最多或達(dá)16艘！鋼鐵巨頭與航運世家正醞釀一場跨周期的大規(guī)模新造船布局

在全球大型散貨船投資節(jié)奏重新加快的當(dāng)下，一個由鋼鐵巨頭與航運家族共同組建的跨行業(yè)平臺，正悄然開啟一輪聲勢頗為龐大的新造船談判。多位業(yè)內(nèi)人士向信德海事透露，由 ArcelorMittal 與 DryLog（Peter Livanos 家族）共同成立的 Global Chartering，正在與多家中國船廠就 多達(dá) 16 艘 主力散貨船訂單展開深入溝通。這批潛在訂單涵蓋 Newcastlemax、baby-cape、kamsarmax 等多個關(guān)鍵船型，或?qū)⒊蔀楸据喐缮⒇浶略斐敝凶钪档藐P(guān)注的“組合拳”。

消息稱，Global Chartering 此次集中接洽主要基于其正在推進(jìn)的船隊更新與戰(zhàn)略擴(kuò)張計劃。今年早些時候，該公司出售部分中型散貨船，釋放出資本空間，也為下一批訂單提前鋪路。在全球散貨船隊結(jié)構(gòu)性老齡化、中短期產(chǎn)能緊缺的大背景下，合資平臺的策略十分明確：通過多船型同步布局，既滿足 ArcelorMittal 對礦石、煤炭和鋼材運輸?shù)拈L期需求，也增強 DryLog 在市場周期中的資產(chǎn)配置靈活性。

這是一套典型的跨周期組合——既穩(wěn)物流，也重資產(chǎn)。

在本輪接觸中，招商工業(yè)青島（CMI Qingdao）成為第一個進(jìn)入深度洽談階段的中國船廠。雙方已就 2+2 艘 211,000 DWT Newcastlemax 達(dá)成框架意向，每艘造價約 7400 萬美元，并將配備軸帶發(fā)電機(jī)等節(jié)能配置。這個價格區(qū)間與當(dāng)前中國主流船廠的 Newcastlemax 報價相符，也表明中國船廠高度重視這家“鋼鐵＋航運”混合型客戶。

值得一提的是，CMI 青島即原青島揚帆，2024 年正式并入招商工業(yè)后，加速向大型散貨船、油船及集裝箱船方向擴(kuò)張產(chǎn)能。本次項目一旦落地，將進(jìn)一步推動其重返國際大型散貨船市場的進(jìn)程。

除了 Newcastlemax 外，Global Chartering 還向多家中國船廠發(fā)出 120,000 DWT baby-cape 與 kamsarmax 的報價邀請，規(guī)模預(yù)計各為 4–6 艘。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)：

• 當(dāng)前 kamsarmax 造價約為 3625 萬美元

• baby-cape 作為介于 panamax 與 kamsarmax 之間的靈活船型，自 2021 年以來幾乎無新船成交，價格取決于船廠排期與規(guī)格

值得回顧的是，Global Chartering 最近一次訂造 baby-cape 已在 2021 年，當(dāng)時 ArcelorMittal 在新時代造船下單 4 艘 12 萬噸散貨船，單價低于 4000 萬美元。目前這些船（GCL Gomti、GCL Mahi、GCL Krishna、GCL Godavari）均已全部交付，并通過交銀金租的租賃結(jié)構(gòu)持有，運行表現(xiàn)穩(wěn)定。

本輪重啟 baby-cape 訂單，明顯體現(xiàn)出鋼鐵企業(yè)對這一靈活船型在礦石、煤炭與鋼材運輸調(diào)度能力上的重新重視。

值得注意的是，盡管 Global Chartering 管理著 42 艘散貨船，但自有船舶僅 1 艘——2023 年從 Transmed Shipping 購入的 182,334 DWT “GCL Thames”。其余船舶中：

• 28 艘為期租船

• 其余為光租引入

這種“輕資產(chǎn)＋租船組合”的結(jié)構(gòu)，使其在市場波動中具備更強的靈活性，同時避免在高價周期背負(fù)過大的資產(chǎn)壓力。此外，由于公司幾乎不進(jìn)行二手船買賣（VesselsValue 無成交記錄），也意味著其新造船策略可能仍將依賴 金融租賃結(jié)構(gòu) 而非大量自有投資。

ArcelorMittal 的“重資產(chǎn)＋供應(yīng)鏈”基因，與 Livanos 家族 DryLog 的“資本紀(jì)律＋周期判斷”特質(zhì)，使得 Global Chartering 的新造船決策天然帶有跨周期氣質(zhì)——冷靜、長期、穩(wěn)健。對于鋼鐵行業(yè)而言，這是一項供應(yīng)鏈安全的基礎(chǔ)設(shè)施性投入；對于 DryLog 而言，則是把握中期干散貨市場結(jié)構(gòu)性機(jī)會的前瞻布陣。

這也解釋了為何此次潛在新造計劃覆蓋多個重量級船型，并極可能一次性推進(jìn)。

隨著中國在大型散貨船領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢愈發(fā)穩(wěn)固，Global Chartering 多船型同步回歸中國船廠，本身具有十分明確的行業(yè)信號意義。無論是 CMI 青島的 21.1 萬噸新船，還是 baby-cape/kamsarmax 的后續(xù)組合，都表明：

下一輪干散貨船投資潮，將由“鋼鐵生產(chǎn)商 + 航運資本”共同驅(qū)動，而中國船廠將繼續(xù)成為核心受益者。

這不僅是一筆潛在的大單，也是一種趨勢的確認(rèn)。