大賣265.5萬輛，五菱們集體狂飆

小車逆襲

如果讓00后的劉瀟推薦一樣提升幸福感的好物，她的首選一定是小型電動車。

劉瀟的上班通勤路程大約10公里，雖不算遠，但因沒有直達的地鐵和公交，她平時只能打車上下班，一旦碰上雨雪天氣，只有漫長的等待。更別說每天40元的打車成本，合計一年下來將近1萬元，時間久了，她總感覺在“倒貼錢”上班。

今年年中，劉瀟用攢下的錢買了人生中的第一輛車?？紤]到使用經濟性和泊車難度，她將選擇范圍劃在了A0級新能源車中。“當時糾結于是選歐拉好貓，還是吉利星愿，雖然歐拉好貓駕駛體驗更佳，但車內空間表現不如吉利星愿?！眲t告訴《財經天下》，最終她以不到9萬元的價格，提了一輛2025款 UP 410km探索版吉利星愿。

劉瀟粗略地算了一筆賬，小區停車費是150元/月，單位的充電樁可以免費充電，相當于一年省下了8000多元的打車錢。至于買車和相關的維保費用，就當作為情緒價值買單了。

除了日常通勤，劉瀟還會和朋友自駕去周邊城市出游。到上海的多倫路體驗“濃縮的上海灘近代史”，隨手一拍就是充滿故事感的文藝大片；到南京的鳴羊街品味最地道的老南京市井生活，見證隱匿著的金陵往昔。

和劉瀟一樣，余楠也是考慮到用車成本和停車方便，決定買一輛A0級新能源車。余楠是一名去年才上崗的高中教師，趁著今年暑假，集中試駕了一波。她陸續看了吉利星愿、比亞迪海鷗、五菱繽果等同類車型，體驗相差不大，但余楠最看重顏值，似乎這幾款車都不足以打動自己。

直到無意中刷到了繽果S的廣告，她瞬間就被吸引了。今年8月，在體驗五菱繽果的時候，余楠了解到新車繽果S要等到下個月才上市?！澳菚r店里連繽果S的展車都沒有，我就下定了。”余楠說。

當A0級新能源車獲得越來越多年輕人的青睞，該細分市場便拿到了逆襲劇本。

中國汽車工業協會統計（以下簡稱“中汽協”）的數據顯示，今年1~10月，A00級和A0級新能源乘用車銷量分別達到90.9萬輛和174.6萬輛，分別同比增長67.2%和71.9%，遠超同期乘用車銷量12.9%的增長率。

同樣，乘聯分會數據也顯示，今年1~7月，A0級新能源轎車銷量同比翻番，達到53.8萬輛，超過了2024全年銷量。乘聯會秘書長崔東樹表示，今年9月，A00級乘用車市場新能源滲透率已經達到100%，A0級新能源滲透率也超過了80%。目前，市場上的微（?。┬托履茉窜噹缀醵际亲呒冸娐肪€。

吉利銀河銷售人員張源明顯體會到了微（?。┬碗妱榆囀袌龅纳郎亍Ｄ壳埃瑥堅吹昀锏募窃钢挥凶畹团溆鞋F車，其他配置都要等20多天。

第四季度，吉利星愿的排產更緊張了，“以前我們店訂星愿，廠商直接就能給發貨。這個月（11月）開始，廠商已經十幾天沒給我們發過新車了”。張源表示，廠商目前還“欠”著店里十幾輛星愿。

乘聯分會統計今年10月批發量，微（?。┬蛙嚺琶拔宓姆謩e是：五菱宏光MINIEV（61119輛）、吉利星愿（45328輛）、比亞迪元UP（37685輛）、比亞迪海鷗（36604輛）、五菱繽果（27321輛）。

越級競爭

微（小）型電動車市場的升溫，與補貼政策有很大關系。

自2023年下半年起，關于新能源汽車購置稅、配套設施建設、消費金融服務等一系列汽車消費刺激政策相繼落地。2024年8?，商務部、國家發展改革委等七部?發布《商務部等7部門關于進?步做好汽?以舊換新有關?作的通知》提到，對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，如報廢后，消費者購買新能源乘用車的，補貼2萬元；購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼1.5萬元。

