零碳水上機場+eVTOL！峰飛航空全球首發海空一體解決方案

陳聆聽/文

2025年11月22日，峰飛航空在江蘇昆山淀山湖舉行的發布會上，正式推出全球首個“海空一體低空經濟解決方案”。該方案以“零碳水上機場+eVTOL”的創新協同模式，首次將低空基礎設施從陸地延伸至廣闊水域，成功破解了低空經濟發展中“起降點落地難、部署慢、運維繁”的行業痛點，助力中國低空經濟從“陸空時代”邁入“陸海空一體化”新階段。

零碳水上機場：創新破解基礎設施瓶頸

傳統低空起降點面臨“選址難、部署慢、運維繁”等痛點，嚴重制約了eVTOL的應用拓展。

據IT時報報道，中國AOPA通用機場研究中心的統計數據顯示，截至2024年12月底，全國在冊通用機場數量為475個，空間分布呈現典型的“東密西疏”特征。其中東部沿海城市群雖機場密度相對突出，卻依舊無法匹配高頻次飛行場景的作業需求；中西部地區則受地理條件復雜、建設投入成本偏高雙重制約，低空基礎設施的供給缺口更為明顯。

更關鍵的是，陸地機場建設往往面臨“選址難、周期長、成本高”的困境，還受限于城市規劃與人口密度，難以實現“全域覆蓋”，這與低空經濟“靈活、高效、廣域”的發展需求形成鮮明反差。

而中國自然資源部等部門披露的權威信息顯示，我國大陸地區（不含港澳臺）的大陸海岸線長達1.8萬公里，55個地級及以上沿海城市依水而建，長江、珠江、太湖等主要江河湖泊交織形成密集的水域網絡。這片此前未被充分開發的“水上空間”，正成為破解低空基建瓶頸的全新藍海。

峰飛航空的零碳水上機場可快速部署于江、河、湖、海等各類水域，直接利用水面資源，無需破壞原有基礎設施，建設周期較傳統陸地起降場縮短80%以上，避免了陸地機場面臨的用地審批、拆遷補償等復雜問題。其另一個優勢是該機場采用純電驅動設計，集成了起降平臺、光儲充能能源保障、智能調度系統及通信配套等多功能模塊。

觀察者網報道，該機場寬大的甲板作為起降平臺，鋪設光伏板，大面積的光伏板可實現日常運營零碳排放，無需依賴岸上電網補給，大幅提升效率并降低綜合成本。船艙則作為候機廳與機務室，組成可靈活部署的零碳水上機場，滿足eVTOL起降及充電，并且與eVTOL共享數據，智能協同。平臺配備的快速換電系統，能讓eVTOL在10分鐘內完成能源補給，保障高頻次運輸需求，這是目前其他聚焦陸地場景的行業方案難以企及的優勢

該水上機場可適配峰飛航空多款主力eVTOL機型，包括工業級“大白鯊”、2噸級貨運機“凱瑞鷗”及6座載人機“盛世龍”，形成完整的“海空一體”解決方案，在更多場景迅速實現“點對點直達”。

無人機賦能：海洋經濟迎來新機遇

峰飛海空一體方案的發布，不僅推動低空經濟自身升級，更成為低空經濟與海洋經濟深度融合的關鍵支點，為我國“藍色國土”開發注入新動能。

環球時報報道，中國作為一個陸海兼備的世界大國，遼闊的海域構成了經濟社會發展的重要戰略空間。近年來，我國海洋經濟展現出強勁發展動能，綜合實力持續攀升。《2024年中國海洋經濟統計公報》顯示，2024年全國海洋生產總值歷史性突破10萬億元大關，同比增長5.9%，增速較國內生產總值高出0.9個百分點。2025年前三季度，海洋生產總值繼續保持良好增長態勢，同比增長5.6%，高于國內生產總值增速0.4個百分點，彰顯海洋經濟強勁的發展韌性與增長潛力。

我國擁有1.8萬公里大陸海岸線、470多萬平方公里海域面積，以及眾多江河湖泊，但這些寶貴的“藍色國土”資源此前在低空經濟中未被充分開發。

傳統海洋經濟發展中，物流運輸、資源勘探、應急保障等領域長期面臨“效率低、成本高、覆蓋難”的困境：海上能源平臺運維依賴船舶或直升機，受天氣影響大；海島交通不便制約文旅產業發展；偏遠水域應急救援響應滯后。

而低空經濟與海洋經濟的融合，催生了多元應用場景。南方日報報道，無人機為傳統海洋漁業注入新活力，并催生新業態、新模式，推動海島經濟向更高附加值、更多元化、更具韌性的方向轉型升級。在珠海萬山群島的“伶仃牧場1號”養殖平臺上，無人機精準投餌作業能大幅提升投喂效率和精準度，降低人力成本與風險。

在海洋漁業領域，無人機物流解決了生鮮產品運輸的時效性問題。在珠海，桂山島剛捕獲的螃蟹通過無人機20分鐘即可直達市區。“格盛1號”養殖的章紅魚出水即鎖鮮，30分鐘內送抵餐桌。這種“空海聯運”模式大幅縮短了運輸時間，保障了產品品質。

