這位天才航空設計大師，手稿將于2197年公開

蘇聯歷史上有位神秘的天才飛機設計大師，神秘到他的確切名字都撲朔迷離，但他的設計遺產卻相當豐厚，影響了后世航空技術。他的名字是羅伯特·路德維戈維奇·巴蒂尼（Robert Ludvigovich Bartini）。

羅伯特·路德維戈維奇·巴蒂尼的身世相當復雜。他的出生地在今天塞爾維亞卡尼扎（1897年）。巴蒂尼是私生子，母親很早故去，父親是意大利人，擁有奧匈帝國男爵封號。

從意大利到蘇聯

和那個時代許多青少年一樣，巴蒂尼在15歲時參加了一次航展，目睹俄羅斯飛行員駕駛布萊里奧XI型飛機進行表演，由此激發了航空熱情。1916年，他被征召進奧匈帝國軍隊，隨即前往東線與俄軍作戰。戰斗中，巴蒂尼被俄軍俘虜，在西伯利亞戰俘營一直被關押到戰爭結束。獲釋后，巴季尼沒錢回家，輾轉到了上海，當了一名司機。后來他去了意大利，在米蘭工學院學習航空工程，學習期間他加入航校學會了飛行。他能說一口流利的意大利語，而正是因為這段意大利的求學經歷，日后給他帶來牢獄之災。

1921年，巴蒂尼加入了意大利共產黨，憑借其對語言、武器的天賦和貴族血統，成了一名出色的情報人員。在黨內他使用的名字是羅伯托·奧羅斯迪（Roberto Orosdy），但黨內同志更喜歡稱呼他為“紅色男爵”。1922年，墨索里尼上臺，巴蒂尼遭到通緝。為保護他，意大利共產黨派他以航空工程師的身份前往蘇聯工作。

巴蒂尼設計的Stal-6單翼戰斗機

在蘇聯，巴蒂尼起初參與研制試驗性水陸兩棲飛機，后來進入紅軍研究機構，公開工作是設計民用飛機，實際上負責設計單翼戰斗機Stal-6。雖然僅制造了一架原型機，但Stal-6大膽使用了全不銹鋼機體和可收放前輪，未來感十足，飛行速度更是達到了416千米/小時。在1933年，蘇聯最快的飛機速度僅為272千米/小時，Stal-6創下了蘇聯最快飛機的紀錄。1935年，巴蒂尼又在該機基礎上進行改進，配備了武器，但是由于該機采用了包括蒸發式冷卻系統在內許多未經驗證的新技術，該機沒有獲批投產。接下來巴蒂尼又設計了Stal-7，這是一種雙發客機，采用了不銹鋼焊接機體，設計大膽工藝新潮，但在1938年唯一的一架原型機發生事故受損。有人趁機指責巴蒂尼是墨索里尼的間諜，內務人民委員會立即行動，逮捕了巴蒂尼并投入監獄。一年后，修復后的Stal-7在秘密試驗中打破兩項世界紀錄：不著陸連續飛行5038千米，平均速度達到400千米/小時。斯大林獲悉這一消息非常高興，詢問設計師在哪里，得到“在監獄”的回答后，當即決定讓巴蒂尼重新投入設計工作，這一決定事實上救了他的命。

有了斯大林的指示，巴蒂尼獲得減刑，被送往“沙拉斯卡”（sharaska），這是非正式名稱，指的是20世紀四五十年代設在蘇聯監獄里的秘密研發機構。在這里工作的人雖然仍屬犯人，但生活條件比監獄大大改善。

巴蒂尼設計的Stal-7雙發旅客機，機身和機翼帶有濃厚的意大利風。

從耶-2到VVA-14

蘇德戰爭爆發后，巴蒂尼全身心投入軍用飛機設計。他把Stal-7從旅客機改成了高速遠程轟炸機，定型為耶爾莫拉耶夫耶-2，該機量產并參加了衛國戰爭。他還協助圖波列夫設計了圖-2轟炸機，這是蘇聯紅軍戰爭時期最為重要的轟炸機型號之一。

Stal-7發展而來的耶爾莫拉耶夫耶-2轟炸機

巴蒂尼設計的T-117重型運輸機，它的風范在后來安東諾夫的產品上若隱若現。

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這一時期巴蒂尼還設計了T-117重型運輸機，采用雙筒并列結構式機身，可以運載坦克和其他重型軍事裝備。T-117后部設有貨物坡道，車輛可以直接開上飛機。雖然T-117由于缺少合適的發動機而未能完成，但該機設計圖紙被送到了安東諾夫設計局，其許多特征后來出現在安東諾夫重型運輸機上。

1945年第二次世界大戰結束，1946年巴蒂尼刑滿出獄。重獲自由的巴蒂尼幾乎立刻就把關注點轉向了超聲速飛機。他對三角翼進行了深入研究，認為這種機翼對于超聲速飛行至關重要，由他對三角翼研究的精深，有些技術人員甚至干脆把三角翼稱作“巴蒂尼翼”。當時擔任蘇聯國防部長的朱可夫元帥欣賞巴蒂尼的才華，給他分配了辦公室和公寓，鼓勵他繼續研究。蘇聯政府這回總算給了大力支持，1954年甚至為巴蒂尼配備了蘇聯第一臺國產計算機BESM1——這在當年是極為昂貴的超級工具。這一時期巴蒂尼設計了驚世駭俗的A-57超聲速轟炸機，這種320噸重的飛機飛行時速高達2400千米/小時，航程14 000千米，能在水上起降（可通過潛艇或船舶補充燃料）。1957年，朱可夫去職，在蘇聯戰略武器研發重心全面轉向彈道導彈的當口，A-57失去了發展后勁。不過巴蒂尼的研究也沒有白費，他的研究資料被移交給圖波列夫設計局，后來圖-144上就應用了不少他的成果。

A-57超聲速重型水上轟炸機是巴蒂尼最超凡脫俗的設計，巴蒂尼甚至打算用背負式方式讓它攜帶一架高速偵察機同行。

如果說A-57因為太奢侈太超前而不夠現實，那么巴蒂尼在20世紀60年代展開的地效飛行器研究就是理論工程化的典范。1972年，巴蒂尼最后的杰作——巴蒂尼-別里耶夫VVA-14地效飛機實現首飛。這是一種能依靠地效掠海高速飛行的飛機，因為配有固定翼，該機也能高空遠程飛行。巴蒂尼設計它的初衷，是讓它能夠縱橫海洋，專職獵殺美軍裝載“北極星”導彈的美軍核潛艇。按巴蒂尼的構想，VVA-14配備2臺推進發動機和12臺升力發動機，具備垂直起降能力。隨著1974年77歲的巴蒂尼辭世，VVA-14進度也不斷放緩直到終止。VVA-14總計進行過107次試飛，總飛行時間103小時。對于巴蒂尼這樣一位靈光四射的設計師，VVA-14是他諸多作品自己唯一親眼目睹飛行的，以前他的飛機試飛時，他都在監獄里。看到VVA-14原型機高速掠海飛行，他滿眼淚光。

1972年9月4日VVA-14實現首飛，但隨著巴蒂尼的去世該計劃最終夭折。如今VVA-14原型機保存在莫斯科中央空軍博物館露天陳列場，機翼已經不翼而飛。

最后的秘密

巴蒂尼還有個秘密傳聞。據說他在臨終時立下遺囑，要求把自己的設計手稿秘密封存，直到他誕辰300年時再重新啟封，那時應該是2197年。也許到那個時候，巴蒂尼的全部秘密才能完全解開。

編輯/司古

審核/老虎