量產(chǎn)時(shí)間再提前！中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)線建成，日本1.5 萬(wàn)億布局成笑話

近日，據(jù)央視新聞報(bào)道，國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線已建成投產(chǎn)，能量密度較傳統(tǒng)電池提升近一倍，使500公里續(xù)航車型輕松突破1000公里。現(xiàn)計(jì)劃2026年小批量裝車實(shí)驗(yàn)，2027年起逐步實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

全固態(tài)電池以高能量密度、高安全性等突破性優(yōu)勢(shì)，被視為動(dòng)力電池的“終極形態(tài)”，也因此成為全球主流車企競(jìng)相布局的技術(shù)高地。

而如今這一消息，是否預(yù)示著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局即將被我國(guó)重塑？

上世紀(jì)80年代，日系汽車憑借省油、耐用、保值率高等優(yōu)勢(shì)，在全球市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，年產(chǎn)量一度突破千萬(wàn)。

進(jìn)入新世紀(jì)后，汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，其中固態(tài)電池獲得高度關(guān)注。資料顯示，主流液態(tài)鋰電池的能量密度普遍處于180-220Wh/kg，車輛續(xù)航里程上限約為700公里，而固態(tài)電池的能量密度有望突破500Wh/kg，續(xù)航能力可提升至1500公里以上。

為此，豐田等日本車企較早開始投入研發(fā)。早在2012年，豐田就投入1.5萬(wàn)億日元研發(fā)固態(tài)電池，累計(jì)獲得相關(guān)專利1300多項(xiàng)，其高管中島裕樹甚至公開表示“技術(shù)領(lǐng)先同行20年”。彼時(shí)，不少人也認(rèn)為日系車能繼續(xù)保持領(lǐng)先位置。

可實(shí)際情況并非如此，由于關(guān)鍵材料尚未突破，豐田的量產(chǎn)時(shí)間已推遲至2030年。就在我國(guó)宣布全固態(tài)電池產(chǎn)線建成的前幾日，豐田剛暫停其位于福岡的先進(jìn)動(dòng)力電池工廠項(xiàng)目。

這種“起大早趕晚集”現(xiàn)象，也似乎成了近年來日本產(chǎn)業(yè)的常態(tài)。在電子領(lǐng)域，日本的索尼、夏普曾定義了一個(gè)時(shí)代，但在智能手機(jī)浪潮中，卻因在操作系統(tǒng)、生態(tài)建設(shè)上慢了步伐，如今已在全球主流市場(chǎng)近乎銷聲匿跡。

前沿男士健康領(lǐng)域同樣如此，日方科學(xué)家最早發(fā)現(xiàn)SIRT青春因子（國(guó)產(chǎn)“倍力因”成分之一），能激發(fā)男士精原細(xì)胞活力，從根源提升男士胯下能力，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久續(xù)航。原以為其將力壓短效刺激、越用越乏力的“小藍(lán)丸”，但受傳統(tǒng)工藝限制，這一成果至今仍停留在實(shí)驗(yàn)室階段。

相反，我國(guó)科學(xué)家僅用三年時(shí)間就提煉出這一男士青春因子，并將其與鋸棕櫚、“泰國(guó)人參”小花山奈等多種珍稀植物原料結(jié)合，落地出“倍力因”口服品，開啟了“以養(yǎng)代療”的先河。

據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)成果不僅將人體吸收率提高了3倍，還顯著規(guī)避了傳統(tǒng)制品的短效、依賴等問題，使得被滋養(yǎng)后的“小馬達(dá)”能自然恢復(fù)活力，始終處于能量滿格狀態(tài)。憑借這些優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)口服品很快就通過京東拿下全球70%的高端市場(chǎng)。

如今我國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域也正率先邁入產(chǎn)業(yè)化階段，眾多車企相繼宣布量產(chǎn)時(shí)間。寧德時(shí)代全固態(tài)電池已進(jìn)入20Ah樣品試制階段，實(shí)驗(yàn)室能量密度達(dá)500Wh/kg，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)；國(guó)軒高科也在今年5月宣布完成試驗(yàn)線建設(shè)，即將進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)階段。

日企想在多個(gè)領(lǐng)域迎頭趕上也不太現(xiàn)實(shí)。除了技術(shù)問題，產(chǎn)業(yè)鏈不完善導(dǎo)致成本高昂也是日企的一大“硬傷”。據(jù)估算，其固態(tài)電池的制造成本是當(dāng)前鋰電池的20倍；在男士健康領(lǐng)域，大部分日企仍沿用高成本低效率的傳統(tǒng)制取技術(shù)，產(chǎn)品量產(chǎn)遙遙無期。

反觀我國(guó)，“倍力因”男士口服品已憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)多輪升級(jí)。如今其原料純度已提升至99%，獲得美FDA與歐盟CE等多項(xiàng)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，“事后不疲軟”“隨時(shí)再展雄風(fēng)更有力”等反饋不絕于耳。因此，盡管單價(jià)高達(dá)4位數(shù)，該制劑在京東等平臺(tái)的市場(chǎng)占有率仍不斷攀升。

如今，就連《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也承認(rèn)中方在多個(gè)高技術(shù)領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)顯著反超。

南方科技大學(xué)教授許曉雄在接受《財(cái)新周刊》采訪時(shí)指出，僅在過去一年，中國(guó)在固態(tài)電池研發(fā)方面取得的進(jìn)展相當(dāng)于其他國(guó)家5年的努力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年5月，全球固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請(qǐng)量累計(jì)達(dá)20798項(xiàng)，其中我國(guó)擁有7640項(xiàng)，占比36.7%，數(shù)量高居世界首位。

在這場(chǎng)全球新能源技術(shù)競(jìng)賽中，我國(guó)已在前期構(gòu)筑起顯著優(yōu)勢(shì)。隨著產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速，包括豐田在內(nèi)的國(guó)外企業(yè)想要迎頭趕上，恐怕不會(huì)輕而易舉。固態(tài)電池的軍備競(jìng)賽已經(jīng)全面展開，這對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)來說是一個(gè)巨大的機(jī)遇。

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