商務部數據顯示，截至10月22日，2025年汽車以舊換新補貼申請量突破1000萬份，其中汽車報廢更新超340萬份，置換更新超660萬份。2025年汽車以舊換新中，新能源汽車占比達57.2%，可見政策強大的推動作用。

然而，大約從今年第四季度開始，多地宣布暫停汽車報廢更新補貼申請。同時，長達10年的新能源車免征購置稅政策即將在今年年底結束——2026年1月1日起，新能源車購置稅將減半征收。上述政策變化極大影響了消費者購置新車的成本，特別是對于中低端車型。

“考慮到了政策退坡，我才有了買車的念頭?！庇嚅Q，自己買車的時候，報廢了家里一輛合資燃油車，拿到了2萬元補貼。繽果S裸車價格為6.98萬元，假設她明年買，可能要多花約2.35萬元。

另外，爆款車銷量的增長，也讓微（?。┬碗妱榆囀袌鲎呦蛘h。2024年10月上市的吉利星愿（限時先享指導價為6.98萬元起），一年累計銷量超過40萬輛，成為現象級爆款。熱賣多年的比亞迪海鷗和五菱宏光MINIEV，仍然是全品類市場銷量榜TOP 10中的常客。

爆款的示范效應，點燃了廠商對微（?。┬碗妱榆嚨臒崆?。4月19日，蔚來全新子品牌firefly螢火蟲的首款車型上市，起售價11.98萬元，想和寶馬MINI、smart在高端微型車市場掰手腕。

8月底的成都車展上，奇瑞汽車推出全新QQ3，此舉意味著停產10余年的奇瑞QQ被重新啟用。作為早年“國民神車”代表，奇瑞QQ曾引領微（?。┬蛙囀袌?，累計銷量超140萬輛。雖然微（?。┬碗妱榆嚴麧櫬什蝗绱筌嚕瑓s是突破新能源滲透率的利器。對于奇瑞來說，重啟QQ序列，是公司新能源轉型下的重要戰略選擇。

到了9月，極狐首次下探至A0級市場，推出了全新車型極狐T1（起售價6.28萬元），新車12小時內便斬獲了26558臺大定訂單。極狐T1一經上市便成為品牌的銷量擔當。9月，極狐交付量達到16074輛，在今年上半年，該品牌的月均銷量還不足1萬輛。

近期上市的廣汽、京東、寧德時代三方合作的車型埃安UT super，更是以“10萬元內唯一換電車型”的定位，想要獲得市場關注。

《財經天下》注意到，隨著微（小）型電動車市場競爭加劇，廠商的競爭策略也在不斷升級。

微（小）型電動車主要車型續航里程已經從此前的200~400km，提升到300~450km。埃安UT super的續航里程更是達到了500km。

中高端新能源汽車能享受到的大空間、快充、智能化等，也被下放到了微（?。┬碗妱榆囀袌觥１热纾瑯O狐T1全系標配智能泊車系統；吉利星愿“得房率”達到85%，A0級車空間不輸A級車；埃安UT super不僅支持快充，還支持換電模式。

11月21日，在廣州車展上，firefly螢火蟲品牌營銷負責人浦洋告訴《財經天下》，今年年底會更新軟件，包括哨兵模式，以及很多有趣的交互，同時，明年換電體系也會上。

廠商正在用越級的配置，賦予微（?。┬碗妱榆嚫叩漠a品價值，也進一步刺激了終端消費市場。

增長可持續嗎？

事實上，近幾年微（?。┬碗妱榆囀袌鲆恢背尸F波動狀態。

2022年，隨著國內車市新能源滲透率走高，以及五菱宏光MINIEV、比亞迪海豚等黑馬的出現，微（?。┬碗妱榆囀袌鲈鏊儆瓉泶鬂q。中汽協數據顯示，2022年，A00級和A0級新能源汽車銷量增速分別達到41.6%和125.8%。

