從造車到育人，為什么上汽大眾的“繁星計劃”公益越做越投入？

近幾年，盡管市場競爭白熱化、車企營收承壓，然而，車企的公益投入不僅沒有縮水，反而有逆勢增長的趨勢，頭部集團和企業(yè)依舊保持穩(wěn)定持續(xù)投入的同時，新勢力品牌也紛紛加入公益大軍。從相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，目前車企公益投入已經(jīng)形成“教育為主、多元協(xié)同”的格局。其中，教育公益更是以近1/4的占比成為車企公益的核心。

通過公益投入構(gòu)建情感共鳴，讓消費者在產(chǎn)品之外形成價值認同，這種信任溢價是短期營銷難以企及的。但是，中國汽車行業(yè)的公益實踐也處于“規(guī)模擴容與質(zhì)量分化”的分水嶺：超六成項目持續(xù)周期不足3年，“響應(yīng)式捐贈”“短期曝光式投入”仍占主流，真正通過體系化投入傳遞長期發(fā)展信號，并賦予企業(yè)穿越周期的能力，實現(xiàn)“長期聚焦+深度賦能+體系化運營”的典型案例并不多。

戰(zhàn)略定力：十年深耕見真章

2015年，上汽大眾聯(lián)合中國青少年發(fā)展基金會發(fā)起“繁星計劃”，為鄉(xiāng)村學(xué)校改善教學(xué)樓建設(shè)與教學(xué)環(huán)境，提供教學(xué)設(shè)備與教學(xué)資源，并在之后的十年時間里走出了一條“精準聚焦、持續(xù)迭代、生態(tài)共建”的公益新路，重新定義了車企教育公益的深度與廣度。

十年深耕，始于對行業(yè)痛點的精準破局。上汽大眾從一開始就鎖定鄉(xiāng)村基礎(chǔ)教育“硬件有改善、軟件仍薄弱”的核心矛盾。十年間，上汽大眾累計捐贈超2100萬元，以長期主義的戰(zhàn)略定力為行為準則，拒絕短期曝光誘惑，在7省援建11所希望學(xué)校，每所學(xué)校配套圖書室、計算機房等硬件設(shè)施，解決“有學(xué)上”的基礎(chǔ)問題；更關(guān)鍵的是，2023年“繁星計劃2.0”的戰(zhàn)略升級，投入800萬元聚焦STEM教育，通過“3期線下+2期線上”培訓(xùn)，惠及8所希望小學(xué)的400余名教師，從“捐物資”到“教方法”，實現(xiàn)從“輸血”到“造血”的質(zhì)變。

這種“十年磨一劍”的專注，既區(qū)別于有些車企的短期規(guī)?；?，如物資捐贈、文化互動等單一形式投入，也超越了部分車企的多元分散布局，導(dǎo)致教育幫扶缺乏持續(xù)深耕，形成“單點突破、深度賦能”的核心優(yōu)勢。

深耕教育公益的同時，上汽大眾更著手構(gòu)建行業(yè)稀缺的“公益生態(tài)閉環(huán)”。上汽大眾深知，公益不是企業(yè)的“獨角戲”，而是需要社會力量共同參與的“交響樂”。從2024年20名員工志愿者在湖南湘西探訪中化身“科學(xué)老師”授課，到車主志愿者跨越5000公里送支教老師返鄉(xiāng)；從“圖書圓夢（參數(shù)丨圖片） 愛在心動”計劃籌集近千本愛心書籍，到經(jīng)銷商、媒體共同參與的“一路童行”探訪行動——員工、車主、公益組織、媒體形成合力，讓“繁星計劃”從企業(yè)行為變成社會行動。

截至2025年，項目總受益人數(shù)超2萬人，每一所希望學(xué)校都有持續(xù)的資源輸入、定期的回訪跟進，真正實現(xiàn)“建一所、活一所、優(yōu)一所”。

戰(zhàn)略同源：堅守的底層邏輯

公益領(lǐng)域的長期主義，與上汽大眾在市場競爭中的戰(zhàn)略定力一脈相承。近年來，智能電動化浪潮席卷行業(yè)，不乏車企采取“all in新能源”的激進策略，部分企業(yè)甚至放棄燃油車市場的技術(shù)升級，導(dǎo)致產(chǎn)品斷層、用戶流失；也有的車企品牌在轉(zhuǎn)型中搖擺不定，難以平衡燃油車與新能源汽車的資源分配。

而上汽大眾始終立足中國市場的實際需求，堅持“油電同智 油電同進”的戰(zhàn)略，既不割裂燃油車這一“基本盤”，也在新能源汽車的“新賽道”勇于進取，通過“燃油+新能源”的雙輪驅(qū)動，滿足從家庭用戶到年輕群體的多元需求。這種“以用戶為中心”的長期思維，共同構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展的底層密碼。很顯然，這種定力與“繁星計劃”的公益邏輯高度同源。

這份定力，更源于對中國市場的深刻洞察與長期承諾。上汽大眾深知，中國燃油車保有量超3億輛，2024年新車銷量中，燃油車占比仍超50%，短期內(nèi)，“燃油+新能源”雙線并存是市場常態(tài)。因此，其并未放棄燃油車市場，而是通過“智能化升級”賦予燃油車新生命力：旗下大眾品牌Pro家族車型搭載IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，5000元即可選裝端到端高快NOA功能，讓燃油車也能擁有輔助駕駛體驗。這種“科技普惠”的思路，與“繁星計劃”中“將企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為教育資源”的邏輯異曲同工。

與此同時，新能源汽車賽道的布局同樣堅定：大眾品牌計劃于2026年推出6款全新新能源車型，覆蓋純電動車與插混車市場，2030年前累計布局20余款新能源汽車產(chǎn)品，形成“燃油智能化、新能源多元化”的產(chǎn)品矩陣。這種不冒進、不盲從的戰(zhàn)略堅守，將轉(zhuǎn)化為扎根中國市場的扎實成果。正如“繁星計劃”的星星之火，上汽大眾也在用長期主義的實踐，點亮中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的未來。

2025年，上汽大眾終端銷量持續(xù)穩(wěn)?。呵叭径壤塾嬩N量達78.7萬輛，10月終端銷量達9.25萬輛。成績的背后，既有“不盲從熱點、專注用戶需求”的戰(zhàn)略定力，與“繁星計劃”中“不追求短期曝光、專注長期教育價值”的公益邏輯高度契合；更有企業(yè)不斷夯實穿越周期核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的洞見和執(zhí)行力。