不卷價格卷價值，榮威要做一個“靠譜”的普遍選擇

近三年的價格戰早已使得中國汽車產業鏈由上至下苦不堪言，在外人看來賠錢賺吆喝的事也不在一件兩件，如今風向的扭轉，讓車企有更多時間去思考和構建自己的品牌。

在新能源汽車上半場，經過幾年爆發式的增長，目前所有的硬件幾乎都能在中國汽車行業產業化，并且站在全球行業之巔、領導和引領的地位，不過來到下半場是硬件的死磕和硬件的發展，所以車企需要用核心技術來構筑自己的護城河，這也是一個非常難的過程。

對于新能源汽車下半場如何應對市場激烈競爭，上汽乘用車副總經理張亮，上汽乘用車榮威品牌事業部總經理錢漾，在第二十三屆廣州車展榮威汽車發布會結束后也是帶來了榮威汽車對于未來市場的思考，以及榮威品牌未來該怎么走進行了詳盡解讀。

在極致性價比上疊加更智能

車展上，榮威M7 DMH首搭“最具活人感”交互能力的豆包AI車機，值得一提的是，隨著豆包深度思考大模型于11月17日通過OTA全量推送，榮威M7 DMH語音功能的單日使用率已從60%大幅提升至90%。

這一現象的背后，源于三大核心能力所精準構建的四大高頻出行場景，它們以高度實用性深度融入了用戶的日常用車生活。從實際使用數據來看，“高段位哄娃神車”與“暖心出行守護官” 已成為最受用戶青睞的兩大功能場景，充分印證了其越用越依賴的“活人感”交互魅力。

張亮對于M7場景功能使用率大漲給出了答案。第一，從技術上來講，是我們硬件到軟件、到SOA架構的打通，為所有的AI豆包提供了基礎。第二是AI的能力，我們在AI豆包的基礎上進行行業的訓練，進行我們自身知識庫的沉淀，將我們的知識庫和它的基礎能力進行打通，來實現行業的能力，來實現車輛的能力；第三個是生態的延展，為后續AI Agent怎么跟所有生態的打通，來實現更好的用戶服務體驗，這個也是我們在后續會去實踐的。

同時M7場景功能也為未來榮威上所有創新引領的方案，怎么更容易地被消費者所接受，怎么更容易地融入消費者，提供了一個基礎的解決方案。目前的豆包大模型仍是 0.5 版本，后續將會持續進化至 1.0、2.0 版本，其目標是實現全場景聯動。 這種開放協同，讓榮威既能保持對前沿技術的感知力，又避免了在非核心領域陷入重資產投入的泥潭。張亮補充道。

來到市場層面，面對像銀河A7這樣的勁敵，榮威M7怎么能超越的問題，榮威高層也是給出了非常中肯的回答。

對于銷量問題，張亮表示，M7上市大概一個多月，在中級/B級的插混市場排在第三的位置，由于訂單中高配占比達到82%，這跟我們原來的很多預期有一定的差別，所以在產能的準備上稍微有點不大契合。第一個月，M7零售就5000臺，處于細分市場第三的位置。所以如果產能能夠更到位，我們應該基本能夠擠入第一梯隊。

而榮威M7短時間在細分市場取得不錯成績，張亮總結了一下原因，他表示M7不是最低的價格，但是是最極致的性價比，它的配備， CDC（動態懸掛）向10萬級的下放，沙發躺椅向10萬級以下的下放，低能耗、高技術上面引領性的下放，它稱為極致的性價比帶來最好的體驗。

錢漾最后總結道，在10萬級的B級混動市場，其實大部分都是用極致的性價比給消費者帶來超值感，但是榮威結合DMH，再到舒適性上的一些關注，務實的普惠科技，包括豆包，這些都實打實的技術，我覺得榮威M7一定是大家繞不開的一個好選擇。

把產品做好做透榮威要把品牌做起來

對于未來的品牌發展，榮威也有著清晰的規劃。

張亮表示，榮威作為一個國民品牌來講，用消費者最有感知的、最普惠的、實用務實科技技術，來帶給消費者最廣泛的、普適的、符合大眾需求的普遍選擇。

“品位科技、超值信賴”是榮威的底色。

未來在榮威汽車身上，大家看到的科技是務實的科技，是消費者所需要的科技，是普惠技術的科技，當然也是在局部領域引領的科技。是三大件上，是在智能化上，這些是榮威的底色和標簽，會引領，但是其他是要普惠、是要科技平權、是要務實科技。

品位一直是榮威原來的高端定位，今天榮威帶給高端的享受、高端的體驗、高端的品位仍然不會變，但是背后是更加的品價比、更高的性價比，這個仍然不會變。在榮威上應該看到中國主流自主品牌上最有feel的這種品位、最時尚的這種感受，我覺得榮威上應該有，超值、信賴是我們最近在不斷打造的。

如果榮威要打造一個標簽，那就是“靠譜”，消費者想到榮威就是一個靠譜的車、靠譜的品牌和背后的靠譜技術，帶給消費者靠譜的體驗。我們在接下來很長一段時間會圍繞著“靠譜”來進行打造。

談到產品規劃方面，張亮直言，最近（新車）沒有很密集地下餃子，是榮威希望用接下來一段時間，快速把我們剛剛講的這些工作，基于一個產品能夠把它做好做透。

同時對于行業未來的發展，榮威也是有著自己清晰的思考。

張亮認為，車市不斷的“內卷”“價格戰”既不符合我們整個國家的發展利益，也不符合所有從業人員的發展利益，更不符合我們長期的發展利益。我們長期的發展利益是要有健康利潤的保證和健康的、可持續投入的發展來保障的。

目前在上半場中國新能源汽車干得不錯，規模化、生態化、全球化都完成了。但下半場，車企要從講規模、講體量，變成講品牌、講精益。張亮也十分坦然地承認，購置稅補貼減半后，明年一季度會非常痛苦。

所以如何熬過這段痛苦期，就需要車企回到精益經營的質量管理上，不僅是把量做好，把質也能夠放在重頭戲上，從價格戰轉型到價值戰才是符合車市高質量發展規律的。

目前來看，雖然榮威距離自主頭部還有很長的距離，但通過M7的表現以及榮威品牌自身清醒的認知來看，榮威正在用技術實力筑起自己的護城墻，同時也是具備了穿越寒冬的底氣。