廣州車展后記：純油車永不為奴

文源：源Auto

作者：潘卓倫

按照乘聯會的數據，今年10月中國乘用車新能源零售滲透率已經來到57.2%，換言之，每10輛新車接近6輛是新能源車，只有約4輛是純油車。

難道純油車就只能躺平混日子了嗎？至少從廣州車展來看，并非如此。

11月25日，源Auto特意挑了一個普通觀眾日的下午到廣州車展逛展，發現和媒體日人流都集中在云集小米、華為鴻蒙智行五“界”、“蔚小理”的D區展館不同，相對擁有更多純燃油新車的A區展館熱度也非常高，尤其是奔馳和寶馬展臺。

據源Auto觀察，令普通消費者興致高漲的純燃油新車大致分為兩類——能夠提供超高情緒價值的性能車，或者擁抱智能化的實惠家用車。隨著新能源車購置稅減免政策即將退坡，純燃油車的未來也許沒有想象中的那么灰暗。

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當油車像電車一樣智能

論今年廣州車展上最狠的純燃油新車，東風日產天籟應該排得上號。

“作為一款最接近新能源的燃油車，我們最后決定將天籟的定價一步到位。”隨著東風日產副總經理周鋒在廣州車展官宣新款天籟的上市限時價為12.99萬-15.79萬元，線上線下關注這款經典純燃油車的消費者都炸了鍋。

頂配15.79萬元的價格，放在2020年前后只能買到一輛頂配軒逸，而現在已經能將2.0T發動機、座椅通風加熱按摩等配置都一起打包。

更重要的是，新款天籟全系標配華為鴻蒙座艙，在語音交互、車機互聯以及系統流暢度等方面都看齊新能源車，這也是為何車企官方甚至將新車命名為“天籟·鴻蒙座艙”的原因。

源Auto從廣州車展東風日產展臺的銷售了解到，新款天籟上市5天的訂單表現讓其體會到一些老日產銷售說的“不愁賣”究竟是怎樣的狀態。但需要注意的是，天籟跌成“白菜價”不是廣州車展才發生的事，15萬買天籟從2024年甚至更早就已經見怪不怪，如今能夠成為小爆款，也許還得感謝華為。

“這套華為系統確實挺加分，正好我用的手機也是華為，銷售給我演示導航、音樂等很多東西都能直接顯示在中控屏幕上，感覺和問界那些也沒啥區別。”

已經下單新款天籟的廣州陳小姐告訴源Auto，因為家里沒條件裝充電樁，所以相對傾向于油車，但買油車又擔心配置跟不上智能化的潮流，“天籟和華為這對組合正好滿足需求”。

要讓自家純燃油車在智能化方面打出名堂的，除了東風日產，還有上汽大眾。

在本屆廣州車展上，上汽大眾推出了朗逸Pro，其最大亮點是在10萬元上下的價格區間提供了L2級輔助駕駛功能，能夠做到車道居中保持以及自動跟車，另外還可以選裝輔助泊車。作為一款純燃油車，朗逸Pro的智能輔助駕駛能力在合資品牌乃至所有品牌中都屬于獨一檔。

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把油車賣貴更容易？

如果天籟·鴻蒙座艙、朗逸Pro這樣的純油車能賣好，智能化看齊新能源車是一個關鍵因素，但殺至“白菜價”的價格也絕對功不可沒。

那么燃油車就只能打價格戰越賣越便宜嗎？恰恰相反，相比新能源車，把純燃油車賣貴可能可以更簡單粗暴。

“展臺這輛M3旅行版暫時不能進去看，訂的人很多，有興趣可以到我們4S店看車聊聊價格。”在廣州車展的寶馬展臺上，剛上市不久的M3旅行版吸引大量觀眾拍照打卡，但銷售告訴源Auto首批引進的M3旅行版非常受歡迎，“手快有手慢無”。

作為寶馬第一款官方引進的M品牌高性能旅行車，M3旅行版的價格很難談得上實惠，指導價94.39萬元起，即便選配得比較簡單，落地價格也輕松超100萬元。

作為參考，現款在售普通三廂轎車版M3的成交價有平臺給出不足80萬元的報價，另外在二手車市場，預算60萬-70萬元也能買到車況優秀的G世代寶馬M3。

換句話說，有不少消費者愿意為旅行版的兩廂造型支付動輒6位數、超過15%的溢價。原因無他，都是為了情緒價值。

和寶馬M3旅行版類似，近期正式引入并開啟交付的豐田GR Yaris，同樣是一款賣得很貴但市場反響良好的純燃油車。

作為一款指導價近40萬元的兩門手動擋小車，豐田GR Yaris的情緒價值在于其WRC世界汽車拉力錦標賽冠軍車型的身份，還在于其背后豐田章男“以權謀私”為自己造一臺“玩具車”的故事。

據源Auto了解，如果現在下單豐田GR Yaris，提車周期并不比小米汽車短。

對于車企來說，雖然這些貴價燃油車的銷量不會很高，每一批車也許就是三位數的水平，但每一輛車的利潤卻遠非電車可比。

舉一個可能不太恰當的例子，某頭部新勢力車企2025年銷量已經突破了50萬輛，但前三季度的利潤僅1.8億元人民幣，而寶馬M3旅行版按100萬一輛算，賣出300臺的營收就有3億元人民幣。

另一方面，同樣是一輛標價100萬的車，油車可以靠情懷找到買家，反觀電車，已經需要卷到配置、設計、做工等方面都看齊邁巴赫、勞斯萊斯等頂奢豪車來獲得市場認可。

不管從哪個角度出發，油車依然大有可為。

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