及格，而奕境則相對簡單，看的是能否將銷量數(shù)據(jù)打到主流新能源品牌銷量行列中。“兩境”能否像“五界”一樣出彩，需要市場與時間的共同驗證。