車展觀察：從引進(jìn)到融合，合資品牌“熱鬧”起來了！

展臺(tái)人頭攢動(dòng)，新車密集發(fā)布，曾經(jīng)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中稍顯滯后的合資品牌，在廣州車展上打了一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”。

第二十三屆廣州國(guó)際車展上，合資品牌不再是新能源賽道的“旁觀者”。大眾、豐田、日產(chǎn)、通用、福特等主流合資車企密集推出智能電動(dòng)化新品，以本土化技術(shù)適配和精準(zhǔn)價(jià)格定位發(fā)起沖擊。

在車展現(xiàn)場(chǎng)，合資品牌展臺(tái)人氣明顯回升，多款新車被觀眾圍得水泄不通。與往年形成鮮明對(duì)比的是，合資品牌一改過去的保守姿態(tài)，紛紛推出專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的電動(dòng)化、智能化車型。

反攻的號(hào)角

本屆廣州車展上，合資品牌的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。據(jù)車展官方數(shù)據(jù)，在629輛參展新能源車中，合資品牌車型占比提升至32%，較去年增長(zhǎng)10個(gè)百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)明顯打破了近兩年車展自主品牌與新勢(shì)力獨(dú)占鰲頭的格局。

廣汽豐田以24小時(shí)“雙車發(fā)布會(huì)”向行業(yè)宣告其“油電同強(qiáng)”戰(zhàn)略的全面落地。全新?lián)Q代威蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）與豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級(jí)純電轎車鉑智7同時(shí)亮相，形成傳統(tǒng)與創(chuàng)新的雙線并舉。

東風(fēng)日產(chǎn)直接聯(lián)手華為，推出天籟·鴻蒙座艙版，成為“全球首個(gè)鴻蒙座艙燃油車”。這一合作解決了日產(chǎn)品牌長(zhǎng)期被詬病的智能交互短板，為傳統(tǒng)燃油車注入了新的智能生命力。

大眾汽車則以“為眾而造”為主題，帶來兩款全新插電式混合動(dòng)力車型首秀——上汽大眾帕薩特 ePro與一汽-大眾全新探岳L插電式混合動(dòng)力車型。

本土化技術(shù)成破局關(guān)鍵

合資品牌深諳“在中國(guó)，為中國(guó)”之道。

本屆車展上，它們不再簡(jiǎn)單引進(jìn)全球車型，而是積極擁抱中國(guó)技術(shù)，推出多款搭載本土智能系統(tǒng)的車型。

廣汽豐田鉑智7作為豐田首款搭載鴻蒙座艙的轎車，不僅整合了華為的智能座艙技術(shù)，還搭載華為Drive One電驅(qū)，最大功率207千瓦。

這種開放態(tài)度顯示出合資品牌正在改變以往的技術(shù)傲慢，更加尊重中國(guó)市場(chǎng)的特殊性。

豐田與華為的合作不是簡(jiǎn)單的“拿來”，而是與豐田標(biāo)準(zhǔn)深度融合。華為作為廣汽豐田的全鏈路伙伴，從Hicar、TSS4.0智駕模塊到華為電驅(qū)與鴻蒙座艙，這種深度合作為其長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力奠定基礎(chǔ)。

包括大眾、日產(chǎn)、馬自達(dá)等合資車企，也紛紛加強(qiáng)中國(guó)本地化主導(dǎo)研發(fā)，并紛紛與本地供應(yīng)鏈相融合，獲得更具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。大眾汽車集團(tuán)總部外首個(gè)全流程研發(fā)測(cè)試中心也于近日在華落成。

值得關(guān)注超八成合資新能源車搭載中國(guó)本土研發(fā)的智駕或座艙系統(tǒng)，這一數(shù)據(jù)凸顯了合資品牌在華戰(zhàn)略的根本轉(zhuǎn)變。

營(yíng)銷革新吸引年輕受眾

除了技術(shù)上的本土化適配，合資品牌在營(yíng)銷方式上也展現(xiàn)出新的活力。

金標(biāo)大眾展臺(tái)打造了一個(gè)巨大的《瘋狂動(dòng)物城2》主題樂園，動(dòng)感的音樂、熟悉的角色元素與充滿交互設(shè)計(jì)的展區(qū)，共同構(gòu)筑了一個(gè)打破次元壁的潮玩空間。

而那臺(tái)身披“朱迪兔”同款活力明黃的與眾06特別版展車，則成為了整個(gè)展館里當(dāng)之無愧的“顯眼包”。

東風(fēng)日產(chǎn)在推出天籟·鴻蒙座艙版時(shí)，特意邀請(qǐng)了歌手張靚穎現(xiàn)場(chǎng)獻(xiàn)唱，將傳統(tǒng)車型發(fā)布會(huì)變成了一場(chǎng)粉絲與科技交融的盛宴。

廣汽豐田則通過RCE深度交流、用戶共創(chuàng)等活動(dòng)，建立更加開放、平等的對(duì)話機(jī)制，試圖與消費(fèi)者建立更深層次的情感聯(lián)結(jié)。

油電同攻的戰(zhàn)略選擇

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速變化，合資品牌不再盲目跟從“all in電動(dòng)化”的激進(jìn)策略，而是根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，制定了更加務(wù)實(shí)的產(chǎn)品路徑。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在接受采訪時(shí)表示：“‘油電同強(qiáng)’不是遙不可及的口號(hào)，而是正在發(fā)生的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)。”這一思路在合資品牌中頗具代表性。

豐田、大眾等品牌選擇了油電雙線并進(jìn)的策略。全新?lián)Q代威蘭達(dá)作為傳統(tǒng)燃油車，搭載豐田全新電子電氣架構(gòu)，以“域控架構(gòu)”重構(gòu)油車底層技術(shù)基因。

同時(shí)鉑智7則用“豪華新三件”——雙腔空懸、激光雷達(dá)智駕和鴻蒙座艙，正面打入智能電車核心戰(zhàn)區(qū)。

福特則帶來了基于原生智能新能源架構(gòu)打造的智趣烈馬，首次提供增程與純電雙動(dòng)力版本，以及新蒙迪歐，覆蓋1.5T、2.0T的燃油版及1.5T混動(dòng)版本。

合資品牌在本屆廣州車展的集體發(fā)力，并非偶然現(xiàn)象，而是長(zhǎng)期積累后的集中爆發(fā)。隨著多款有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的陸續(xù)交付，2026年合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額有望實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。

“以往合資車靠品牌溢價(jià)，現(xiàn)在拼的是技術(shù)適配，”一位行業(yè)專家表示，本屆車展合資品牌推出的新能源車型中，超八成搭載中國(guó)本土研發(fā)的智駕或座艙系統(tǒng)。合資品牌已從過去的“技術(shù)引進(jìn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)融合”。