然而，2022年底，新能源汽車國補終止，A00級新能源汽車市場也跟著出現巨大波動。2023年，A00級新能源汽車銷量同比下滑49.5%，是同年乘用車領域中，唯一出現下滑的細分市場。2024年，A0級和A00級新能源汽車市場進入低速增長期。

從中可以發現，相比于其他細分市場，微（小）型電動車發展更依賴補貼政策。且長期以來，中國消費者普遍青睞大空間，“小”是微（?。┬蛙嚐o法忽視的短板，這些都是微（小）型車無法成為頂流的原因。

另外，微（?。┬碗妱榆囘€要面對A級新能源車的擠壓。在車市價格戰不斷深入的情況下，A級車價格也在不斷下探。例如，今年8月上市的A級純電車全新MG4，限時補貼價格只要6.58萬元起，頂配價格不到10萬元。在空間尺寸、續航里程、智能化配置方面，都是對微（?。┬托履茉窜嚨摹敖稻S打擊”。數據顯示，全新MG4前兩個完整銷售月的銷量都突破了萬輛。

廣州車展上，零跑A10（準A級純電SUV）亮相，主打500km CLTC超長續航，預計售價下探到10萬元級市場。這一變化，值得廠商警惕。

好在這個市場的用戶畫像比較特殊。羅蘭貝格全球合伙人徐虎雄分析，該細分市場用戶覆蓋面比較寬，從年輕人到退休老人，不同的用戶群體在該產品中都能找到各自的需求滿足點。并且，目前主流微（?。┬碗妱榆噧r格集中在6萬~12萬元，這個價格區間剛好滿足中國家庭增購的心理預期。

崔東樹也看好微（小）型電動車的發展，他認為，隨著汽車普及率的提高，很多家庭進入增購階段，微（?。┬碗妱榆嚦蔀槔硐氲脑鲑忂x擇?！敖洕碗妱悠嚨脑鲩L是可持續的，只有經濟型電動汽車實現普及才能真正拉動車市增量?！贝迻|樹稱，微（?。┬碗妱榆囋谛履茉雌嚨钠占爸芯哂兄匾膽鹇宰饔?。

在浦洋看來，中國的微（?。┸囀袌鲈谕鶅蓚€方向去走，一種是價格上入門的車型，比如3萬元左右的一臺的五菱宏光MINIEV，10萬以內的吉利星越和亞迪海豚，“這些車有特別多功能，堪稱工業奇跡，都是非常優秀的產品”。

另一種是firefly螢火蟲這樣，價格可能不如前述幾款低，但拼的是最好的裝配和造車工藝，“我們對于這些產品的標準可能會更高，要求這臺車就要達到行業里面最高級別的水平，最好的服務、最智能化的這些內容，這是我們在這個時代對小車產品做出的選擇?！逼盅笳f。

海外市場也是微（?。┬碗妱榆囄磥淼脑鲩L點。咨詢公司JATO統計的數據顯示，2025年上半年，歐洲28國（歐盟＋英國）汽車暢銷榜排名前十的車型分別為達契亞桑德羅、雷諾Clio、標致208、大眾T-Roc、大眾高爾夫、大眾途觀、達契亞Duster、標致2008、雪鐵龍C3、豐田雅力士Cross。其中半數都是小型車，足見歐洲市場對小車的偏愛。

在近年的出海戰略中，微（小）型電動車成為中國汽車品牌的突破口。以零跑為例，去年9月，Stellantis集團向比利時、德國、英國等歐洲國家引入了零跑T03和C10兩款車型。JATO統計數據顯示，今年上半年，零跑汽車在歐洲28國的注冊數超過8300輛，其中零跑的微型車T03為5906輛，占品牌銷量比重超70%。

盡管國內的微（?。┸囆履茉窜囀袌龈偁幖ち遥Y合中國車市電動化進程的規律以及歐洲汽車市場結構，微（?。┬碗妱榆嚭芸赡転橹袊嚻放瞥龊Ｇ虚_一道口子，放眼全球市場，微（?。┸囘€有不小的增長空間。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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