在海島物流方面，無人機有效解決了海島物流“最后一公里”的難題。青島西海岸新區“積米崖港－靈山島”低空物流航線相比傳統船運節省近80%時間，僅需10分鐘即可完成島港之間18公里的運輸。

舟山形成了多條常態化無人機物流航線，其中普陀本島—六橫航線2024年累計飛行336架次，飛行時間7389分鐘，有效解決了海島居民生活物資供應難題。

在低空交通運輸生產作業方面，無人機與傳統執法船艇、執法車輛相結合，構建起立體巡查巡檢網絡。中國水運網消息，天津海事局建立“陸海空天”污染立體監測體系，可自動識別海面溢油、船舶停靠、漁船、游艇等6類污染場景，準確率達75%以上，最大限度減少海洋污染。上海海事局開展無人直升機全天候郵輪護航，有效護航半徑30公里，最大平飛速度為巡邏艇3倍，抗風等級高達8級，顯著提升了郵輪護航效果。2025年已成功保障18艘次郵輪進出口。

在海洋應急救援領域，傳統海上救援主要依靠船艇作業，存在搜尋速度慢、視野小、范圍有限等問題。而無人機飛行速度快、飛行高度高，可在100米左右的高度以12米/秒的速度對海上遇險船舶和人員開展搜尋，范圍更大、安全性更高。中國網報道，在舟山，2024年累計開展直升機醫療救援27起，2025年上半年已實施16起。

在海洋旅游領域，無人機帶來了全新體驗。瞭望東方周刊報道，國際著名濱海旅游城市青島利用無人機編隊飛行表演與海上劇場舞臺劇觀演融合，為城市濱海旅游打造了創新型立體化的實踐范本。舟山則推出“低空+文旅”模式，讓游客從空中領略“海上花園城市”的山水之美與人文之韻。

商業新突圍：邁向陸海空協同生態

近日，國務院辦公廳印發《關于加快場景培育和開放推動新場景大規模應用的實施意見》，推動海陸空全空間無人體系應用和標準建設，低空與海洋的協同發展將進入快車道。到2030年，我國低空經濟規模有望達到2萬億元，而海洋場景的應用將成為重要增長點，為經濟高質量增長注入新動能。

據觀察網報道，有行業人士指出在eVTOL行業扎堆布局城市通勤、文旅觀光的當下，峰飛航空精準把握了“場景剛需”。數據顯示，即便不考慮軍用，我國近海現有海上石油平臺超200座，僅南海區域的年運維物資運輸市場規模就達百億元，且需求穩定剛性，遠不同于文旅場景的季節性波動。這種依托具體產業需求的技術迭代，比單純追求“飛行參數”更具商業價值，也是企業能夠獲得多個強大合作伙伴持續關注的核心因素。

而峰飛航空全球首發海空一體解決方案可滿足海洋能源平臺運維、高頻通勤、海空文旅、應急救援以及移動空港五大核心應用場景需求。在平臺運維場景可將運維人員與緊急備件的運送效率提升十倍以上，成為其獨特優勢。

其另一重要優勢是，峰飛航空通過與中國海油、中信海直的深度合作，形成“研制+運營+場景”的閉環，形成差異化策略。這種依托具體產業需求的技術迭代，比單純追求“飛行參數”更具商業價值，這也是其企業能頻頻獲得寧德時代、中國海油、中信海直等多個強大合作伙伴持續支持的核心因素。

此外，峰飛方案的模塊化、可移動特點，可快速響應不同區域的發展需求，加速低空經濟從試點示范到規模化應用的轉型。峰飛航空高級副總裁謝嘉表示，該方案完全可以通過激活海岸線、江河湖泊等水域資源，為沿海沿江城市群、內陸水域城市提供可快速落地的低空經濟基礎設施，為構建“電動社會”藍圖打下堅實的基礎。

中國青年報報道，有分析認為該方案也為能源轉型與產業升級開辟全新路徑。動力電池行業分析師李德表示，構建“海陸空全域覆蓋”的零碳立體交通生態，并與儲能、零碳、電池回收等領域形成協同，中國動力電池企業有望開辟出更廣泛的市場增長空間。

[引用]

①　eVTOL從水上起飛峰飛航空首發“海空一體低空經濟解決方案”.IT時報.2025-11-24.

②　eVTOL+水上電動無人機場=？.觀察者網.2025-11-24.

③　海島“振翅”，珠海萬山蓄勢高飛.南方日報.2025-07-31.

④　千島之上“低空經濟”騰飛浙江舟山打造海島高質量發展新引擎.中國網.2025-09-16.

⑤　青島低空向海而興.瞭望東方周刊.2025-05-27.

⑥　交通運輸部發布23個低空交通運輸應用場景典型案例..中國水運網.2025-11-25.

⑦　以場景拓展驅動全域增量，寧德時代開啟低空經濟“海空一體”時代.中國青年報.2025-11-23.